Gần đây chiếc Chevy Volt 2017 của tôi đã vượt mốc 50.000 dặm. Chỉ sau ba năm sở hữu, tôi đã có thể mang chiếc plug-in hybrid của mình đi nhiều hành trình cũng như đi làm việc vặt và đi làm thường xuyên.
Sau khi vượt qua ngưỡng này, tôi nghĩ rằng đây có thể là một câu chuyện hay cho những ai đang cân nhắc một chiếc Chevy Volt hoặc bất kỳ chiếc xe điện nào cho vấn đề này.
Trong bài đánh giá Chevy Volt này, tôi sẽ thảo luận về các vấn đề bảo trì/sửa chữa, sử dụng điện và gas, các tình huống sạc khác nhau, hiệu quả và chi phí sở hữu, v.v. Hãy bắt đầu!
Đối với những người chưa quen với những kiến thức cơ bản về Volt, Chevy Volt là một chiếc plug-in hybrid (PHEV) với quãng đường chạy điện 53 dặm và phạm vi chạy xăng hơn 300 dặm. Volt sẽ sử dụng năng lượng từ pin cho đến khi cạn kiệt hoàn toàn trước khi sử dụng máy tạo khí.
Trong sự kiện này, quá trình chuyển đổi về cơ bản diễn ra liền mạch và diễn ra khi bạn đang lái xe mà không cần thông báo nhiều.
Nội thất Chevy Volt – Tín dụng hình ảnh:Chevrolet Đây là một trong những lý do chính khiến vợ chồng tôi quyết định mua Volt. Với dòng điện hàng đầu dành cho một chiếc PHEV, Volt có thể hoàn thành quãng đường đi làm của vợ tôi với quãng đường 40 dặm và còn dư vài dặm để chạy việc vặt quanh thị trấn.
Điều này cho phép chúng tôi chỉ sử dụng pin trong phần lớn các chuyến đi của mình. Chúng tôi chỉ sử dụng xăng khi di chuyển ra khỏi thành phố trong những chuyến đi dài.
Cách sử dụng này chính xác là cách GM thiết kế Volt. Một trong những chiến dịch tiếp thị khẳng định người lái xe Volt sẽ chỉ đổ đầy bình xăng sau mỗi 1.200 dặm. Tất nhiên điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, tuy nhiên, nhìn chung, chúng tôi đổ đầy bình gần bằng con số đó.
Trong ba năm sở hữu, chúng tôi hầu như không gặp rắc rối gì. Volt đã phải đến cửa hàng bốn lần:ba lần là sửa chữa bảo hành/thu hồi và một lần là tự sửa lốp.
Ba lần sửa chữa bảo hành và thu hồi đều được Chevy chi trả 100%. Chỉ cần sửa chữa một lần trong vài ngày, điều này đã thôi thúc Chevy cho chúng tôi mượn trong khi chiếc Volt của chúng tôi đang được sửa chữa.
Bên cạnh những sửa chữa đó, việc bảo trì còn rất tối thiểu. Tôi đã thay bộ lọc không khí trong cabin một lần, Chevy thay bộ lọc dầu và thay dầu (được bảo dưỡng miễn phí 24 tháng khi mua) và đảo lốp sau mỗi 7.500 dặm (miễn phí tại cửa hàng lốp xe địa phương).
Tất cả công việc bảo trì này tiêu tốn của chúng tôi tổng cộng $14 . Đẹp.
Nhật ký bảo trì và sửa chữa Chevy Volt của tôi Khi xem lịch bảo trì được cung cấp trong sổ tay hướng dẫn sử dụng, 50.000 dặm tiếp theo sẽ có mức độ bảo trì thấp tương tự. Ít phải bảo trì là một trong nhiều ưu điểm của xe điện (EV).
Mặc dù Volt không phải là một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện như Chevy Bolt (với chữ B) hay Tesla Model 3, nhưng nó giúp giảm đáng kể nhu cầu phải đến trạm xăng. Bởi vì việc sạc được thực hiện chủ yếu ở nhà và vì Volt có phạm vi chạy điện là 53 dặm nên nhu cầu nạp nhiên liệu là rất hiếm. Thực sự lần duy nhất chúng tôi phải tiếp nhiên liệu là trong những chuyến đi xa thành phố.
Ngoài ra, phần lớn thời gian chúng tôi chỉ cắm điện khi vợ chồng tôi về nhà và thức dậy với pin đã sạc 100%. Pin có đủ phạm vi hoạt động cho mọi chuyến đi thông thường.
