1. Đi dây và kết nối:
* Công tắc đánh lửa: Công tắc đánh lửa bị lỗi sẽ không cấp nguồn cho phần còn lại của hệ thống. Kiểm tra nguồn điện tại công tắc ở vị trí "chạy" và "bắt đầu". Một sơ đồ nối dây sẽ hữu ích ở đây.
* Cấp nguồn cho Mô-đun HEI: Mô-đun HEI cần nguồn điện và nền tảng tốt. Theo dõi các dây dẫn đến mô-đun và xác minh nguồn điện và mặt đất bằng đồng hồ vạn năng. Tìm kiếm sự ăn mòn hoặc dây bị đứt.
* Dây vào cuộn dây: Kiểm tra các dây giữa mô-đun HEI và cuộn dây xem có bị đứt, chập hoặc kết nối kém không. Việc kiểm tra trực quan và kiểm tra lắc lư đơn giản có thể giúp xác định những điều này.
* Sân đất: Nền đất kém có thể gây ra đủ loại nhiễu điện. Làm sạch các điểm nối đất ở khối động cơ và khung xe. Đảm bảo dây nối đất từ động cơ đến khung xe ở tình trạng tốt.
2. Cảm biến vị trí trục khuỷu (Cảm biến CKP): Cảm biến CKP (nếu '85 của bạn sử dụng một cảm biến; một số thì có, một số thì không, tùy thuộc vào thiết lập chính xác) cho mô-đun HEI biết thời điểm kích hoạt cuộn dây. Cảm biến CKP bị lỗi sẽ không tạo ra tín hiệu cần thiết để đánh lửa. Điều này ít xảy ra hơn nếu mô-đun được kiểm tra ổn nhưng đáng để kiểm tra. Nó thường nằm gần van điều tiết trục khuỷu.
3. Mô-đun HEI (Lại): Mặc dù đã được "kiểm tra", nhưng có thể bài kiểm tra chưa đủ toàn diện. Một bài kiểm tra trên băng ghế dự bị nghiêm ngặt hơn (hoặc một bài kiểm tra thay thế) có thể cho thấy lỗi không liên tục. Ngoài ra, hãy đảm bảo mô-đun được đặt đúng vị trí.
4. Mô-đun điều khiển đánh lửa (ECM): Trên một số hệ thống phun nhiên liệu, ECM đóng vai trò kiểm soát thời điểm đánh lửa và tia lửa. Mặc dù ít có khả năng là nguyên nhân *duy nhất* gây ra tình trạng hoàn toàn không có tia lửa điện, nhưng ECM bị lỗi có thể ngăn chặn tia lửa điện. Điều này đòi hỏi chẩn đoán nâng cao hơn.
5. Nhà phân phối:
* Nắp và rôto: Kiểm tra các vết nứt, vết cacbon hoặc độ mòn quá mức trên nắp bộ phân phối và rôto. Ngay cả một vấn đề nhỏ ở đây cũng có thể ngăn chặn tia lửa.
* Trục phân phối: Đảm bảo trục phân phối không bị mòn hoặc kẹt. Trục bị mòn có thể làm gián đoạn thời gian và cản trở hoạt động bình thường.
* Điều chỉnh nhà phân phối: Hãy chắc chắn rằng nhà phân phối được căn chỉnh chính xác. Ngay cả một sai lệch nhỏ cũng có thể cản trở việc tạo ra tia lửa điện.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra cẩn thận tất cả các hệ thống dây điện, kết nối và các thành phần được đề cập ở trên.
2. Kiểm tra đồng hồ vạn năng: Sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện áp và nối đất tại các điểm quan trọng trong hệ thống đánh lửa. Tham khảo sơ đồ nối dây cho chiếc xe cụ thể của bạn.
3. Kiểm tra tia lửa ở cuộn dây: Ngắt kết nối dây khỏi cuộn dây với nắp bộ phân phối và giữ đầu dây cách mặt đất tốt khoảng 1/4 inch. Nhờ ai đó khởi động động cơ. Bạn sẽ thấy một tia lửa mạnh. Nếu không có tia lửa ở đây thì vấn đề nằm ở phía trước cuộn dây. Nếu có tia lửa điện ở đây thì vấn đề nằm ở nắp bộ phân phối, rôto hoặc dây dẫn đến phích cắm.
4. Kiểm tra tia lửa ở bugi: Ngắt dây bugi, gắn bugi, nối đất bugi và khởi động động cơ. Nếu bạn không thấy tia lửa điện ở đây thì vấn đề nằm ở bộ phân phối, hệ thống dây điện hoặc bản thân bugi.
Ghi chú quan trọng:
* Sơ đồ nối dây: Việc lấy sơ đồ nối dây cụ thể cho '85 Camaro Z28 305 TBI của bạn là điều cần thiết để kiểm tra chính xác. Bạn thường có thể tìm thấy những thứ này trực tuyến (sách hướng dẫn của Haynes và Chilton là những nguồn tốt) hoặc tại cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương.
* An toàn: Ngắt kết nối cực âm của pin trước khi làm việc với bất kỳ bộ phận điện nào.
Bằng cách kiểm tra những điểm này một cách có hệ thống, bạn sẽ có thể thu hẹp nguồn gốc của vấn đề không đánh lửa. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc với hệ thống điện ô tô, tốt nhất bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp chuyên nghiệp từ thợ cơ khí.
Đối thủ cạnh tranh của Công ty Cao su và Lốp xe Cooper là ai?
Đâu là nơi tốt nhất để mua một chiếc xe mazda đã qua sử dụng?
Làm cách nào để sửa phanh trước trên Ford Ranger 96?
Chất lỏng trợ lực lái của tôi đang sôi!