Bạn đã bao giờ nghe nói về Dieselgate? Tập đoàn Volkswagen (ví dụ:Volkswagen, Audi, Porsche), đã cài đặt thiết bị đánh bại trên các xe chạy bằng động cơ diesel của họ từ năm 2009 đến năm 2016 để gian lận trong các bài kiểm tra khí thải EPA.
Khoảng 500.000 xe đã lén lút vượt qua cuộc kiểm tra của chính phủ và được bán cho những người mua xe Mỹ (thậm chí còn nhiều hơn được bán ở châu Âu). Những chiếc xe này đã phát ra tới 40 lần giới hạn pháp lý liên bang của Nitrogen Oxide – một khí nhà kính mạnh và độc hại.
Năm 2014, California hứng chịu vụ bê bối khí thải của Volkswagen (VW) và mở một cuộc điều tra toàn diện. Sau hai năm, chính phủ Hoa Kỳ tuyên bố VW có tội. Vụ bê bối đã làm bùng nổ tin tức và bây giờ được biết đến với cái tên Dieselgate.
Do đó, các nhà quản lý Hoa Kỳ đã buộc tội tám giám đốc điều hành của VW. Một số giám đốc điều hành thậm chí đã bị buộc tội vài năm tù liên bang trong số vài trăm nghìn đô la tiền phạt. Ngoài ra, các nhà quản lý tính phí VW $ 14,7 tỷ tiền phạt. VW không chỉ phải tạo ra một chương trình mua lại ô tô cho những khách hàng bị ảnh hưởng, mà VW còn có nghĩa vụ tạo ra một sáng kiến về xe điện để giúp thúc đẩy việc áp dụng xe điện.
Sáng kiến này, trong khi được các cơ quan quản lý chính phủ ủy quyền, là một cách để VW chuộc lỗi với người dân Mỹ về hành vi sai trái của mình. Theo cách tiếp cận hai hướng, VW đã lập kế hoạch sản xuất hàng triệu xe điện (EV) trong vòng vài năm tới cũng như tạo ra mạng lưới Sạc nhanh DC trên toàn quốc.
Hãy đi sâu vào chi tiết:
Với nỗ lực hối cải, VW đã nhanh chóng tuyên bố với thế giới rằng hãng sẽ sản xuất xe điện. Theo Electrek, VW cam kết vào năm 2016 sẽ sản xuất 2-3 triệu EV trên toàn thế giới vào năm 2025. Vì EV sạch hơn rất nhiều so với các đối thủ diesel của họ, đặc biệt là xe Dieselgate, VW đã nhanh chóng nỗ lực tái tạo thương hiệu để lấy lại niềm tin của khách hàng. .
Vậy hôm nay họ thế nào? Chà, trong năm 2019, VW chỉ sản xuất được một mẫu xe điện (e-Golf) và bán được ít hơn 5.000 mẫu xe trong số đó tại Hoa Kỳ cho mỗi InsideEVs. Mặc dù còn vài năm nữa mới đến năm 2025, nhưng đồng hồ vẫn đang tích tắc.
Ngược lại, VW đã tiết lộ một số mẫu xe ý tưởng được hứa hẹn sẽ sản xuất. Nhiều đến mức người dùng trên Reddit thường gọi khái niệm EV của VW là "phần mềm hơi" vì chưa có một chiếc nào thực sự được sản xuất và bán.
Ý tưởng EVs mới của VW có tên sê-ri là “ID”, viết tắt của Intelligent Design. Dòng xe mới này được xây dựng trên nền tảng xe hoàn toàn mới và chạy điện có tên gọi là Modular Electric Toolkit Chassis, viết tắt là MEB. Cho đến hôm nay, VW đã xem trước một số khái niệm trên nền tảng mới này như ID Neo (hiện được gọi là ID.3), ID Crozz (được suy đoán là ID.4), ID Buzz, ID Roomz, ID Space Vizzion và ID Buggy.
