1. Động cơ và bộ ly hợp: Động cơ tạo ra công suất và truyền tới hộp số thông qua trục khuỷu. Bộ ly hợp, nằm giữa động cơ và hộp số, cho phép người lái đóng hoặc ngắt công suất của động cơ khỏi hộp số.
2. Truyền tải: Hộp số là một hộp số chứa nhiều bộ bánh răng có kích thước khác nhau. Những bánh răng này được kết nối với các trục khác nhau trong hộp số. Khi người lái chuyển số, hộp số sẽ chọn tỷ số truyền thích hợp bằng cách gài các bánh răng tương ứng.
3. Đường truyền: Đường truyền động bao gồm một loạt các trục, khớp vạn năng và bộ vi sai. Trục truyền động kết nối hộp số với bộ vi sai, nằm ở trục sau (ở hầu hết các xe dẫn động cầu sau) hoặc trục trước (ở hầu hết các xe dẫn động cầu trước). Bộ vi sai cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau, điều này cần thiết khi rẽ hoặc lái xe trên địa hình không bằng phẳng.
4. Trục và bánh xe: Các trục được kết nối với bộ vi sai và kéo dài đến các bánh xe. Các bánh xe được gắn trên trục và quay khi trục quay. Tỷ số truyền giữa hộp số và bộ truyền động cuối cùng (các bánh răng trong bộ vi sai) quyết định mô-men xoắn tổng thể và tốc độ của các bánh xe.
5. Lưới đồng bộ: Để gài và nhả bánh răng một cách trơn tru, nhiều phương tiện hiện đại sử dụng cơ chế gọi là lưới đồng bộ. Hệ thống này sử dụng bộ ly hợp chó hoặc vòng đồng bộ để căn chỉnh tốc độ của các bánh răng trước khi vào khớp, giảm độ mài của bánh răng.
6. Liên kết sang số: Cần số trong cabin xe được kết nối với hộp số thông qua liên kết chuyển số. Liên kết này cho phép người lái chọn các số khác nhau bằng cách di chuyển cần số.
Điều quan trọng cần lưu ý là cấu hình chính xác của các bánh răng và các bộ phận truyền động có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của xe, cho dù đó là hệ dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước hay dẫn động tất cả các bánh và loại hộp số cụ thể được sử dụng.
Bánh xe ô tô của bạn hoạt động như thế nào?
Xe mô tô 500cc đi nhanh như thế nào?
Tại sao ô tô cũ thải ra nhiều carbon monoxide hơn?
Tàu lượn siêu tốc có bao nhiêu mã lực?