Điều gì khiến xi lanh số 2 bị mất điện?

Một misfire trong xi lanh #2 có thể được gây ra bởi một số vấn đề, tất cả đều liên quan đến quá trình đốt cháy không thành công trong xi lanh cụ thể đó. Đây là sự cố của thủ phạm phổ biến nhất:

Hệ thống đánh lửa:

* bugi: Đây là nguyên nhân thường xuyên nhất. Một bugi bị phạm lỗi, hư hỏng hoặc không chính xác trong xi lanh #2 sẽ ngăn chặn sự đánh lửa thích hợp của hỗn hợp không khí/nhiên liệu.

* Dây bugi: Một dây bị nứt, mòn hoặc được kết nối kém dẫn đến xi lanh #2 sẽ ngăn chặn hoặc làm suy yếu tia lửa. Điều này bao gồm các vấn đề với cách điện của dây.

* Cuộn dây đánh lửa (hoặc cuộn dây-phích cắm): Nếu động cơ của bạn sử dụng cuộn dây riêng lẻ trên mỗi xi-lanh (cuộn dây phèn), một cuộn dây bị lỗi cho xi lanh #2 sẽ ngăn chặn tia lửa. Với hệ thống phân phối, một vấn đề với nắp phân phối, rôto hoặc dây điện áp cao dẫn từ cuộn dây đến nhà phân phối có thể là vấn đề.

* Mô -đun điều khiển đánh lửa (ICM): Thành phần này kiểm soát thời gian đánh lửa và tín hiệu; Một lỗi ở đây có thể ngăn chặn bắn trong một xi lanh cụ thể.

Hệ thống nhiên liệu:

* kim phun nhiên liệu: Một kim phun nhiên liệu bị tắc, rò rỉ hoặc trục trặc cho xi lanh số 2 sẽ ngăn chặn hoặc giảm lượng nhiên liệu đi vào xi lanh. Điều này có thể là do chính một kim phun bị lỗi hoặc tắc nghẽn trong dòng nhiên liệu.

* Áp suất nhiên liệu: Áp suất nhiên liệu thấp trong toàn bộ hệ thống có thể ảnh hưởng đến tất cả các xi lanh, nhưng có thể biểu hiện như một sai lầm trong một hoặc nhiều xi lanh. Điều này cần một xét nghiệm áp lực để chẩn đoán.

* Bơm nhiên liệu: Một máy bơm nhiên liệu thất bại có thể không cung cấp áp lực đầy đủ.

hỗn hợp không khí/nhiên liệu:

* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không trong đa tạp nạp hoặc ống liên quan có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu, dẫn đến một misfire, đặc biệt nếu rò rỉ ở gần lỗ của xi lanh #2.

* Cảm biến luồng khí Mass (MAF) hoặc cảm biến áp suất tuyệt đối (bản đồ): Các bài đọc không chính xác từ các cảm biến này khiến máy tính động cơ cung cấp hỗn hợp không khí/nhiên liệu không phù hợp.

Các vấn đề cơ học:

* Các vấn đề về van: Một van bị cháy, uốn cong hoặc dính trong xi lanh #2 sẽ ngăn chặn quá trình đốt cháy thích hợp.

* Các vấn đề piston: Một vòng pít -tông hoặc vòng piston bị hư hỏng có thể dẫn đến không đủ nén, dẫn đến một sai lầm.

* Các vấn đề nén: Nén thấp trong xi lanh #2 (do các vấn đề về van, piston hoặc đầu đệm đầu) cho thấy một vấn đề cơ học nghiêm trọng. Một bài kiểm tra nén là cần thiết.

* trục cam: Một vấn đề với thùy trục cam điều khiển các van cho xi lanh #2 cũng có thể gây ra một sai lầm.

Nguyên nhân tiềm năng khác:

* Mô -đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc PCM (Mô -đun điều khiển truyền động): Một ECM bị lỗi có thể gây ra lỗi do lỗi xử lý tín hiệu hoặc lập trình không chính xác.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Một cảm biến CKP bị lỗi có thể ảnh hưởng đến thời gian đánh lửa và dẫn đến sai lệch.

* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Tương tự như CKP, cảm biến CMP xấu có thể phá vỡ thời gian đánh lửa.

Chẩn đoán vấn đề:

Để xác định chính xác nguyên nhân, có thể bạn sẽ cần một công cụ quét chẩn đoán để đọc mã sự cố (DTCS). Một thợ máy có thể thực hiện nhiều bài kiểm tra, bao gồm:

* Kiểm tra trực quan: Kiểm tra bugi, dây và kết nối.

* Kiểm tra nén: Đo nén trong mỗi xi lanh.

* Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Đo áp suất nhiên liệu.

* Kiểm tra chân không: Kiểm tra rò rỉ chân không.

Đừng thử chẩn đoán hoặc sửa chữa nâng cao trừ khi bạn có kinh nghiệm và công cụ. Một thợ máy đủ điều kiện có thể chẩn đoán và khắc phục sự cố một cách an toàn và hiệu quả.