* Áp suất cacte tăng: Dầu thừa không thể được ngăn chặn và điều áp đúng cách bằng hệ thống thông gió cacte. Điều này có thể dẫn đến rò rỉ từ các vòng đệm và miếng đệm, đẩy dầu ra khỏi các vòng đệm và có khả năng làm hỏng chúng. Nó cũng có thể thổi dầu vào hệ thống nạp khí.
* Dầu tạo bọt: Trục khuỷu có thể khuấy trộn lượng dầu dư thừa, tạo ra nhiều bọt. Dầu tạo bọt không bôi trơn hiệu quả, dẫn đến độ mài mòn động cơ tăng lên.
* Hư hỏng niêm phong: Như đã đề cập ở trên, áp suất quá cao có thể đẩy dầu qua các phớt làm kín, dẫn đến rò rỉ và hỏng phớt. Các vòng đệm cũng có thể bị hư hỏng do dầu tạo bọt.
* Hư hỏng trục khuỷu: Trong những trường hợp nghiêm trọng, việc khuấy trộn quá nhiều dầu có thể gây thêm căng thẳng cho vòng đệm và vòng bi trục khuỷu.
* Ô nhiễm không khí nạp: Dầu có thể bị đẩy vào đường ống nạp, làm ô nhiễm hỗn hợp không khí-nhiên liệu và có khả năng dẫn đến cháy sai, chạy giật và làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác hoặc cảm biến oxy.
* Hư hỏng van PCV: Hệ thống Thông gió cacte dương (PCV) sẽ gặp khó khăn trong việc quản lý áp suất và thể tích tăng thêm, có khả năng dẫn đến hỏng hóc.
Sẽ tốt hơn nhiều nếu ở dưới dầu một chút so với trên dầu. Luôn kiểm tra mức dầu bằng que thăm sau khi động cơ đã tắt ít nhất 10-15 phút để dầu lắng xuống. Đổ quá đầy ít phổ biến hơn nhưng có thể dẫn đến việc sửa chữa nghiêm trọng và tốn kém. Nếu bạn nghi ngờ mình đã đổ đầy dầu, bạn nên xả bớt dầu ngay lập tức.
Kích thước pin cần thiết cho Jeep Wrangler 2004 là bao nhiêu?
Ắc quy phải ngắt dây nào để không bị giật?
Hướng dẫn cài đặt máy ảnh dự phòng
Hướng dẫn sửa chữa ô tô:Điều gì cần chờ đợi ở dịch vụ sửa chữa ô tô tiếp theo của bạn