Cần những gì để chuyển đổi hệ thống Nissan 300ZX R12 1986 R134?

Nếu ô tô của bạn có hệ thống R12 thì việc chuyển đổi sẽ phức tạp và phức tạp hơn một chút. R12 không còn có sẵn do ảnh hưởng của nó đối với tầng ozone, tất cả các công ty sửa chữa điều hòa không khí nên có máy móc và đào tạo thích hợp để tái chế/thu hồi R12 gây tổn hại đến tầng ozone.

Chuyển đổi các bộ phận cần thiết từ R12 sang R134a

-Chất làm lạnh R134a

-Máy nén A/C R134a

-R134a Bình Tụ

-R134a thiết bị bay hơi

-Van mở rộng/Ống lỗ

-R134a Đầu thu/Máy sấy

-R134a Vòi

-R134a Dầu

Chuyển đổi hệ thống R-12 sang R134a, vì sự khác biệt giữa hai hệ thống này tương đối nhỏ, nhưng đủ quan trọng để chuyển đổi phù hợp đòi hỏi phải thay thế nhiều bộ phận hệ thống. Hệ thống R-12 sử dụng dầu khoáng làm chất bôi trơn, trong khi hệ thống được chế tạo cho R-134a sử dụng dầu tổng hợp gọi là polyolester. Hai loại dầu này không tương thích và sẽ gây hư hỏng nếu trộn lẫn. Ngoài việc thay dầu, việc chuyển đổi hệ thống R-12 thành R134a sẽ yêu cầu trang bị thêm các bộ phận sau:

Thành phần R12 so với Thành phần R134a

Cũng như các vòng đệm và miếng đệm của hệ thống có thể xuống cấp và hỏng khi tiếp xúc với R-134a. Trên thực tế, việc sử dụng các ống hiện có với R-134a rất có thể sẽ dẫn đến rò rỉ. Vì lý do này, điều quan trọng là phải thay thế các ống mềm như một phần của quá trình chuyển đổi.

1) Máy nén: Máy nén là bộ phận làm lạnh quan trọng nhất trong hệ thống A/C, vì nó luân chuyển chất làm lạnh giữa thiết bị bay hơi và cuộn dây ngưng tụ. Máy nén R12 sử dụng dầu khoáng để bôi trơn bên trong trong khi R134a sử dụng dầu PAG, loại dầu này không tương thích với dầu khoáng. Trên thực tế, dầu khoáng rất có hại cho hệ thống R134a, vì vậy điều quan trọng là phải có một thợ cơ khí am hiểu thay thế máy nén cũ tương thích với R134a.

Một máy sấy máy thu R134a mới cũng phải được lắp đặt khi thực hiện chuyển đổi. Công việc của máy sấy thu là lọc chất làm lạnh và loại bỏ độ ẩm cũng như các chất dạng hạt khỏi hệ thống. Chất khô R134a được thiết kế để sử dụng với dầu PAG và sẽ bị hư hỏng do dầu khoáng.

2) Tụ điện: Thiết bị ngưng tụ biến chất làm lạnh từ hơi thành chất lỏng khi chất làm lạnh di chuyển qua mạng lưới các ống có vây bằng nhôm hoặc thép cho phép nhiệt sinh ra trong quá trình nén tiêu tán vào không khí trong khi chất làm lạnh nguội đi và ngưng tụ thành chất lỏng. Nó nằm ở phía trước bộ tản nhiệt và tiếp xúc với thời tiết và các mảnh vụn trên đường, đó là lý do tại sao các cánh tản nhiệt thường bị cong hoặc hư hỏng. Nếu đúng như vậy, bình ngưng sẽ cần phải được thay thế. Mặt khác, bình ngưng thường có thể được làm sạch và tái sử dụng, nhưng điều quan trọng là phải đảm bảo rằng không có hư hỏng nào có thể ảnh hưởng đến khả năng làm mát chất làm lạnh hiệu quả nhất có thể.

3) Thiết bị bay hơi: Thiết bị bay hơi được đặt trong cabin của xe, thường ở phía sau bảng điều khiển. Nó bao gồm một loạt các ống cho phép chất làm lạnh áp suất thấp sôi lên và chuyển trở lại thành hơi, đây là thứ thực sự hút nhiệt từ không khí bên trong xe. Mặc dù có thể làm sạch và tái sử dụng thiết bị bay hơi nhưng đây có thể là một quy trình tốn kém và việc thay thế nó thường đơn giản và tiết kiệm chi phí hơn.

4) Van dãn nở/Ống lỗ: Khi chất làm lạnh rời khỏi thiết bị bay hơi, nó sẽ di chuyển qua van giãn nở hoặc ống lỗ. Van giãn nở có một piston hạn chế dòng môi chất lạnh nhằm kiểm soát lượng môi chất lạnh đi vào thiết bị bay hơi; và có thể điều chỉnh để cung cấp hạn chế lớn hơn hoặc ít hơn khi cần thiết nhằm duy trì nhiệt độ mong muốn trong cabin. Ống tiết lưu là giải pháp thay thế rẻ hơn, đơn giản hơn và không thể điều chỉnh được nhưng nó có hiệu quả trong việc kiểm soát dòng chất làm lạnh bằng hệ thống R12 hoạt động ở áp suất hệ thống tương đối cố định. Tuy nhiên, do R134a hoạt động ở áp suất thấp hơn nhiều so với R12 nên ống lỗ có thể dễ dàng cho phép quá nhiều chất làm lạnh chảy vào thiết bị bay hơi, khiến thiết bị bay hơi bị đóng băng. Vì lý do này, không thể sử dụng ống tiết lưu với R134a trên các xe sử dụng van tiết lưu có R-12.

5) Ống mềm: Vì các ống mềm trong hệ thống R12 và R134a được làm từ các vật liệu khác nhau nên điều quan trọng là phải thay thế tất cả các ống mềm trong hệ thống A/C khi chuyển sang R134a. Ống R-12 phải được thay thế bằng ống được chế tạo đặc biệt để sử dụng với chất làm lạnh R134a.

6) Chất làm lạnh: Đây là sự khác biệt rõ ràng nhất giữa hai chất làm lạnh. Chất làm lạnh R-12 bao gồm dichlorodifluoromethane, chất gây hại cho tầng ozone và chỉ được sử dụng trong các phương tiện cũ vốn ban đầu được thiết kế để chạy bằng R-12. R134a bao gồm 1,1,1,2-Tetrafluorethane, không làm hỏng tầng ozone và ít gây hại cho môi trường hơn.

Chi phí

Tùy thuộc vào năm, hãng sản xuất và kiểu xe của bạn, chi phí chuyển đổi sẽ vào khoảng 750 USD.

Lưu ý: Trước khi bạn bắt đầu, hãy loại bỏ mọi chất làm lạnh R12 còn sót lại khỏi hệ thống A/C trên xe của bạn và mang nó đến cửa hàng sửa chữa điều hòa không khí để tái chế. Luật liên bang cấm bất kỳ ai ngoại trừ các chuyên gia HVAC được chứng nhận cố ý xả hoặc giải phóng các chất làm lạnh làm suy giảm tầng ozone như R12.