Mỗi khái niệm ID này sẽ cung cấp nhiều kích thước bộ pin khác nhau cung cấp phạm vi điện từ khoảng 180 đến 300+ dặm. Tốc độ sạc nhanh DC sẽ cao tới 125 kW. Các phân khúc sẽ bao gồm từ hatchback nhỏ gọn (ID.3) đến SUV cỡ trung (ID Roomz). Dưới đây là bộ sưu tập tất cả các mẫu xe điện VW đã được xem trước.
Phương tiện ID đầu tiên là ID.3. Thật không may cho Hoa Kỳ, EV này sẽ chỉ có sẵn ở Châu Âu. Chiếc xe có ID ràng buộc đầu tiên của Hoa Kỳ sẽ là ID.4. Chiếc crossover nhỏ gọn này sẽ cạnh tranh với Mustang Mach-E và Tesla Model Y.
Ngoài ID.4, Hoa Kỳ có thể mong đợi ID Buzz, ID Roomz và ID Vizzon. Bắt đầu từ năm 2020 với ID.4, VW sẽ phát hành một EV mới vào mỗi năm tiếp theo. Dưới đây là bảng với các thông số kỹ thuật được công bố / suy đoán của từng khái niệm.
Đầu tiên, VW sẽ xuất khẩu xe điện sang Mỹ, tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2022, VW sẽ hoàn thành nhà máy sản xuất xe điện và pin hoàn toàn ở Chattanooga, Tennessee để sản xuất và phân phối trong nước. Theo TechCrunch, VW đã đầu tư 800 triệu USD để nhanh chóng tăng tốc. Như đã nêu chi tiết trong Kế hoạch EV của General Motor, đảm bảo nguồn cung cấp pin là chìa khóa để sản xuất xe điện.
Bên cạnh khoản đầu tư của Tập đoàn VW vào xe điện cùng với Volkswagen, Audi và Porsche sẽ sản xuất xe điện tại Hoa Kỳ. Audi đã quyết định đặt tên cho dòng xe điện của nó là “E-tron”. Cho đến nay, Audi đã công bố 4 mẫu xe:e-tron Quattro, e-tron Quattro Sportback, e-tron GT và e-tron Q4.
Vào năm 2019, Audi đã phát hành chiếc e-tron đầu tiên, e-tron Quattro hay đơn giản là "e-tron". E-tron là một chiếc SUV / wagon chạy chậm. Với phạm vi chạy điện hoàn toàn là 204 dặm, nó chắc chắn không tốt so với phạm vi 328 dặm của Tesla Model X.
Điều quan trọng cần lưu ý, theo GreenCarReports, Model X thực sự có thể có phạm vi hoạt động nhiều hơn so với nhãn dán EPA – có thể gần hơn 380 dặm. Tesla nổi tiếng với việc liên tục cập nhật các phương tiện của họ để cải thiện hiệu suất trong suốt cả năm thay vì chờ đợi sự gia tăng của mỗi năm mẫu xe.
Giá khởi điểm là $ 74,800 trước khi có ưu đãi. Tất nhiên, Audi, cũng như Volkswagen, vẫn có khoản tín dụng thuế đầy đủ là 7.500 USD, khiến họ thân thiện với ngân sách hơn Tesla.
Các e-tron EV khác (e-tron Sportback, GT và Q4) sẽ được phát hành trong vòng hai năm tới, bắt đầu từ Sportback. Cũng như với e-tron, việc định giá được cho là sẽ làm giảm một chút so với các loại xe Tesla so sánh, tuy nhiên, Tesla vẫn sẽ thống trị về phạm vi tổng thể, hiệu suất và tỷ lệ DCFC.
Nói về DCFC, tốc độ DCFC tối đa trên dòng e-tron là 150 kW. Vì Audi có quan hệ với Electrify America nên họ đã tích hợp khả năng DCFC siêu nhanh vào xe điện của mình. Thông tin thêm về Electrify America ở bên dưới.
