1. Dầu thô: Khoảng 55% giá xăng tại máy bơm là từ dầu thô. Giá dầu thô có thể dao động dựa trên cung và cầu toàn cầu, các yếu tố địa chính trị và các lực lượng thị trường khác.
2. Tinh chỉnh: Sau khi dầu thô được khai thác từ lòng đất, nó cần được tinh chế thành nhiều sản phẩm khác nhau, bao gồm cả xăng. Tinh chế bao gồm các quy trình phức tạp đòi hỏi chi phí năng lượng và vận chuyển. Quá trình lọc dầu có thể chiếm khoảng 14% giá xăng cuối cùng.
3. Phân phối và tiếp thị: Xăng phải được vận chuyển từ nhà máy lọc dầu đến trạm phân phối và sau đó đến các trạm xăng riêng lẻ. Các hoạt động vận tải và tiếp thị, bao gồm chi phí lưu kho, cơ sở hạ tầng phân phối, xây dựng thương hiệu và tiếp thị, có thể chiếm tới khoảng 16% giá xăng.
4. Thuế: Chính quyền liên bang, tiểu bang và địa phương áp đặt nhiều loại thuế và phí khác nhau đối với xăng dầu. Các khoản thuế này có thể chiếm một phần đáng kể trong giá cuối cùng, dao động từ 12% đến 22% ở Hoa Kỳ, tùy thuộc vào khu vực.
5. Mức tăng giá bán lẻ: Các trạm xăng tăng giá xăng bán buôn để trang trải chi phí hoạt động, chẳng hạn như tiền thuê nhà hoặc thế chấp, tiện ích, tiền lương nhân viên và lợi nhuận. Mức chênh lệch này có thể thay đổi tùy thuộc vào vị trí và mức độ cạnh tranh của trạm xăng nhưng thường chiếm khoảng 5% đến 8% tổng giá xăng.
Điều quan trọng cần lưu ý là việc phân tích chi phí thực tế có thể khác nhau tùy theo vị trí cụ thể và điều kiện thị trường, do đó tỷ lệ phần trăm được cung cấp ở đây chỉ là ước tính chung.
Ba chữ cái trên thiết bị đầu cuối máy nén là gì?
Loại dầu tốt nhất cho xích xe máy là gì?
Cách khắc phục sự cố thắt dây an toàn
IIHS phát hiện ra rằng người lái xe muốn tự động hóa một phần để lái xe an toàn hơn