Hành trình hướng tới việc sạc xe điện cho người khuyết tật của Australia:Khi nào các tiêu chuẩn sẽ được triển khai?

Sân trước của trạm nhiên liệu hóa thạch từ lâu đã được bố trí với ít nhất một sự chấp thuận cho người khuyết tật tiếp cận. Các khu vực bằng phẳng xung quanh máy bơm, lối vào vòi phun cao đến thắt lưng, cột dọc bên cạnh máy bơm, đường dốc nhẹ đến cửa hàng thay vì bậc thang – ồ, và các điểm đỗ xe kéo qua bên cạnh máy bơm để bạn có thể căn chỉnh xe tốt nhất bên cạnh máy bơm nhiên liệu. (Chỉ để nhận ra rằng bạn đã đỗ xe với thùng phụ của ô tô ở phía bên kia;-). 

Ít nhất, đối với máy bơm nhiên liệu hóa thạch, người lái xe có toàn quyền truy cập vào thân máy bơm, vòi nạp và thanh toán tại quầy.

Tuy nhiên, có vẻ như việc sạc xe điện cần học hỏi nhiều điều từ trạm nhiên liệu hóa thạch về khả năng tiếp cận.

Đầu tiên:đỗ xe vuông góc với EVSE ở một đầu là tiêu chuẩn – nghĩa là bạn phải lái xe hoặc lùi vào trong thay vì tấp vào bên cạnh nó – và hy vọng dây dẫn sẽ chạm tới ổ cắm. 

Tiếp theo – bạn hầu như sẽ luôn tìm thấy EVSE ở phía bên kia của máng xối nâng cao và/hoặc rào chắn khác – thường bao gồm một tấm đệm nâng cao trên đường giữa ô tô và bộ sạc.

Ngay cả ở trạm sạc hiếm hoi nơi EVSE được đặt ở bên cạnh EV, nó thường được tìm thấy trên một bệ nâng cao và/hoặc sự kết hợp giữa ổ cắm sạc ô tô và chiều dài dây sạc khiến bạn không thể đỗ xe đúng cách trong không gian được phân bổ.

Đóng, nhưng không có xì gà! Dây dẫn quá ngắn để có thể kéo vào hoàn toàn. Ảnh:B Gaton.

Sau khi ổ cắm ô tô được đặt trong khoảng cách với dây dẫn EVSE, việc ra khỏi ô tô có thể là một thử thách ngay cả đối với những người không bị khuyết tật.

Thông thường, việc định vị ô tô đòi hỏi phải đỗ xe gần đường vượt chướng ngại vật có dây dẫn lủng lẳng trên mặt đất, cột chắn và lề đường nâng cao – chứ chưa nói đến những ô tô khác đậu ở các điểm lân cận. Vì vậy, hãy cân nhắc những ai cần quyền truy cập để mở cửa hoàn toàn, có mặt bằng trống để di chuyển hoặc cần vượt qua chướng ngại vật tiềm ẩn nói trên để truy cập vào giao diện người dùng của bộ sạc. 

Ví dụ về cách cài đặt bộ sạc EV thông thường, ít tiếp cận hơn. Hình ảnh:B Gaton

Lưu ý:lề đường và đệm lốp giữa xe và bộ sạc, dây dẫn phía bên phải của bộ sạc là chướng ngại vật, nếu xe thứ hai kéo dọc theo cửa xe sẽ không thể mở hoàn toàn, v.v.

Khả năng tiếp cận bộ sạc chắc chắn được ưa chuộng ở Châu Âu và Bắc Mỹ

Ở nước ngoài, EV Transition hiện đã đạt đủ tốc độ để nhiều người nhận thấy những vấn đề này. Do đó, khả năng tiếp cận bộ sạc đã bắt đầu được các nhà chức trách quan tâm hàng đầu. 

Một ví dụ là Vương quốc Anh:với động thái cấm bán ô tô và xe tải động cơ đốt trong (ICE) mới từ năm 2030, cả một mạng lưới bộ sạc EV đáng kể sẽ cần phải được lắp đặt… cùng với nhu cầu dự đoán là 2,7 triệu tài xế khuyết tật có khả năng cần sử dụng chúng!

Để giải quyết vấn đề về khả năng tiếp cận bộ sạc EV, Tiêu chuẩn công khai (PAS) 1899:2022 Xe điện – Sạc dễ tiếp cận – Thông số kỹ thuật sẽ được phát hành vào tháng 10 tới. (Nhân tiện, các Tiêu chuẩn có sẵn công khai là hệ thống của Vương quốc Anh nhằm nhanh chóng phát triển một tiêu chuẩn quốc gia nhằm giải quyết nhu cầu được xác định gần đây).

