Động cơ Van chuyển đổi G20 G20 1991 khởi động sau đó tắt sau khoảng năm giây mười lần thử nó bắt đầu một cách riêng biệt?

Một chiếc xe chuyển đổi Chevy G20 năm 1991 bắt đầu sau đó tắt sau năm giây, chỉ để bắt đầu sau nhiều lần thử, cho thấy một số vấn đề tiềm ẩn, tất cả đều liên quan đến hệ thống nhiên liệu, hệ thống đánh lửa hoặc vấn đề cảm biến. Dưới đây là sự cố của thủ phạm có khả năng và cách khắc phục chúng:

rất có thể là thủ phạm:

* Cảm biến vị trí Crank (CPS): Cảm biến này cho máy tính của động cơ vị trí của trục khuỷu. Một CPS không thành công có thể gây ra sự cố khởi động không liên tục - động cơ có thể khởi động ngắn gọn, sau đó tắt máy vì máy tính mất thông tin thời gian. Đây là một nguyên nhân rất phổ biến của triệu chứng này.

* Rơle bơm nhiên liệu: Rơle có thể bị hỏng không liên tục. Nó chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng cho máy bơm nhiên liệu. Một rơle thất bại có thể cung cấp năng lượng trong một thời gian ngắn, sau đó cắt đứt.

* Bơm nhiên liệu: Bản thân bơm nhiên liệu có thể yếu hoặc không thành công. Nó có thể cung cấp đủ áp lực để khởi động động cơ, nhưng sau đó không thể duy trì áp lực đủ để giữ cho nó chạy.

* Công tắc đánh lửa: Một công tắc đánh lửa bị lỗi có thể cung cấp năng lượng không liên tục, dẫn đến các triệu chứng tương tự.

* Cảm biến luồng khí Mass (MAF): Một cảm biến MAF bị lỗi có thể cung cấp dữ liệu hỗn hợp không khí/nhiên liệu không chính xác cho máy tính động cơ, dẫn đến bị đình trệ sau khi chạy ngắn.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Tương tự như cảm biến MAF, một TPS bị lỗi có thể dẫn đến hỗn hợp và đình trệ không chính xác.

* Nhà phân phối (nếu được trang bị): Các phương tiện cũ (mặc dù ít có khả năng trên '91) có thể có các vấn đề về nhà phân phối, chẳng hạn như các thành phần bị mòn, dẫn đến tia lửa không liên tục.

Các bước khắc phục sự cố (để dễ dàng và khả năng):

1. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Điều này đòi hỏi một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Bạn cần xem liệu áp suất giảm đáng kể sau khi động cơ khởi động. Áp suất thấp hoặc dao động chỉ vào một máy bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu hoặc vấn đề điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

2. Nghe máy bơm nhiên liệu: Khi bạn chuyển chìa khóa sang vị trí "BẬT" (nhưng không phải là quay), bạn nên nghe thấy máy bơm nhiên liệu Prime trong vài giây. Nếu bạn không nghe thấy nó, hãy kiểm tra rơle bơm nhiên liệu.

3. Kiểm tra cảm biến vị trí quay: Điều này thường yêu cầu một công cụ quét để kiểm tra mã hoặc đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện áp đầu ra của cảm biến. Nó thường tương đối dễ dàng để truy cập và thay thế.

4. Kiểm tra hệ thống đánh lửa: Kiểm tra tất cả các dây bugi để biết các vết nứt hoặc hư hỏng, và xem xét thay thế các bugi (chúng không tốn kém và một biện pháp phòng ngừa tốt). Một cuộn dây đánh lửa thất bại cũng có thể, mặc dù ít có khả năng tạo ra triệu chứng chính xác này.

5. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu: Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc có thể hạn chế lưu lượng nhiên liệu, dẫn đến các vấn đề tương tự.

Ghi chú quan trọng:

* An toàn Đầu tiên: Làm việc trên xe của bạn trong một khu vực an toàn và thông thoáng. Ngắt kết nối thiết bị đầu cuối pin âm trước khi làm việc trên bất kỳ thành phần điện nào.

* Trợ giúp chuyên nghiệp: Nếu bạn không thoải mái với việc sửa chữa ô tô, hãy đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện. Chẩn đoán sai có thể dẫn đến chi phí không cần thiết và thiệt hại hơn nữa.

* Công cụ quét: Sử dụng một công cụ quét (OBD-I cho mô hình năm 1991 của bạn) sẽ giúp rất nhiều trong việc chẩn đoán vấn đề. Nó có thể đọc mã sự cố chẩn đoán (DTC) mà xác định chính xác các vấn đề tiềm ẩn.

Bắt đầu với các nguyên nhân dễ dàng và có khả năng hơn (áp suất nhiên liệu, rơle bơm nhiên liệu, CPS). Nếu những người đó không giải quyết vấn đề, bạn sẽ cần chuyển sang chẩn đoán chuyên sâu hơn. Hãy nhớ lưu ý chính xác khi xe bị đình trệ (ngay sau khi bắt đầu, sau vài giây, v.v.) vì điều này có thể giúp thu hẹp các khả năng.