Tỷ lệ áp suất nào gây ra tiếng gõ trong động cơ xăng?

Tiếng gõ ở động cơ xăng hay còn gọi là hiện tượng kích nổ hoặc đánh lửa, xảy ra khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt của động cơ tự bốc cháy trước khi bugi đánh lửa. Sự đốt cháy bất thường này tạo ra sóng xung kích tạo ra âm thanh gõ hoặc ping.

Tỷ số áp suất của động cơ, là tỷ số giữa áp suất cao nhất đạt được trong xi lanh khi piston ở điểm chết trên (TDC) và áp suất khi piston ở điểm chết dưới (BDC), là một trong những tỷ số chính yếu tố quyết định có xảy ra hiện tượng gõ cửa hay không. Tỷ lệ áp suất cao hơn làm tăng nhiệt độ và áp suất trong buồng đốt, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho quá trình đánh lửa trước và kích nổ.

Tỷ lệ áp suất cụ thể mà tại đó tiếng gõ bắt đầu xảy ra phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm:

1. Chỉ số Octane của nhiên liệu:Chỉ số Octane là thước đo khả năng chống kích nổ của nhiên liệu. Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có khả năng chống va đập tốt hơn.

2. Thiết kế động cơ:Một số động cơ dễ bị kích nổ hơn các động cơ khác do sự khác biệt về đặc điểm thiết kế như hình dạng buồng đốt, vị trí đặt bugi và hiệu quả của hệ thống làm mát.

3. Điều kiện vận hành:Tiếng gõ có nhiều khả năng xảy ra khi động cơ hoạt động trong điều kiện tải cao, tốc độ động cơ cao hoặc nhiệt độ môi trường cao.

Nhìn chung, động cơ xăng hút khí tự nhiên (không tăng áp) thường có tỷ số áp suất nằm trong khoảng từ 8:1 đến 11:1 mà không gặp hiện tượng kích nổ. Động cơ tăng áp, hoạt động ở áp suất tăng cao hơn, có thể có tỷ lệ áp suất cao tới 14:1 trở lên và dựa vào các tính năng bổ sung như bộ làm mát khí nạp để kiểm soát tiếng gõ.

Tuy nhiên, việc sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thích hợp cho động cơ cụ thể là rất quan trọng để ngăn chặn hiện tượng kích nổ và đảm bảo động cơ vận hành trơn tru.