PAS 1899:2022 đã được phát triển để xác định các yêu cầu nhằm tạo ra hệ thống thu phí ô tô công cộng dễ tiếp cận cho tất cả người dùng tiềm năng. (Ví dụ:người khuyết tật và người già). 

Trích dẫn phần giới thiệu của PAS:“Việc cung cấp các tiêu chuẩn rõ ràng về cách lắp đặt các trạm thu phí được thiết kế phù hợp hơn dự kiến sẽ cải thiện trải nghiệm của người khuyết tật khi sử dụng các trạm thu phí công cộng, đồng thời có thể tăng cường sự tham gia và niềm tin của công chúng vào tương lai của việc sạc xe điện”.

Tuy nhiên, Vương quốc Anh không đơn độc. EU đang xem xét vấn đề này, cộng với US Access Board (một cơ quan liên bang độc lập ban hành các hướng dẫn về khả năng tiếp cận) gần đây cũng đã ban hành hướng dẫn cho các trạm sạc xe điện. Tài liệu của họ áp dụng cho các yêu cầu kỹ thuật đối với những thứ như sàn và mặt đất, sàn hoặc không gian mặt đất trống, phạm vi tiếp cận, các bộ phận có thể hoạt động, các tuyến đường có thể tiếp cận, v.v. Tài liệu đó có thể được tìm thấy ở đây.  

Có rất nhiều ví dụ về sạc xe điện có thể tiếp cận được

Cũng có rất nhiều ví dụ về các doanh nghiệp nhận ra nhu cầu sạc xe điện có thể tiếp cận. Một đến từ Vương quốc Anh là Urban Electric và bộ sạc EV bên lề đường của họ. Để giúp bộ sạc xe điện của họ dễ dàng tiếp cận hơn (chẳng hạn như đối với người ngồi trên xe lăn), ứng dụng của họ hiện có khả năng đặt độ cao mà bộ sạc sẽ bật lên.

Một ví dụ khác đến từ Canada, nơi BC Hydro đang nỗ lực không chỉ để đảm bảo tất cả các địa điểm sạc xe điện mới của họ được thiết kế để mọi người có thể tiếp cận dễ dàng mà họ còn có ý định trang bị thêm các địa điểm hiện tại trong ba năm tới.

Những thay đổi về khả năng tiếp cận này bao gồm bãi đậu xe rộng hơn, lối vào được trải nhựa, màn chắn và dây cáp được hạ thấp, các cột bảo vệ có khoảng cách rộng hơn, hệ thống chiếu sáng được cải thiện và biển báo tốt hơn. (Thật thú vị, BC Hydro cũng có kế hoạch bắt đầu xây dựng các địa điểm kéo được thiết kế để chứa xe tải điện lớn hơn và xe có rơ moóc).

Tuy nhiên, BC Hydro không phải là nhà cung cấp bộ sạc xe điện duy nhất ở Canada thực hiện việc này:Hydro-Québec cũng đang làm việc theo các hướng tương tự để cải thiện khả năng tiếp cận các địa điểm sạc xe điện của họ.

Trong khi đó, ở Úc…

Ở Úc, kinh nghiệm của tôi là việc lắp đặt hệ thống sạc xe điện công cộng cho đến nay vẫn là một việc khá đặc biệt. Tuy nhiên, việc là một quốc gia chậm trễ trong việc áp dụng xe điện cũng có những lợi thế:như đã trình bày ở trên, chúng tôi có rất nhiều ví dụ ở nước ngoài để học hỏi.

Tuy nhiên, có lẽ bài học lớn nhất là lời nhắc nhở rằng Quá trình chuyển đổi EV có phạm vi rộng hơn là chỉ đổi ô tô điện lấy ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch – và chúng ta cần lập kế hoạch sớm hơn thay vì muộn hơn nếu muốn quá trình chuyển đổi đó diễn ra suôn sẻ và toàn diện.

Bryce Gaton là chuyên gia về xe điện và là người đóng góp cho Nền kinh tế được thúc đẩy và đổi mới. Anh đã làm việc trong lĩnh vực xe điện từ năm 2008 và hiện đang làm huấn luyện viên/giám sát an toàn điện xe điện cho Đại học Melbourne. Ông cũng cung cấp hỗ trợ cho quá trình Chuyển đổi EV cho doanh nghiệp, chính phủ và công chúng thông qua công ty tư vấn EV Choice của mình.