Bộ chuyển đổi xúc tác diesel và xăng có giống nhau không?

Bộ chuyển đổi xúc tác diesel và xăng không giống nhau. Chúng có thiết kế khác nhau và sử dụng các vật liệu khác nhau để loại bỏ các chất ô nhiễm khỏi khí thải xe cộ.

Bộ chuyển đổi xúc tác xăng được thiết kế chủ yếu để loại bỏ ba chất gây ô nhiễm chính:hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) và oxit nitơ (NOx). Họ làm như vậy bằng cách chuyển đổi các chất ô nhiễm này thành các chất ít độc hại hơn như nước, carbon dioxide (CO2) và khí nitơ (N2) thông qua một loạt các phản ứng hóa học. Bên trong bộ chuyển đổi xúc tác xăng, bạn sẽ tìm thấy chất nền gốm có cấu trúc tổ ong được phủ bạch kim, rhodium và đôi khi là palladium. Những kim loại này đóng vai trò là chất xúc tác, tạo điều kiện thuận lợi cho các phản ứng hóa học chuyển hóa chất ô nhiễm thành chất vô hại.

Mặt khác, bộ chuyển đổi xúc tác diesel được thiết kế chủ yếu để giải quyết các chất ô nhiễm dành riêng cho động cơ diesel. Động cơ diesel tạo ra lượng lớn hạt vật chất (PM hoặc bồ hóng) cùng với HC, CO và NOx. Để loại bỏ các chất ô nhiễm này, bộ chuyển đổi xúc tác diesel sử dụng một phương pháp khác. Chúng kết hợp các thành phần bổ sung, chẳng hạn như chất xúc tác oxy hóa diesel (DOC) và/hoặc bộ lọc hạt diesel (DPF), ngoài chất xúc tác ba chiều (TWC) tương tự như bộ chuyển đổi xúc tác xăng. DOC thúc đẩy quá trình oxy hóa hydrocarbon và carbon monoxide thành CO2 và nước. DPF thu giữ và giữ lại các hạt bồ hóng thông qua quá trình lọc, trong khi TWC tiếp tục giảm lượng khí thải NOx bằng cách chuyển chúng thành khí nitơ.

Tóm lại, mặc dù cả xe diesel và xe xăng đều sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác để giảm lượng khí thải, nhưng chúng khác nhau về thiết kế, vật liệu và phương pháp tiếp cận cụ thể dựa trên các chất ô nhiễm khác nhau do loại động cơ tương ứng tạo ra.