* Vấn đề về bộ chế hòa khí (nếu được trang bị): Nếu Bronco II của bạn có bộ chế hòa khí, một số vấn đề liên quan đến nhiệt có thể gây ra hiện tượng này. Phổ biến nhất là:
* Vấn đề về cung cấp nhiên liệu: Máy bơm nhiên liệu bị mòn và yếu đi khi nóng lên, không thể cung cấp đủ nhiên liệu cho bộ chế hòa khí khi động cơ nóng. Tương tự, bộ lọc nhiên liệu bị tắc sẽ hạn chế dòng chảy và hạn chế này trở nên trầm trọng hơn do sự giãn nở nhiệt của nhiên liệu.
* Vấn đề về mức nổi: Mức phao trong bộ chế hòa khí có thể không chính xác, dẫn đến hỗn hợp đậm đặc khi còn ấm. Nhiệt có thể làm trầm trọng thêm tình trạng này.
* Ngâm nhiệt: Bản thân bộ chế hòa khí có thể quá nóng, dẫn đến hiện tượng khóa hơi hoặc đo nhiên liệu không chính xác.
* Sự cố phun nhiên liệu (nếu được trang bị): Mặc dù ít có khả năng hơn về độ tuổi nhưng một số chiếc Bronco II đã có hệ thống phun nhiên liệu. Các vấn đề có thể bao gồm:
* Bơm nhiên liệu: Tương tự như trường hợp bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu bị hỏng là nghi phạm chính.
* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Bộ điều chỉnh bị lỗi có thể duy trì áp suất thích hợp khi lạnh nhưng không thể duy trì được khi động cơ và đường dẫn nhiên liệu nóng lên.
* Kim phun nhiên liệu: Kim phun bị tắc hoặc trục trặc có thể dẫn đến hỗn hợp quá đậm đặc. Mặc dù ít phụ thuộc vào nhiệt độ hơn nhưng nhiệt độ có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng.
* Cảm biến lưu lượng khí lớn (MAF) hoặc Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Những cảm biến này có thể cung cấp kết quả đọc không chính xác khi ấm, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu đậm đặc.
* Hệ thống đánh lửa: Mặc dù ít có khả năng gây ra khói đen (biểu thị hỗn hợp giàu), hệ thống đánh lửa yếu có thể góp phần khiến quá trình đốt cháy kém, dẫn đến hiện tượng phun trào. Nhiệt có thể làm trầm trọng thêm ảnh hưởng của bugi đánh lửa, dây đánh lửa bị mòn hoặc bộ phân phối bị hỏng.
* Rò rỉ chân không: Rò rỉ chân không có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp nhiên liệu/không khí, đặc biệt là khi động cơ ấm và các bộ phận giãn nở.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu: Đây là điều dễ nhất và rẻ nhất để kiểm tra đầu tiên. Bộ lọc bị tắc là nguyên nhân phổ biến của vấn đề này.
2.Kiểm tra bơm xăng: Lắng nghe âm thanh vo ve nhất quán khi bật lửa (nhưng động cơ không chạy). Máy bơm yếu hoặc hỏng thường sẽ phát ra âm thanh yếu hơn hoặc không đều.
3.Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để kiểm tra điều này một cách chính xác. Điều này sẽ giúp loại trừ các vấn đề về bơm nhiên liệu hoặc bộ điều chỉnh.
4. Kiểm tra bộ chế hòa khí (nếu có): Tìm kiếm bất kỳ dấu hiệu hư hỏng, rò rỉ hoặc mảnh vụn rõ ràng nào. Có thể cần phải làm sạch hoặc xây dựng lại bộ chế hòa khí chuyên nghiệp.
5. Kiểm tra bộ lọc gió: Bộ lọc không khí bị tắc sẽ làm hỗn hợp bị lọt ra ngoài, thường gây ra một loạt triệu chứng khác (bắn sai, công suất kém). Tuy nhiên, nó đáng để kiểm tra.
6. Kiểm tra rò rỉ chân không: Sử dụng máy đo chân không hoặc lắng nghe âm thanh rít xung quanh ống mềm và ống nạp.
7. Kiểm tra hệ thống đánh lửa: Kiểm tra dây bugi, nắp bộ phân phối và rôto cũng như bugi. Bugi đánh lửa yếu hoặc đánh lửa sai là phổ biến.
Lưu ý quan trọng: Khói đen là dấu hiệu rõ ràng của hỗn hợp nhiên liệu giàu. Tiếp tục lái xe trong tình trạng này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng (bu-gi đánh lửa bị bẩn, hỏng bộ chuyển đổi xúc tác, v.v.). Tốt nhất bạn nên nhờ thợ cơ khí kiểm tra vấn đề này, đặc biệt nếu bạn không thoải mái khi làm việc với hệ thống nhiên liệu của xe mình. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán vấn đề một cách chính xác và an toàn.
Bạn có thể giải thích thuật ngữ bảo hiểm?
Ngoại thất Skoda Superb 2020 2.0 TSI (AT) Sportline
Van egr trên Dodge ram 5.2 đời 2001 ở đâu?
Chiến lược Road to Zero hỗ trợ EV đã được công bố