Giai đoạn 1:Các bu lông tương đối đơn giản (ít xâm lấn nhất):
* Hiệu suất Air Lượng không khí: Một hệ thống nạp không khí lạnh thay thế cho bộ lọc không khí và ống nạp hạn chế. Điều này cho phép luồng không khí hiệu quả hơn vào bộ chế hòa khí, dẫn đến mức tăng mã lực đáng chú ý.
* Hệ thống ống xả hiệu suất: Một hệ thống ống xả chảy tự do (tiêu đề, ống X hoặc ống H và bộ giảm âm hiệu suất) làm giảm áp lực trở lại, cải thiện việc nhặt rác và tăng sức mạnh. Tiêu đề là thành phần quan trọng nhất ở đây. Lưu ý rằng điều này thường yêu cầu một số sửa đổi hoặc thay thế các móc treo của hệ thống ống xả. Nó cũng có thể dẫn đến tiếng ồn xả lớn hơn.
* Bộ chế hòa khí hiệu suất: Nâng cấp bộ chế hòa khí lên phiên bản lớn hơn hoặc điều chỉnh hiệu suất có thể cải thiện việc cung cấp nhiên liệu và luồng không khí, tăng cường mã lực. Điều này thường đòi hỏi một số hiệu chuẩn bộ chế hòa khí cho hiệu suất tối ưu. Hãy coi Holley 600 CFM là một lựa chọn phổ biến và hiệu quả.
* Nâng cấp hệ thống đánh lửa: Một hệ thống đánh lửa hiệu suất (ví dụ:chuyển đổi đánh lửa điện tử) cải thiện năng lượng và tính nhất quán của tia lửa, dẫn đến đốt cháy hiệu quả hơn và tăng mã lực nhẹ. Đây là một sửa đổi tương đối dễ dàng với một sự cải thiện đáng kể.
Giai đoạn 2:Sửa đổi vừa phải:
* Nâng cấp trục cam: Một trục cam hiệu suất với lực nâng và thời gian cao hơn sẽ làm tăng đáng kể mã lực, nhưng nó thay đổi đặc điểm của động cơ. Điều này có thể yêu cầu các thành phần tàu van bổ sung (pushrods, rocker) và có thể nâng cấp lò xo van để phù hợp với thang máy tăng lên. Điều này cũng sẽ thay đổi chất lượng nhàn rỗi của động cơ và có thể là dải điện tổng thể, làm cho nó ít có đường phố.
* Nâng cấp đào tạo van: Cùng với việc nâng cấp trục cam, lò xo van được nâng cấp, đẩy và cánh tay rocker thường là cần thiết để xử lý việc tăng van và thời gian tăng.
* Porting và đánh bóng đầu xi lanh: Điều này liên quan đến việc gia công các cổng nạp và xả trong đầu xi lanh để cải thiện luồng không khí. Đây là một sửa đổi nâng cao hơn yêu cầu các công cụ và chuyên môn chuyên môn.
Giai đoạn 3:Sửa đổi động cơ đáng kể (xâm lấn nhất):
* pít -tông nén cao hơn: Tăng tỷ lệ nén tăng mã lực nhưng có thể yêu cầu các sửa đổi khác để bù (ví dụ:thanh kết nối mạnh hơn, trục cam khác nhau). Điều này cũng có thể ảnh hưởng đến sự phù hợp của động cơ đối với nhiên liệu octan thấp hơn.
* Phương BluePright động cơ: Một quá trình tỉ mỉ về gia công và cân bằng các thành phần động cơ để đảm bảo dung sai hoàn hảo và hiệu quả tối đa. Đây là một lựa chọn chi phí rất cao.
* Cảm ứng cưỡng bức (Supercharger hoặc TurboCharger): Đây là sự gia tăng mã lực đáng kể nhất nhưng cũng là sửa đổi đắt tiền và phức tạp nhất, đòi hỏi phải sửa đổi đáng kể đối với hệ thống động cơ và nhiên liệu.
Cân nhắc quan trọng:
* Điều chỉnh: Sau khi có bất kỳ sửa đổi đáng kể nào, việc điều chỉnh đúng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất tối ưu và ngăn ngừa thiệt hại động cơ. Một giai điệu chuyên nghiệp thường được khuyến nghị.
* Độ tin cậy: Sửa đổi tích cực hơn có thể thỏa hiệp độ tin cậy của động cơ nếu không được thực hiện đúng.
* Chi phí: Chi phí sửa đổi có thể rất khác nhau, từ vài trăm đô la cho các bu lông đơn giản đến hàng ngàn đô la cho những thay đổi quan trọng hơn.
* DRIVETRAIN: Nếu bạn tăng đáng kể mã lực, hãy xem xét nếu ly hợp, truyền và vi sai của bạn có thể xử lý công suất được thêm vào.
Khuyến nghị:
Bắt đầu với các sửa đổi giai đoạn 1 (lượng khí, khí thải và đánh lửa). Đây là tương đối dễ dàng để cài đặt và cung cấp tăng mã lực đáng chú ý mà không cần công việc động cơ lớn. Sau đó đánh giá xem chi phí/lợi ích của các sửa đổi tiếp theo có phù hợp với ngân sách và mục tiêu của bạn hay không. Trước khi thực hiện bất kỳ công việc động cơ lớn nào, nên tham khảo ý kiến của một chuyên gia cơ chế hoặc Mustang có kinh nghiệm.
Thanh phương pháp động cơ ở đâu trên chiếc Honda Civic SI năm 1986?
Hai loại hệ thống thu gom rác được sử dụng trong động cơ hai thì là gì?
Kéo xe tải bằng xích
Sửa chữa ống thủy lực