Chuyển sang Porsche, chiếc BEV đầu tiên sẽ là Taycan. Ban đầu có tên mã là "Mission E", Taycan được thiết lập để cạnh tranh với Tesla Model S và Roadster thế hệ tiếp theo. Tuy nhiên, Taycan cung cấp phạm vi hoạt động hơn 200 dặm một chút, tuyên bố nó có thể sạc tới 350 kW trong khi sử dụng DCFC.
Một lần nữa, có vẻ như VW Group đang kết hợp công nghệ của mình trên các công ty khác nhau của mình. Taycan sẽ được bán vào cuối năm nay. Chiếc EV thứ hai của Porsche sẽ là Macan EV. Theo Motor1, Macan EV sẽ được bán vào năm 2021, mặc dù thông tin hạn chế về phạm vi hoặc giá cả có sẵn.
Trong sáng kiến EV thứ hai, VW đã tạo ra một mạng lưới sạc nhanh DC (DCFC) trên toàn quốc có tên là Electrify America. Với ngân sách 2 tỷ USD trong 10 năm tới, Electrify America đặt mục tiêu nhanh chóng bắt kịp Tesla. Tuy nhiên, không giống như Tesla, Electrify America cung cấp phích cắm phổ thông, không độc quyền (ChaDeMo và CCS) để mọi người có thể sạc bất kể nhà sản xuất nào.
Được chia thành kế hoạch Quốc gia và California, Electrify American đã tạo ra một mạng lưới các trạm DCFC. Mỗi trạm DCFC có nhiều bộ sạc giống như trạm xăng. Mỗi bộ sạc có khả năng tăng tốc độ lên đến 150 kW và 350 kW.
Để tham khảo, V3 Tesla Supercharger mới nhất có thể sạc ở công suất 250 kW, cung cấp khoảng cách 230 km trong 30 phút cho mỗi MotorTrend. Đây là một cải tiến lớn so với tốc độ DCFC không phải của Tesla hiện nay là chỉ 50 kW, cung cấp phạm vi khoảng 60 dặm trong 30 phút.
Mặc dù chỉ có một số xe ô tô điện được chọn có thể sạc ở mức 150 kw trở lên, Electrify America đã chứng minh một cách thông minh các trạm của họ trong tương lai để phù hợp với thế hệ tiếp theo của xe điện. Gần đây, các xe điện hoàn toàn mới bắt đầu từ năm 2020 đều sẽ có công suất DCFC là 125 kw trở lên. Bạn có thể đọc thêm về những mẫu xe ô tô tải điện tương lai này tại các bài viết sau:Top 8 xe điện mới vào năm 2020 và 9 xe tải điện vào năm 2023.
Hơn nữa, Electrify America đã cài đặt một cách thông minh các trạm sạc của họ tại các điểm đến đô thị và đường cao tốc thông thường được bao quanh bởi các tiện ích khác. Trong khi sạc, chủ sở hữu xe điện có thể dùng bữa hoặc sử dụng nhà vệ sinh.
Electrify America tuyên bố 96% người Mỹ sống gần 130 dặm xung quanh một trong những nhà ga của họ. Hãy xem bản đồ Plugshare bên dưới để tìm các trạm sạc Electrify America ở gần bạn.
Quan trọng nhất, InsideEVs báo cáo rằng chỉ trong vòng 20 tháng, Electrify America đã lắp đặt 400 trạm DCFC, bao gồm 3.500 bộ sạc riêng lẻ. Đây là một kỳ tích đáng kinh ngạc chỉ trong một khoảng thời gian ngắn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về Kế hoạch Quốc gia và California tại Electrify America.
Giá xe điện Tata Nexon
Câu lạc bộ xe hơi EV dành cho Poole
Volkswagen tiết lộ mẫu xe đua chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2018
Gói xe điện của Hyundai và Kia