* Cấu tạo công cụ cụ thể: Trục khuỷu, thanh truyền, piston, trục cam và các bộ phận bên trong đều có giới hạn độ bền và độ bền khác nhau. Một khối lớn có độ nén thấp, nguyên bản sẽ có RPM an toàn thấp hơn nhiều so với một động cơ được sửa đổi nhiều, có độ nén cao, chuẩn bị cho cuộc đua.
* Cân bằng nội bộ: Động cơ cân bằng bên trong thường có thể xử lý RPM cao hơn động cơ cân bằng bên ngoài.
* Hệ thống bôi trơn: Khả năng duy trì áp suất dầu thích hợp ở tốc độ vòng/phút cao của bơm dầu và hệ thống tra dầu là rất quan trọng.
* Hệ thống van: Hệ thống van (lò xo, bộ phận giữ, thanh đẩy, v.v.) phải đủ mạnh để chịu được lực quán tính cao ở tốc độ RPM cao.
Mặc dù một số khối lớn được sửa đổi nhiều có thể nhanh chóng đạt tốc độ 7000 vòng/phút hoặc thậm chí cao hơn trong môi trường đua xe có kiểm soát, nhưng phạm vi hoạt động an toàn và đáng tin cậy cho một khối phố lớn được xây dựng hợp lý thường sẽ gần hơn với tốc độ 5500-6500 vòng/phút. Việc vượt quá mức đó một cách nhất quán mà không có những sửa đổi đáng kể sẽ có nguy cơ gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Nói tóm lại, không có câu trả lời duy nhất; nó phụ thuộc rất nhiều vào cách chế tạo và mục đích sử dụng của động cơ cụ thể.
Bentley Continental GT 2019
Eng Baro Press Short LO 128 108 04 trên thế kỷ 2000 với động cơ Cummins?
Thay khớp cv xe 4 bánh giá bao nhiêu?
Xe điện LEVC TX thứ 2.500 được sản xuất