Tại sao chiếc Chrysler cirrus 2000 của tôi không cháy, tôi đã thay bugi đánh lửa, nút cảm biến trục khuỷu, nút rôto vẫn không cháy?

Chiếc Chrysler Cirrus đời 2000 không có nhà phân phối; nó sử dụng hệ thống đánh lửa cuộn dây (COP). Vì bạn đã thay thế cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP), bugi đánh lửa và (có lẽ) (các) cuộn dây đánh lửa – việc thiếu điểm đánh lửa dẫn đến một số khả năng chính:

* Mô-đun điều khiển đánh lửa (ICM) bị lỗi: Mô-đun này điều khiển cuộn dây đánh lửa. ICM hỏng sẽ ngăn tia lửa ngay cả khi tất cả các bộ phận khác đều ổn. Đây là thủ phạm rất phổ biến trong các hệ thống COP.

* (Các) cuộn dây đánh lửa bị lỗi: Trong khi bạn đề cập đến việc thay thế *nút rôto* (không tồn tại trên hệ thống COP), bạn có thực sự thay thế các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ nằm ngay trên đầu mỗi bugi không? Một hoặc nhiều thứ có thể xấu ngay cả khi chúng có vẻ ổn về mặt hình ảnh. Ở đây cần phải kiểm tra cuộn dây.

* Sự cố nối dây: Nhìn kỹ vào bộ dây dẫn đến cuộn dây đánh lửa. Kiểm tra dây bị đứt, ăn mòn hoặc kết nối kém. Dây bị hỏng có thể làm gián đoạn tín hiệu đến cuộn dây.

* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Mặc dù ít phổ biến hơn CKP hỏng nhưng cảm biến CMP bị lỗi có thể khiến động cơ không nổ máy. Nó rất quan trọng cho thời gian thích hợp.

* Sự cố về nguồn: Kiểm tra các cầu chì và rơ-le liên quan đến hệ thống đánh lửa. Cầu chì bị đứt hoặc rơ-le hỏng có thể làm mất điện. Ngoài ra, hãy kiểm tra điện áp pin và đảm bảo nó cung cấp đủ năng lượng.

* Vấn đề về PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực): PCM điều khiển toàn bộ động cơ. PCM bị lỗi có thể ngăn chặn tia lửa điện, mặc dù điều này ít xảy ra hơn nếu các bộ phận khác vẫn hoạt động. Đây là bước chẩn đoán nâng cao hơn.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Xác minh việc lắp đặt cảm biến CKP: Đảm bảo chắc chắn rằng cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp đúng cách. Ngay cả một cảm biến hơi lệch một chút cũng có thể cản trở hoạt động bình thường.

2. Kiểm tra cuộn dây đánh lửa: Bạn cần có đồng hồ vạn năng hoặc máy kiểm tra cuộn dây đánh lửa chuyên dụng để kiểm tra điện trở và chức năng của từng cuộn dây đánh lửa. Một cuộn dây bị hỏng sẽ hiển thị giá trị điện trở không chính xác.

3. Kiểm tra hệ thống dây điện: Kiểm tra cẩn thận bộ dây từ PCM đến cuộn dây. Tìm kiếm hư hỏng trực quan, lớp cách nhiệt bị hỏng hoặc ăn mòn.

4. Kiểm tra mã: Sử dụng máy quét Obd-II để đọc mọi mã lỗi chẩn đoán (DTC) được lưu trong PCM. Các mã này có thể xác định chính xác vấn đề.

5. Kiểm tra cảm biến CMP: Nếu các bước trên không mang lại kết quả, việc kiểm tra cảm biến vị trí trục cam sẽ là bước tiếp theo. Điều này thường đòi hỏi một công cụ quét hoặc đồng hồ vạn năng.

Đề xuất: Nếu bạn không thoải mái khi thực hiện các bài kiểm tra này, tốt nhất bạn nên mang Cirrus của mình đến thợ cơ khí có trình độ. Việc chẩn đoán các vấn đề về đánh lửa có thể khó khăn và cần có thiết bị chuyên dụng. Tiếp tục khắc phục sự cố mà không có công cụ và kiến ​​thức thích hợp có thể dẫn đến thiệt hại nặng hơn.