Sạc Chevy Volt của tôi tại nhà Trong những trường hợp chúng tôi cần đổ xăng, việc tìm và đổ xăng ở trạm xăng đột nhiên trở thành một bất tiện nhỏ. Các trạm xăng được thiết kế để trở thành một điểm dừng chuyên dụng nơi bạn đổ xăng trong 5-10 phút rồi lại lên đường.
Tuy nhiên, việc sạc xe điện không phải là điểm dừng chuyên dụng. Mặc dù thời gian sạc lâu hơn thời gian tiếp nhiên liệu nhưng bạn có thể thoải mái thực hiện các nhiệm vụ khác như đi vệ sinh hoặc lấy một ít đồ ăn.
Vì sự thay đổi này, tôi và vợ đã quen với việc không để ý xem Volt của chúng tôi mất bao lâu để sạc vì nó diễn ra qua đêm. Chỉ đến khi cần tiếp nhiên liệu, chúng tôi mới nhận ra rằng chuyến đi của mình có một chút đường vòng.
Nói về việc sạc pin, và như đã đề cập trước đó, việc sạc Volt của chúng tôi chủ yếu diễn ra tại nhà qua đêm. Lúc đầu, chúng tôi sử dụng ổ cắm 120 volt thông thường. Điều này sạc Volt trong khoảng 12 giờ và cung cấp khoảng 4 dặm phạm vi một giờ.
Khi chúng tôi lần đầu tiên có Volt, chúng tôi là những người thuê nhà. Chúng tôi đã thảo luận vấn đề này với chủ nhà và đồng ý trả một khoản phí cố định nhỏ cho việc sử dụng điện bổ sung vì chủ nhà đã trả tiền điện. Thỏa thuận này đã ngăn cản chủ nhà tăng tiền thuê nhà của chúng tôi nhiều hơn mức hợp lý.
Có nhiều cách khác để tính phí xe điện với tư cách là người thuê nhà. Hãy xem chính xác cách thực hiện điều này trong bài viết này.
Vài năm sau, chúng tôi mua một ngôi nhà và lắp một ổ cắm 240 Volt trong gara của mình. Để sử dụng ổ cắm 240 Volt với EV, bạn sẽ cần bộ sạc Cấp 2. Bộ sạc đi kèm ô tô thường chỉ là bộ sạc Cấp 1 (ví dụ:chỉ 120 Vôn).
Bộ sạc Cấp 2 sạc Volt của chúng tôi trong khoảng 4 giờ và cung cấp khoảng 10 dặm một giờ. Hãy xem bài viết này để biết Bộ sạc cấp 2 được đề xuất.
Thỉnh thoảng chúng tôi lại cắm vào trạm sạc công cộng. Để tìm các trạm sạc này, chúng tôi đã sử dụng ứng dụng Plugshare. Hãy xem bài viết này về Cách sử dụng Plugshare .
Nhiều trạm sạc trong số này thực sự miễn phí! Những thứ yêu cầu thanh toán có giá bằng hoặc thấp hơn gas.
Miễn phí sạc tại Target! Và một lần nữa, trong khi sạc, chúng tôi đã hoàn thành các nhiệm vụ khác như mua sắm ở cửa hàng tạp hóa hoặc cửa hàng kim khí.
Nhìn chung, sạc tại nhà (dù là Cấp 1 hay Cấp 2), chi phí chỉ bằng khoảng một phần ba so với gas. Chi phí vận hành thấp hơn là một ưu điểm khác của ô tô điện.
Voltstats là một trang web cung cấp số liệu thống kê về Chevy Volts! Bằng cách kết nối Volt của bạn với trang web, bạn sẽ có thể xem số liệu thống kê hàng ngày và tích lũy như số dặm điện so với tổng số dặm, MPG so với MPGe, bảng xếp hạng, v.v.
Per Voltstats, Volt của tôi, đã đi được 50.175 dặm và 30.329 trong số đó là điện. Điều đó tương đương với 60% điện. Nói cách khác, 60% quãng đường đi của tôi là do pin , và 40% còn lại là bằng khí đốt.
Khi nhìn vào bảng xếp hạng, có một số Volt đã đi được hơn 300.000 dặm! Trong số đó, khoảng 100.000 dặm là do pin .
Đây là điều mà trước đây tôi rất quan tâm. Tôi không chắc liệu pin có thể tồn tại qua nhiều năm hay không.
Tuy nhiên, khi tôi thực hiện nghiên cứu của mình, tôi thấy nhiều Volt như thế này đã đi được nhiều km chỉ bằng pin và thậm chí còn hơn thế nữa.
