Đây là lý do tại sao:
* Khả năng truy cập: Các ổ trục thanh truyền nằm sâu bên trong khối động cơ, được bao bọc hoàn toàn bởi các bộ phận khác. Việc tiếp cận chúng chứ chưa nói đến việc xử lý chúng với động cơ trên xe là điều vô cùng chật chội và đầy thử thách. Bạn sẽ thiếu không gian và góc cần thiết để lắp đặt và vặn vòng bi đúng cách.
* Rủi ro thiệt hại: Nguy cơ làm hỏng các bộ phận khác của động cơ (ví dụ:trục khuỷu, thanh kết nối) trong quá trình này cao hơn đáng kể khi động cơ vẫn còn trong xe. Bất kỳ sai lệch nhỏ nào hoặc dụng cụ bị rơi đều có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng.
* Mô-men xoắn thích hợp: Việc đạt được mô-men xoắn chính xác trên các bu lông thanh là rất quan trọng. Điều này cực kỳ khó thực hiện một cách chính xác nếu không có các công cụ chuyên dụng và khả năng làm việc tự do xung quanh động cơ. Mô-men xoắn không chính xác sẽ dẫn đến hỏng vòng bi sớm và hư hỏng động cơ.
* Loại bỏ chảo dầu: Ngay cả việc cố gắng tiếp cận một phần vòng bi cũng cần phải tháo chảo dầu, đây là một công việc quan trọng và thường tạo ra ít khác biệt so với thách thức chung.
Mặc dù bạn có thể tìm thấy một số video hoặc bài viết gợi ý ngược lại, nhưng những video hoặc bài viết đó thường hiển thị các phím tắt hoặc tình huống bằng các công cụ cực kỳ chuyên dụng và những phương pháp đó không phù hợp với hầu hết các thợ sửa máy tại nhà. Việc cố gắng thực hiện điều này mà không có kinh nghiệm và công cụ thích hợp sẽ không được khuyến khích và có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hoặc thậm chí là động cơ bị hỏng. Kéo động cơ là phương pháp được chấp nhận và an toàn hơn nhiều.
Máy phát điện trên Ford Escape XLT đời 2002 nằm ở đâu?
Khi nào thay dây đai cam trên Toyota Sienna 2000?
Những công ty nào đã sản xuất xe đạp?
VW eTransporter đã ra mắt