Hệ thống đánh lửa:
* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Đây là một nguyên nhân rất phổ biến của việc chạy thô đột ngột hoặc không bắt đầu. CKP cho máy tính biết động cơ ở đâu trong chu kỳ quay của nó. Một cảm biến thất bại cung cấp cho máy tính thông tin xấu, dẫn đến sai lệch và chạy thô.
* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Tương tự như CKP, cảm biến CMP bị lỗi sẽ khiến máy tính diễn giải sai thời gian động cơ và dẫn đến chạy thô.
* cuộn dây đánh lửa (s): Một cuộn dây đánh lửa bị lỗi có thể gây ra sự sai lệch trên một hoặc nhiều xi lanh, dẫn đến không hoạt động và chạy thô. Điều này có nhiều khả năng nếu độ nhám đi kèm với một âm thanh sai đáng chú ý.
* Mô -đun đánh lửa: Phần này kiểm soát các cuộn dây đánh lửa. Một mô -đun bị lỗi có thể gây ra nhiều sai lệch.
* Giới hạn phân phối đã bị mòn và rôto (nếu có): Mặc dù ít phổ biến hơn trong các mô hình Vortec sau này, một số người vẫn có thể có nhà phân phối. Sự tích tụ carbon hoặc hao mòn có thể gây ra sự phân phối tia lửa kém.
* bugi và dây điện: Mặc dù ít có khả năng gây ra vấn đề * đột ngột *, các phích cắm hoặc dây bị mòn có thể là gốc nếu chúng đã gần kết thúc tuổi thọ của chúng.
Hệ thống nhiên liệu:
* Bơm nhiên liệu: Một máy bơm nhiên liệu thất bại có thể không cung cấp đủ áp suất nhiên liệu. Điều này sẽ dẫn đến chạy thô, đặc biệt là dưới tải. Nghe máy bơm nhiên liệu khi bạn chuyển chìa khóa sang vị trí "BẬT" (trước khi quay).
* Bộ lọc nhiên liệu: Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc có thể hạn chế lưu lượng nhiên liệu, gây ra các vấn đề tương tự với bơm nhiên liệu bị hỏng.
* Cảm biến luồng khí Mass (MAF): Một cảm biến MAF bị lỗi cung cấp các bài đọc không chính xác cho máy tính về lượng không khí đi vào động cơ, dẫn đến một điều kiện phong phú hoặc nạc và chạy thô.
* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Một TPS bị lỗi có thể cung cấp thông tin vị trí bướm ga không chính xác, phá vỡ hỗn hợp không khí/nhiên liệu.
Các khả năng khác:
* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không đáng kể có thể phá vỡ hiệu suất động cơ và gây ra chạy thô.
* Nén thấp trong một hoặc nhiều xi lanh: Mặc dù ít có khả năng xuất hiện đột ngột, một miếng đệm đầu thất bại hoặc vấn đề van có thể gây ra điều này. Một xét nghiệm nén sẽ giúp chẩn đoán điều này.
* Cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ (ECT): Một cách đọc không chính xác từ cảm biến ECT có thể dẫn đến kiểm soát hỗn hợp nhiên liệu kém.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra mã sự cố chẩn đoán (DTCS): Sử dụng máy quét OBD-II để kiểm tra bất kỳ mã được lưu trữ nào. Đây là cách nhanh nhất để thu hẹp các khả năng.
2. Một âm thanh "popping" hoặc "chugging" khác nhau thường cho thấy các âm thanh. Điều này giúp xác định chính xác hệ thống đánh lửa.
3. Kiểm tra bugi và dây điện: Kiểm tra tình trạng của bugi của bạn - chúng bị mòn, bị phạm lỗi hoặc hư hỏng? Kiểm tra các dây cho các vết nứt hoặc thiệt hại.
4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu là cần thiết để kiểm tra xem bơm nhiên liệu có mang lại áp suất đầy đủ không.
5. Kiểm tra ống chân không: Kiểm tra tất cả các ống chân không cho vết nứt hoặc rò rỉ.
Tốt nhất là bắt đầu với thủ phạm dễ nhất và phổ biến nhất (cảm biến CKP, cuộn dây đánh lửa, cảm biến MAF) trước khi chuyển sang chẩn đoán liên quan nhiều hơn. Nếu bạn thiếu kinh nghiệm để tự chẩn đoán những vấn đề này, hãy đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện để chẩn đoán và sửa chữa thích hợp.
Bạn có tìm thấy vin trên động cơ vw cũ không?
Sơ đồ hệ thống treo trước trên Peugeot 406?
Động cơ khởi động golf mk1 có phù hợp với golf mk2 không?
Việc cần làm trong trường hợp xảy ra tai nạn | Cửa hàng ô tô Lancaster