Tại sao năm 2006 F250 6.0 Desiel sẽ thổi khói trắng khi lần đầu tiên bắt đầu và rời khỏi ấm áp không bị bỏ lỡ động cơ?

Khói trắng từ động cơ diesel F250 6.0L F250 6.0L khi khởi động, làm sạch khi ấm thường chỉ ra vấn đề với (s) kim phun nhiên liệu hoặc Hệ thống dầu áp suất cao (HPOP) . Đây là một sự cố tại sao:

* Vấn đề kim phun nhiên liệu: Thủ phạm phổ biến nhất. Khi động cơ lạnh, kim phun có thể rò rỉ nhiên liệu qua các con dấu. Nhiên liệu này đi vào các xi lanh và bị đốt cháy khi khói trắng khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động, các con dấu mở rộng một chút và rò rỉ giảm. Đây không nhất thiết là một "misfire" theo nghĩa truyền thống của động cơ xăng, nhưng nó có thể dẫn đến chạy thô cho đến khi nóng lên. Bạn cũng có thể trải nghiệm các triệu chứng khác như nhàn rỗi thô, tiết kiệm nhiên liệu kém hoặc thậm chí là mùi nhiên liệu đáng chú ý.

* Các vấn đề về bơm dầu áp suất cao (HPOP): Một HPOP yếu hoặc thất bại có thể dẫn đến sự bôi trơn không đủ của kim phun. Điều này có thể khiến chúng bị rò rỉ nhiên liệu, đặc biệt là khi lạnh. Khi dầu ấm lên và Thins, HPOP có thể trở nên hiệu quả hơn trong việc cung cấp đủ áp lực, dẫn đến ít khói hơn khi nó ấm lên. Một HPOP yếu cũng có thể gây ra nhiều vấn đề khác, bao gồm cả khởi động khó khăn hoặc công suất thấp.

* Hệ thống EGR: Mặc dù ít có khả năng là nguyên nhân duy nhất của * chỉ * khói trắng khi khởi động, một hệ thống EGR (tuần hoàn khí thải) bị lỗi * có thể * đóng góp. Nếu van EGR bị kẹt mở, hoặc nếu có vấn đề với bộ làm mát, độ ẩm quá mức có thể đi vào hệ thống. Tuy nhiên, điều này thường trình bày như một vấn đề dai dẳng hơn là dọn dẹp sau khi khởi động.

* Gasket đầu: Một miếng đệm đầu thổi ít có khả năng gây ra triệu chứng cụ thể này. Khói trắng từ một miếng đệm đầu thổi thường dai dẳng hơn và thường đi kèm với các vấn đề khác như mất chất làm mát, dầu sữa hoặc quá nóng.

Làm gì:

Vì bạn đang nhìn thấy khói trắng và thiếu các vấn đề không phù hợp, các vấn đề của kim phun là nghi phạm hàng đầu. Một thợ máy cần chẩn đoán vấn đề này. Họ có thể sẽ:

1. Chẩn đoán bằng công cụ quét: Kiểm tra mọi mã sự cố được lưu trữ trong máy tính của động cơ (PCM). Điều này có thể cung cấp manh mối có giá trị.

2. Kiểm tra nén: Điều này giúp xác định sức khỏe tổng thể của các xi lanh.

3. Kiểm tra đóng góp kim phun: Điều này là rất quan trọng để xác định chính xác nếu một kim phun cụ thể bị rò rỉ quá mức.

4. Kiểm tra áp suất HPOP: Điều này đo áp suất dầu do HPOP cung cấp. Áp suất thấp tác động trực tiếp đến hoạt động của kim phun.

không trì hoãn kiểm tra này. Tiếp tục lái xe với các kim phun bị rò rỉ có thể dẫn đến thiệt hại động cơ đáng kể, bao gồm cả việc thủy phân (một tình huống nhiên liệu quá mức trong xi lanh ngăn không cho piston di chuyển). Powerstroke 6.0L được biết đến với các vấn đề của kim phun, vì vậy đây là một sửa chữa phổ biến trên các xe tải này.