95 4 Runner Cranks Nhưng sẽ không bắt đầu tia lửa bơm nhiên liệu tốt từ rơle cuộn dây chạy thấp của dầu?

Một chiếc 4Runner năm 1995 mà Cranks nhưng sẽ không bắt đầu, với lịch sử dầu thấp, chỉ ra một số vấn đề tiềm ẩn, một số liên quan và một số không:

Nguyên nhân có thể:

* Áp suất dầu thấp: Dầu thấp có thể làm hỏng bơm dầu của động cơ. Nếu bơm dầu bị hỏng, nó sẽ không cung cấp đủ bôi trơn, dẫn đến áp suất dầu thấp. Điều này có thể khiến động cơ thu giữ hoặc ngăn chặn nó bắt đầu ngay cả khi nó quay. Kiểm tra đồng hồ đo áp suất dầu của bạn (nếu được trang bị) hoặc kiểm tra áp suất. Đây là một vấn đề * nghiêm trọng * và cần được chú ý ngay lập tức.

* Các vấn đề về bơm nhiên liệu (mặc dù thử nghiệm): Trong khi bạn nói rằng bạn đã kiểm tra rơle bơm nhiên liệu, có thể có nhiều thứ hơn là chỉ rơle. Bản thân máy bơm có thể bị hỏng (đầu ra yếu), bộ lọc nhiên liệu có thể bị tắc hoặc có thể có vấn đề với các đường nhiên liệu (rò rỉ, tắc nghẽn).

* Sự cố hệ thống đánh lửa: Mặc dù bạn đề cập đến tia lửa tại cuộn dây, hãy đảm bảo tia lửa đạt đến bugi một cách hiệu quả. Bugi bị mòn, dây đánh lửa bị lỗi hoặc nắp/cánh quạt phân phối bị lỗi (nếu 4Runner của bạn có nhà phân phối) đều có thể gây ra tia lửa yếu hoặc không liên tục, ngăn động cơ bắn.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Một cảm biến CKP bị lỗi ngăn máy tính động cơ biết vị trí của trục khuỷu, do đó cản trở việc phun nhiên liệu và thời gian tia lửa.

* Cảm biến vị trí trục CAM (CMP): Tương tự như CKP, CMP bị trục trặc ngăn chặn việc đồng bộ hóa nhiên liệu và đánh lửa thích hợp.

* Cảm biến luồng khí Mass (MAF): Một cảm biến MAF bẩn hoặc bị trục trặc có thể cung cấp cho máy tính động cơ không chính xác các bài đọc hỗn hợp không khí/nhiên liệu, ngăn chặn quá trình đốt cháy thích hợp.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra dầu: Thêm dầu đến mức chính xác *ngay lập tức *. Nếu bạn đã chạy thấp, thiệt hại có thể được thực hiện, nhưng thêm dầu là điều cần thiết để ngăn chặn tác hại thêm.

2. Áp suất dầu thử: Điều này là rất quan trọng. Đọc thấp cho thấy các vấn đề động cơ đáng kể.

3. Xác minh tia lửa tại các phích cắm: Đừng chỉ kiểm tra cuộn dây; Sử dụng một máy kiểm tra tia lửa nội tuyến ở mỗi bugi để xác nhận một tia lửa mạnh mẽ, nhất quán.

4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu sẽ đo chính xác áp suất nhiên liệu tại đường ray nhiên liệu. Điều này là cần thiết để chẩn đoán các vấn đề phân phối nhiên liệu.

5. Kiểm tra bộ lọc và dòng nhiên liệu: Tìm kiếm các dấu hiệu trực quan về thiệt hại, rò rỉ hoặc tắc nghẽn.

6. Kiểm tra các cảm biến CKP và CMP: Những cảm biến này dễ bị hỏng và có thể ngăn chặn bắt đầu. Kiểm tra chúng yêu cầu một đồng hồ vạn năng hoặc công cụ chuyên dụng.

7. Một cảm biến MAF sạch đôi khi có thể giải quyết các vấn đề bắt đầu.

8. Quét cho mã: Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã sự cố chẩn đoán nào (DTC) được lưu trữ trong máy tính động cơ. Các mã này có thể cung cấp manh mối có giá trị về vấn đề.

Lưu ý quan trọng: Nếu động cơ bị chạy nghiêm trọng với dầu, có khả năng mạnh thiệt hại động cơ bên trong đáng kể. Chẩn đoán thêm có thể cần hỗ trợ chuyên nghiệp và có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Điều quan trọng là phải giải quyết vấn đề dầu trước và sau đó tiến hành chẩn đoán thêm dựa trên kết quả xét nghiệm áp suất dầu.