Lỗi đệm đầu: Động cơ 6.0L có xu hướng phát triển các vấn đề về miếng đệm đầu, dẫn đến rò rỉ chất làm mát. Sự cố xảy ra do sự kết hợp của nhiều yếu tố bao gồm độ xốp của khối động cơ và thiết kế miếng đệm đầu kém.
Sự cố của bộ làm mát EGR: Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) dễ bị hỏng ở động cơ 6.0L. Bộ làm mát EGR có thể bị tắc hoặc rò rỉ, dẫn đến việc làm mát khí thải không đủ và có thể gây hư hỏng động cơ.
Lỗi bộ tăng áp: Động cơ Hành trình công suất 6.0L được trang bị một bộ tăng áp hình học biến thiên duy nhất, có thể gặp vấn đề về tăng áp do cửa xả bị lỗi, các cánh có hình dạng biến đổi bị kẹt hoặc ổ trục bộ tăng áp bị hỏng.
Vấn đề rò rỉ dầu: Một số động cơ 6.0L bị rò rỉ dầu xung quanh bộ làm mát dầu, bơm dầu áp suất cao và vỏ bộ lọc dầu. Những rò rỉ này có thể dẫn đến mức dầu thấp, nguy cơ hư hỏng động cơ và tăng chi phí bảo trì.
Vấn đề về phích cắm phát sáng: Động cơ Power Stroke 6.0L sử dụng bugi phát sáng để hỗ trợ khởi động nguội. Tuy nhiên, lỗi bugi phát sáng sớm thường xảy ra, dẫn đến khó khởi động động cơ khi thời tiết lạnh.
Sự cố tái tạo DPF: Động cơ 6.0L sử dụng Bộ lọc hạt diesel (DPF) để giảm lượng khí thải. Một số chủ sở hữu gặp phải sự cố với quá trình tái tạo DPF, điều này có thể khiến động cơ chuyển sang "chế độ khập khiễng" và dẫn đến giảm công suất.
Vấn đề về mô-đun điều khiển động cơ (ECM): ECM trong động cơ 6.0L quản lý các hệ thống điều khiển động cơ khác nhau. Theo thời gian, ECM có thể phát triển các trục trặc về phần mềm hoặc các sự cố khác, điều này có thể dẫn đến nhiều vấn đề về hiệu suất và đèn cảnh báo.
Điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù những vấn đề này thường xảy ra với các mẫu xe sản xuất đầu tiên của Động cơ 6.0L Power Stroke, Ford đã giải quyết nhiều vấn đề này thông qua các bản cập nhật và sửa đổi kỹ thuật trong suốt quá trình sản xuất động cơ.
Công ty nào được đánh giá cho vay mua ô tô tốt nhất?
Phải làm gì nếu bạn đổ xăng không chì thông thường vào động cơ diesel?
Có thể đã đến lúc thay thế xi lanh chính của bạn
Kiểm tra ánh sáng động cơ