* Góc tách thùy (LSA): Cam 350 thường được thiết kế cho động cơ phân khối lớn hơn và có thể có LSA rộng hơn mức tối ưu cho động cơ 305. LSA rộng hơn có thể dẫn đến mô-men xoắn cấp thấp hơn ở động cơ nhỏ hơn.
* Thời gian van: Thời lượng và lực nâng của cam 350 có thể quá mạnh đối với cam 305 có đầu cổ và các bộ phận khác. Điều này có thể dẫn đến công suất cấp thấp kém, giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và có khả năng gây nhiễu giữa van với pít-tông (đặc biệt nếu cam có độ nâng cao).
* Chồng chéo: Sự chồng chéo van ngày càng tăng (khi cả van nạp và van xả mở đồng thời) từ cam lớn hơn có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của 305, có khả năng dẫn đến đảo ngược (khí thải chảy ngược vào cửa nạp).
* Áp suất lò xo: Lò xo van nguyên bản ở cam 305 có thể không đủ mạnh để điều khiển lực nâng cao hơn của cam 350 một cách đáng tin cậy, dẫn đến van nổi ở tốc độ RPM cao hơn. Điều này có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Nói tóm lại, mặc dù nó có thể *vừa*, nhưng việc sử dụng cam 350 trong 305 mà không có các sửa đổi hỗ trợ khác có thể dẫn đến kết quả kém tối ưu và có khả năng gây tổn hại. Để làm cho nó hoạt động hiệu quả, bạn có thể cần phải xem xét nâng cấp lò xo van, có thể là cần đẩy và có thể là cả đầu để dòng chảy tốt hơn. Chọn trục cam được thiết kế đặc biệt cho 305 sẽ là cách tiếp cận tốt hơn nhiều.
Làm cách nào để thay thế cụm ổ trục trung tâm trên chiếc Cavalier 1999?
Đây có thể là video giải thích về công thức 1 hay nhất từ trước đến nay không?
Trọng lượng của chiếc Chevrolet 4x4 Z71 đời 1998?
Porsche đang mở rộng phạm vi mô hình Taycan hoàn toàn bằng điện để bao gồm biến thể dẫn động cầu sau