Nguyên nhân và giải pháp khiến một bugi nóng chảy là gì?

Ô tô là cứu cánh cho tất cả chúng ta! Chúng tôi phải đối mặt với các vấn đề về ô tô hàng ngày. Đây là một vấn đề chung khác về xe hơi! Hầu hết các chủ xe thường thấy rằng bugi trong xe của họ đã hoạt động kém hiệu quả. Các phích cắm bị lỗi làm cho xe không hoạt động. Những lý do phổ biến có rất nhiều. Tại đây, hãy cùng chúng tôi phân tích các vấn đề phổ biến và tìm giải pháp cho chúng.

Lý do phổ biến nhất mà chúng tôi tìm thấy là bugi trong bất kỳ xi lanh nào đã bị chảy. Bạn đã cố gắng thay thế nó hai lần nhưng sự cố vẫn tiếp diễn. Đọc bài đăng quan trọng này để tìm lý do thực sự đằng sau phích cắm ô tô bị chảy.

Nguyên nhân và giải pháp của một bugi bị chảy là gì? Các vấn đề phổ biến và dễ thấy nhất Nội dung cần kiểm tra 10 lý do quan trọng hàng đầu bị ẩn Lời khuyên bổ sung

Các vấn đề phổ biến và dễ thấy nhất

Khi bạn tháo bugi khỏi xi lanh thứ nhất, bạn có thể thấy những thứ sau:

• Sparkplug không hoạt động được
• Phần gốm bị vỡ
• Mẹo đã biến mất
• Không có dầu tổng hợp trên phích cắm
• Màu trắng tích tụ bên ngoài phích cắm
• Vấn đề không biến mất ngay cả sau khi bạn lắp một số ngk bạch kim, sau khi siết chặt cẩn thận bằng tay với một ít mỡ điện môi
• Âm thanh thô
• Xi lanh có vẻ ổn trong một thời gian; tuy nhiên, sau khi không hoạt động, xe dừng lại
• Các phích cắm đã bị chảy ở cả hai đầu

Nội dung cần kiểm tra

• Xem có lỗ hổng trên pít-tông của bugi không
• Kiểm tra xem phương tiện của bạn có gặp vấn đề gì về gai dốc hay không.
• Xác định nội dung bạn sử dụng để làm chậm hoặc kiểm soát thời gian.
• Kiểm tra loại cảnh quay mà nó có, chẳng hạn như 150.
• Kiểm tra giám sát xem có tiếng gõ không.
• xếp hạng TNT trở xuống
• Kiểm tra xem thời gian có được kiểm soát hay không.
• RPM và Tăng vọt
• JL ws-6 có thể đang ngoại tuyến.

Xem các mặt bên trong của nắp có vết xước nào không. Nhìn vào rôto ở mép ngoài của phần màu trắng. Nó có thể có một lớp lót màu nâu trên đó. Ngay cả khi bạn thay một trong các bugi, nó cũng không giải quyết được vấn đề!

