Các vấn đề về xác suất cao:
* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này cho máy tính của động cơ vị trí của trục khuỷu. Một cảm biến CKP bị lỗi sẽ gây ra thời gian thất thường, dẫn đến không nhàn rỗi và không hoạt động, đặc biệt là ở RPM cao hơn khi động cơ đòi hỏi thời gian chính xác hơn. Đây là một thủ phạm rất phổ biến trong các triệu chứng này.
* Cảm biến vị trí CAM (CMP): Tương tự như CKP, cảm biến CMP xấu cung cấp thông tin không chính xác về vị trí của trục cam. Điều này cũng tác động nghiêm trọng đến thời gian và có thể gây ra các sai lệch trên phạm vi RPM.
* Bản đồ (áp suất tuyệt đối đa dạng) Cảm biến: Cảm biến này đo áp suất không khí trong ống nạp. Một cảm biến MAP bị lỗi có thể dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không chính xác, gây ra hiệu suất không hoạt động và kém, có khả năng biểu hiện như một sai lầm ở RPM cao hơn.
* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Một TPS bị trục trặc sẽ không báo cáo chính xác vị trí bướm ga cho máy tính động cơ. Điều này có thể gây ra việc cung cấp nhiên liệu thất thường và thời gian đánh lửa, dẫn đến không hoạt động thô và hiệu suất kém.
* van pcv (thông gió trục khuỷu dương): Một van PCV bị tắc có thể tạo ra áp suất trong trục khuỷu, ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ và có khả năng gây ra sai lệch.
Các vấn đề về xác suất trung bình:
* kim phun nhiên liệu: Một kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc trục trặc có thể dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không đủ cho một hoặc nhiều xi -lanh, gây ra sự sai lệch. Điều này có nhiều khả năng xuất hiện như một sai lầm nhất quán trong một xi lanh cụ thể, nhưng có thể góp phần vào độ nhám tổng thể.
* Bơm nhiên liệu/Bộ lọc nhiên liệu: Một máy bơm nhiên liệu yếu hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc có thể không cung cấp đủ nhiên liệu dưới nhu cầu cao (RPM cao).
* Cảm biến oxy (s): Mặc dù ít có khả năng trực tiếp gây ra sai lầm, cảm biến oxy bị lỗi có thể dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu phong phú hoặc nạc, ảnh hưởng đến hiệu suất nhàn rỗi và tổng thể.
Các vấn đề về xác suất thấp (nhưng vẫn có thể):
* Lên không khí rò rỉ: Một rò rỉ trong hệ thống nạp có thể phá vỡ hỗn hợp không khí/nhiên liệu, dẫn đến chạy thất thường.
* Các vấn đề nén: Nén thấp trong một hoặc nhiều xi -lanh có thể gây ra sai lệch, nhưng điều này ít có khả năng nếu vấn đề bắt đầu sau khi các thành phần đánh lửa được thay thế. Một xét nghiệm nén sẽ là cần thiết để chẩn đoán điều này.
* Vấn đề về dây nối: Mặc dù bạn đã thay thế gói cuộn dây và dây, có thể có thiệt hại ở những nơi khác trong dây nối ảnh hưởng đến các tín hiệu đến hoặc từ các cảm biến hoặc kim phun khác nhau.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra mã sự cố chẩn đoán (DTCS): Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã được lưu trữ nào. Điều này thường sẽ chỉ trực tiếp đến thành phần thất bại.
2. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra tất cả các đường chân không và ống cho rò rỉ hoặc vết nứt. Kiểm tra các đường nhiên liệu và kết nối.
3. Kiểm tra cảm biến: Nếu bạn có vạn năng, bạn có thể kiểm tra đầu ra điện áp của các cảm biến (CKP, CMP, MAP, TPS) để xem chúng có nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất không. Điều này đòi hỏi một chút kiến thức kỹ thuật.
4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Đo áp suất nhiên liệu để loại trừ các vấn đề phân phối nhiên liệu.
5. Kiểm tra nén: Điều này có liên quan nhiều hơn nhưng sẽ kiểm tra sức khỏe của xi lanh của bạn.
Khuyến nghị: Bắt đầu với việc kiểm tra DTC bằng máy quét OBD-II. Đây là cách nhanh nhất và dễ nhất để thu hẹp các khả năng. Nếu không có mã nào có mặt, thì thử nghiệm có hệ thống các cảm biến được đề cập ở trên là bước hợp lý tiếp theo. Nếu bạn không thoải mái khi tự mình làm điều này, hãy đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện. Chẩn đoán chính xác vấn đề này rẻ hơn nhiều so với việc tiếp tục thay thế các bộ phận một cách ngẫu nhiên.
Tại sao cần gạt nước kính chắn gió trên cửa sổ của bạn không hoạt động trên Mercedes Benz s500 đời 1996, vấn đề có thể là gì?
Một chiếc xe BMW có giá bao nhiêu?
5 Mẹo quan trọng để mua xe từ người bán tư nhân
Độ dày má phanh tối thiểu là gì? (Độ dày đề xuất năm 2022)