Tại sao một cơ thể bướm ga sẽ đẩy quá nhiều khí thông qua kim phun?

Bản thân một thân ga không kiểm soát trực tiếp bao nhiêu nhiên liệu đi qua kim phun. Đó là công việc của kim phun nhiên liệu, được điều chỉnh bởi Đơn vị điều khiển động cơ (ECU). Tuy nhiên, một cơ thể bướm ga bị trục trặc có thể * gián tiếp * dẫn đến một hỗn hợp nhiên liệu phong phú hơn bình thường (nhiều khí hơn thông qua kim phun) theo một số cách:

* Các vấn đề về cảm biến vị trí điều tiết (TPS): Các TPS được gắn trên thân ga và nói với ECU vị trí của tấm bướm ga. Nếu TPS bị lỗi (ví dụ:bị kẹt, đọc không chính xác), nó có thể gửi tín hiệu không chính xác đến ECU. ECU, tin rằng van tiết lưu được mở nhiều hơn thực tế, sẽ ra lệnh cho kim phun cung cấp nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến một hỗn hợp phong phú. Đây là một nguyên nhân rất phổ biến.

* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không * sau * cơ thể bướm ga có thể ảnh hưởng đến tỷ lệ không khí/nhiên liệu. ECU dựa vào các bài đọc chân không để xác định hỗn hợp nhiên liệu thích hợp. Một rò rỉ đã loại bỏ điều này, thường khiến ECU bù bằng cách thêm nhiên liệu để duy trì tỷ lệ không khí/nhiên liệu mục tiêu. Mặc dù không trực tiếp là vấn đề cơ thể ga, một rò rỉ gần hoặc xung quanh cơ thể bướm ga có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một người.

* Vị trí cơ thể bướm ga: Trong khi ít phổ biến hơn, một cơ thể bướm ga bẩn hoặc dính nghiêm trọng có thể không đóng hoàn toàn. Điều này tạo ra một lượng không khí liên tục, khiến ECU bù đắp bằng cách thêm thêm nhiên liệu. Điều này có nhiều khả năng gây ra một điều kiện phong phú không đổi hơn là các vấn đề không liên tục.

Nói tóm lại, bản thân thân bướm ga không "đẩy" nhiên liệu; Nó điều khiển luồng không khí. Một vấn đề với thân bướm ga hoặc các cảm biến liên quan của nó khiến ECU chỉ huy nhầm các kim phun cung cấp nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết. Nguyên nhân gốc hầu như luôn luôn là sự cố cảm biến (TPS thường xuyên nhất) hoặc rò rỉ chân không, không phải là một lỗi cơ học trong chính cơ thể bướm ga.