Nguồn ảnh:http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

10 lý do quan trọng hàng đầu

• Bạn nên nhớ rằng dải tần rộng chỉ lấy tỷ lệ O2 tích hợp của các xi lanh. Nếu một số có nhiều khí hơn những khí khác, thì nó thậm chí có thể tự thoát ra ngoài sau khi trộn lẫn ở ống xả. Nếu bạn có một máy đo EGT. Máy đo có thể cho bạn biết khối lượng về hình trụ mà nó đang đo, nhưng các tiêu đề cần một vài nét thẩm mỹ trang điểm để điều đó xảy ra.
• Một vài xi lanh có thể tạo ra tín hiệu chân không khó nhờ một phần do định dạng ống góp. Thiết kế ống góp có thể cướp đi các xi lanh khác so với yêu cầu nhiều
• Ví dụ:khi bạn đang chạy một phần đầu được chuyển, nó có thể có phần đầu 5,7 hoặc không. Kiểm tra tỷ số nén tĩnh ô tô của bạn. Điều gì xảy ra là độ, nói chung, không giải thích được nhiều, đặc biệt, liệu N2O có yêu cầu thời gian thấp hơn ở trên cùng hay không. Điều đó đang được nói, bạn có thể may mắn hơn một chút trong phạm vi RPM thấp hơn. Ý tưởng này hoàn toàn dựa trên cấu hình và độ nén cam trên ô tô của bạn.
• Kiểm tra việc phân phối nhiên liệu cho ô tô. Xác định các kim phun mà ô tô của bạn có. Sau đó thêm một ít nhiên liệu vào từng xi lanh và sau đó vận hành ngược lại. Để bắt đầu, tốt hơn là bạn nên sử dụng không nhỏ hơn 110 quãng tám. Hãy nhớ rằng những chiếc phích cắm bị lỗi do tình trạng giàu có sẽ tốt hơn một chút đối với sức khỏe tâm thần và ví của bạn hơn là những chiếc ví bị cháy.
• Ví dụ:phát bắn 150 mã lực trong một hệ thống hoàn toàn khác với các hệ thống khác. Câu trả lời cho điều này là một số đánh giá lợi ích của họ trên bánh xe và những người khác đánh giá chúng trên bánh đà. Bây giờ, thứ tự tốt nhất ở đây là thêm nhiều nhiên liệu, trị số octan và cũng thêm một số thời gian thấp hơn.
• Rút phích cắm ra và kiểm tra cẩn thận - Hãy nhớ vận hành từ từ theo cách của bạn và kiểm tra phích cắm ô tô sau mỗi lần thay. Công nghệ là một lợi ích tuyệt vời nhưng chúng ta thường phải dựa vào gốc rễ của mình để giải quyết các vấn đề cụ thể. Làm sạch hoặc thay thế các phích cắm.
• Vệ sinh - Đôi khi bạn cần tháo các phích cắm bị lỗi. Làm sạch lỗ cắm bẩn và cố gắng loại bỏ các-bon bám trên đó.
• Kích nổ:Kích nổ là một lý do chính gây ra vấn đề này. Nhưng, bạn phải tìm ra lý do đằng sau nó. Nếu không có vấn đề gì lớn, hãy bỏ ra 2 độ trong thời gian và tăng nó lên 104 độ không chì khi ở chế độ độc lập.
• Lý do:Kiểm tra các khớp kích hoạt vòng / phút. Bạn có thấy TQ tăng đột biến không? Điều đó có thể xảy ra do kích hoạt vòng tua máy thấp hơn. TNT, chẳng hạn, được biết là đánh giá thấp hơn các máy bay phản lực. Ngay cả một phát bắn 150 ở tốc độ 3000 vòng / phút, đặc biệt là từ một bộ đồ nghề kém hơn như TNT có thể tạo ra kích nổ khi nó bắn nhanh hơn và thô bạo.
• Chiếc xe có thể đang chạy nghiêng hoặc bị đánh lửa trước quá nhiều hoặc cả hai cùng nhau. Sau đây, những gì bạn cần làm là đảm bảo rằng bạn đang sử dụng đúng loại hoặc cấp khí, đồng thời sớm kiểm tra hỗn hợp và thời gian.

Mẹo bổ sung

Nguồn ảnh:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=362566

• Kiểm tra xem bạn có sử dụng chương trình ECU không có giới hạn vòng quay hay không và xe có đang chạy không. Hoàn thành bài kiểm tra độ nén.
• Ví dụ:khi vòng quay tối đa là 8k thường được đưa đến 75 ngay cả khi o2 bật và bạn chạy nó quá khó. Trong trường hợp này, nó có thể đang trở nên giàu có.
• Xác định loại dyno mà bạn sử dụng.
• Bạn có thể thử chỉnh sửa nó và thêm một số TR7. Bạn thậm chí có thể mất một vài độ so với thời gian.
• Kiểm tra xem bơm nhiên liệu của bạn có bị ngắt không. Kiểm tra xem máy bơm có trong tình trạng tốt không.
• Bộ điện từ nhiên liệu có thể bị đóng.
• Bạn có thể thử thêm phích cắm tr-9 vào ô tô. Nếu bạn nghi ngờ rằng phích cắm quá nóng, thì đó là lý do của sự cố.
• Hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc, hoặc bơm nhiên liệu bị lỗi. Trước tiên, bạn phải xem phần nhiên liệu của mọi thứ.
• Đặt thời gian trở lại khoảng 20 độ. Bạn an toàn hơn khi bắt đầu ở khía cạnh nhẹ nhàng.
• Vấn đề về khí đốt tăng chỉ số octan thấp. Vấn đề về phích cắm này phổ biến và nó đã xảy ra trên xe của tôi. Nó thỉnh thoảng được nhìn thấy trong xe của tôi - 2007 Subaru Impreza 2.5i. Rất tốt, tôi đã làm một việc đơn giản! Tôi đã thay đổi tất cả các dây và bốn phích cắm. Mau! Bây giờ nó chạy như một cái duyên. Hãy nhớ chỉ mua phích cắm OEM.

Dưới đây là danh sách đầy đủ các phân tích đằng sau vấn đề bugi bị chảy. Chia sẻ những giải pháp cắm xe rất quan trọng này với bạn bè của bạn. Thêm ý kiến ​​có giá trị của bạn bên dưới. Lần tới khi bạn thấy phích cắm ô tô bị chảy, hãy thư giãn! Kiểm tra bài đăng này và thoát khỏi vấn đề với một nụ cười. Thay thế phích cắm nếu bạn phải, nhưng hãy kiểm tra lý do thực sự đằng sau sự cố.