Làm thế nào để bạn sửa chữa động cơ thổi?

Động cơ bị nổ, hiện tượng rò rỉ khí đốt qua các vòng piston vào cacte, không phải là điều bạn có thể “khắc phục” chỉ bằng một bước đơn giản. Đó là triệu chứng của các vấn đề cơ bản và giải pháp phụ thuộc rất nhiều vào *điều gì gây ra* vụ nổ. Giải quyết nguyên nhân gốc rễ là rất quan trọng. Bỏ qua nó có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Dưới đây là bảng phân tích về cách tiếp cận việc sửa chữa lỗi động cơ:

1. Chẩn đoán nguyên nhân:

Đây là bước quan trọng nhất. Blowby không phải là một căn bệnh; đó là một triệu chứng Nguyên nhân có thể bao gồm:

* Vòng piston bị mòn: Đây là nguyên nhân phổ biến nhất. Các vòng đệm bị mòn theo thời gian, mất khả năng bịt kín buồng đốt.

* Tường trụ bị mòn: Các vết trầy xước, vết xước hoặc độ mòn quá mức trên thành xi lanh cản trở việc làm kín tốt các vòng piston.

* Pít-tông bị hỏng hoặc mòn: Piston bị hư hỏng có thể làm hỏng phớt.

* Mang dẫn hướng van: Sự mài mòn quá mức trên các thanh dẫn hướng van có thể cho phép khí đốt thoát ra ngoài các van.

* Miếng đệm đầu bị thổi: Miếng đệm đầu bị hỏng có thể khiến khí đốt rò rỉ vào hệ thống làm mát hoặc cacte. Điều này thường biểu hiện dưới dạng dầu đục hoặc áp suất trong hệ thống làm mát.

* Sự cố hệ thống PCV (Thông gió cacte dương): Hệ thống PCV bị tắc hoặc trục trặc có thể làm tăng áp suất cacte, dẫn đến nhiều hiện tượng xì hơi hơn. Điều này không liên quan nhiều đến khí thực tế thoát ra ngoài các vòng mà liên quan nhiều hơn đến sự tích tụ áp suất.

2. Phương pháp giải quyết vấn đề cơ bản (Cần có chuyên môn về cơ khí):

Các giải pháp nói chung là sửa chữa động cơ trên diện rộng, đòi hỏi kiến thức và công cụ cơ khí đáng kể. Đây *không phải* là những công việc tự làm dành cho hầu hết mọi người trừ khi bạn có nhiều kinh nghiệm:

* Đại tu động cơ: Đối với các vòng piston, thành xi lanh hoặc piston bị mòn, việc đại tu toàn bộ động cơ thường là cần thiết. Điều này bao gồm việc tháo động cơ, tháo rời nó, thay thế hoặc quay vòng lại các pít-tông, mài giũa hoặc thay thế xi-lanh và lắp ráp lại động cơ.

* Mài/Ống xi lanh: Nếu thành xi lanh bị khía hoặc mòn, có thể mài giũa (làm phẳng nhẹ bề mặt) hoặc lồng vào (lắp các lớp lót mới).

* Thay thế vòng piston: Chỉ thay thế các vòng piston là một sửa chữa ít tốn kém hơn so với đại tu toàn bộ, nhưng vẫn yêu cầu tháo rời động cơ.

* Thay thế miếng đệm đầu: Nếu miếng đệm đầu bị nổ thì cần phải thay thế. Điều này cũng yêu cầu phải tháo rời động cơ để tiếp cận phần đầu.

* Thay thế dẫn hướng van: Nếu mòn dẫn hướng van là thủ phạm thì việc thay thế các dẫn hướng đòi hỏi phải có kiến thức và công cụ chuyên dụng.

* Sửa chữa/Thay thế hệ thống PCV: Làm sạch hoặc thay thế van PCV và các ống mềm liên quan. Đây thường là một sửa chữa tương đối đơn giản.

3. Những điều cần kiểm tra TRƯỚC KHI chuyển sang sửa chữa lớn:

* Mức dầu: Kiểm tra mức dầu của bạn thường xuyên. Thổi quá nhiều có thể làm cho mức dầu tăng lên khi nó trộn lẫn với các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy. Tuy nhiên, chỉ mức dầu cao thôi thì không thể chẩn đoán được vấn đề.

* Tình trạng dầu: Kiểm tra màu sắc và độ đặc của dầu. Dầu màu sữa có thể cho thấy miếng đệm đầu bị nổ.

* Kiểm tra hệ thống PCV: Kiểm tra van PCV và ống mềm xem có bị tắc hoặc hư hỏng không. Hệ thống PCV bị tắc có thể khiến tình trạng thổi phồng rõ ràng trở nên trầm trọng hơn. Đây là cách sửa chữa dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với việc đại tu động cơ.

Lưu ý quan trọng: Động cơ bị nổ là một vấn đề nghiêm trọng. Tiếp tục lái một chiếc xe bị thổi mạnh có thể gây ra hỏng động cơ nghiêm trọng. Nếu bạn nghi ngờ bị thổi bay, hãy tham khảo ý kiến ​​của thợ cơ khí có trình độ để được chẩn đoán và sửa chữa thích hợp. Cố gắng sửa chữa động cơ lớn mà không có các kỹ năng và công cụ cần thiết có thể gây ra nhiều hư hỏng hơn và tốn kém hơn đáng kể về lâu dài.