Bạn có một chiếc camaro 81 v6 và nó sẽ không chạy trừ khi bạn giữ chân ga ở tốc độ 2000 vòng / phút và chế hòa khí được chế tạo lại hai lần, có chuyện gì vậy?

Vì chiếc Camaro V6 1981 của bạn sẽ không tiếp tục chạy trừ khi ga được giữ ở khoảng 2000 vòng / phút, ngay cả sau hai lần chế tạo lại chế hòa khí, vấn đề có thể không chỉ đơn giản là bộ chế hòa khí được chế tạo lại kém. Nhu cầu nhất quán để duy trì tốc độ RPM cao sẽ giải quyết vấn đề với tốc độ không tải và hỗn hợp nhiên liệu/không khí ở chế độ không tải. Dưới đây là bảng phân tích về thủ phạm có khả năng nhất:

* Rò rỉ chân không: Đây là thủ phạm có khả năng nhất. Rò rỉ chân không có thể ảnh hưởng đáng kể đến việc chạy không tải. Ngay cả một rò rỉ nhỏ cũng có thể khiến động cơ chết máy do hỗn hợp không tải bị văng ra ngoài. Kiểm tra *khắp nơi* xem có vết nứt hoặc kết nối lỏng lẻo nào trong:

* Vòng đệm ống nạp: Một nguồn rò rỉ chân không rất phổ biến trên những chiếc xe này.

* Dây chân không: Kiểm tra tất cả các đường chân không xem có vết nứt, lỗ hoặc kết nối lỏng lẻo không. Hãy chú ý đến các đường dây kết nối với bộ chế hòa khí, bộ trợ lực phanh và bộ điều khiển khí thải. Thay thế bất kỳ dòng nghi ngờ nào.

* Bộ trợ lực phanh: Một chỗ rò rỉ ở đây sẽ hút một lượng chân không đáng kể.

* Ống góp vào vòng đệm Carb: Rò rỉ ở đây là một vấn đề thường xuyên.

* Van điều khiển không tải (IAC) (nếu được trang bị): Mặc dù ít phổ biến hơn trên các phương tiện cũ, nhưng một số Camaro đời 81 có thể có phiên bản IAC thô sơ. Nếu nó bị dính hoặc trục trặc, nó sẽ không cung cấp đủ lượng không khí để duy trì ở chế độ không tải. Kiểm tra độ sạch sẽ và hoạt động trơn tru (nếu có).

* Hệ thống sặc: Nếu cuộn cảm không mở hoàn toàn khi động cơ nóng lên, nó sẽ làm động cơ thiếu không khí, khiến động cơ chạy không tải hoặc chết máy. Đảm bảo cuộn cảm hoạt động bình thường và mở hoàn toàn khi động cơ nóng lên.

* Vấn đề cung cấp nhiên liệu: Mặc dù bạn đã chế tạo lại bộ chế hòa khí, hãy cân nhắc những vấn đề ít xảy ra hơn nhưng vẫn có thể xảy ra sau đây:

* Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu yếu có thể không cung cấp đủ nhiên liệu khi chạy không tải.

* Bộ lọc nhiên liệu: Bộ lọc nhiên liệu bị tắc sẽ hạn chế dòng nhiên liệu.

* Đường nhiên liệu bị tắc: Dòng nhiên liệu bị hạn chế.

* Hệ thống đánh lửa: Mặc dù ít có khả năng phụ thuộc vào RPM, nhưng tia lửa yếu khi không hoạt động có thể góp phần.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra cẩn thận tất cả các đường chân không, ống nạp và bộ chế hòa khí xem có vết nứt rõ ràng, kết nối lỏng lẻo hoặc các dấu hiệu hư hỏng khác không. Sử dụng đèn khò propan (cẩn thận!) để kiểm tra rò rỉ chân không bằng cách lắng nghe sự thay đổi RPM của động cơ khi bạn truyền ngọn lửa đến gần các vị trí nghi ngờ rò rỉ. *Chỉ làm điều này ở khu vực rất thông thoáng; propan dễ cháy.*

2. Máy đo chân không: Kết nối máy đo chân không với cổng chân không đa dạng. Việc đọc chân không ổn định là điều cần thiết để chạy không tải thích hợp. Biến động hoặc số đọc thấp cho thấy rò rỉ.

3. Kiểm tra các vít hỗn hợp nhàn rỗi: Khi động cơ đang chạy, hãy điều chỉnh cẩn thận các vít hỗn hợp không tải (các vít nhỏ thường thấy ở hai bên bộ chế hòa khí). Điều này đòi hỏi một bàn tay vững chắc và một số năng khiếu cơ học - hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng bộ chế hòa khí của bạn. Điều chỉnh không đúng cách có thể gây ra thiệt hại. Chỉ làm điều này nếu bạn có kinh nghiệm điều chỉnh bộ chế hòa khí.

4. Làm sạch Carb thật kỹ (Lại): Ngay cả khi nó được xây dựng lại hai lần, vẫn có thể có vấn đề kéo dài. Kiểm tra các lối đi và đảm bảo mọi thứ đều sạch sẽ và không có mảnh vụn.

5. Kiểm tra và làm sạch van IAC (nếu được trang bị): Nếu ô tô của bạn có IAC, hãy làm sạch nó bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí.

Nếu bạn đã kiểm tra tất cả những điều trên mà sự cố vẫn tiếp diễn, tốt nhất bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ cơ khí chuyên về bộ chế hòa khí hoặc xe cũ. Họ sẽ có các công cụ và kiến ​​thức chuyên môn để chẩn đoán các vấn đề phức tạp hơn. Cố gắng khắc phục sự cố thêm mà không có công cụ và kiến ​​thức thích hợp có thể làm hỏng động cơ.