Chiếc Chevy B olt (với chữ “B”) là chiếc Chevy chạy hoàn toàn bằng điện thay thế cho Volt. Bolt hiện có khả năng di chuyển 259 dặm nhờ một cục pin lớn hơn nhiều.
Khi vợ tôi và tôi đang thảo luận xem chiếc xe tiếp theo của chúng tôi sẽ là gì, chúng tôi đã thu hẹp phạm vi còn Volt và Bolt. Cuối cùng, chúng tôi quyết định chọn Volt vì hai lý do chính.
Chevy Bolt Thứ nhất, Volt rẻ hơn. Chi phí ròng mà chúng tôi phải trả cho Volt là khoảng 25.000 USD. Điều này bao gồm tất cả các khoản tín dụng và giảm giá thuế EV. Bolt sẽ có giá khoảng 30.000 USD.
Mặc dù Volt thỉnh thoảng sử dụng gas và tuy gas đắt hơn điện, nhưng vẫn phải mất rất nhiều năm mới có thể biện minh cho việc tăng chi phí.
Và thứ hai, vào thời điểm đó, Sạc nhanh DC (DCFC) không phù hợp với mục tiêu mà chúng tôi muốn hướng tới. DCFC, đôi khi được gọi là sạc Cấp 3, là cách nhanh nhất để sạc một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện.
Thông thường, quá trình này mất khoảng 30 phút nhưng tùy thuộc vào tốc độ sạc tối đa của ô tô và của chính bộ sạc. Đối với Bolt, phải mất khoảng một giờ.
Năm 2017, số lượng trạm DCFC còn hạn chế. Electrify America, mạng lưới DCFC do Volkswagen tạo ra từ vụ bê bối Dieselgate của họ, vẫn chưa được thành lập.
Ngày nay, có thêm rất nhiều trạm sạc nhờ các mạng như Electrify America. Nếu chúng tôi nhận được Bolt vào năm 2017, chúng tôi sẽ gặp khó khăn khi đến được nhà chồng hoặc những điểm đến trong chuyến đi dài yêu thích. Thay vào đó, chúng tôi sử dụng Volt vì nó có xăng cho những chuyến đi dài hơn.
Sau ba năm và 50.000 dặm với chiếc Volt của mình, tôi có thể chắc chắn nói rằng mình đã say mê xe điện. Mặc dù nó là một chiếc xe plug-in hybrid chứ không phải một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện nhưng tôi thấy mình muốn sử dụng chế độ chạy điện hơn là chế độ xăng.
Đáng buồn thay, Volt đã bị ngừng sản xuất vào năm 2019. GM dường như đang tập trung vào ô tô chạy hoàn toàn bằng điện với Bolt EUV sắp ra mắt, Bolt re-fresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV, v.v. Để xem toàn bộ danh sách xe điện GM sắp ra mắt, hãy xem Danh sách xe điện toàn diện .
Đối với những người đang tìm kiếm thứ gì đó tương tự như Volt, hãy xem PHEV có phạm vi sử dụng điện nhiều nhất . Vì Volt là hãng dẫn đầu về dải điện cho PHEV nên bài viết này sẽ cung cấp một số tùy chọn PHEV có dải điện tương tự.
Nếu tôi làm lại, có lẽ tôi vẫn chọn Volt. Như tôi đã nói trước đây, không có đủ trạm DCFC trong năm 2017. Ngoài ra, với ngân sách khoảng 25.000 USD, các lựa chọn của tôi khá hạn chế.
Ngày nay, số lượng ô tô điện nhiều hơn đáng kể (cả BEV và PHEV). Ngoài ra, số lượng trạm sạc đã tăng lên đáng kể.
Có thể nói rằng chưa bao giờ có thời điểm nào tốt hơn để sử dụng điện như ngày nay. Hãy tham gia vui vẻ!
Xin chào! Tôi là người sáng lập và quản lý dự án tại Chargeed Future:công ty tư vấn sạc xe điện. Chargeed Future giúp các doanh nghiệp đạt được mục tiêu sạc xe điện của mình. Cụ thể, tôi đóng vai trò là người quản lý dự án cho dự án sạc xe điện của bạn, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm cả thời gian và tiền bạc! Ngoài ra, tôi có thể tìm kiếm và đăng ký tất cả các đơn đăng ký giảm giá đủ điều kiện, thường có thể chi trả một phần lớn chi phí dự án.
Yêu cầu báo giá miễn phí cho dự án sạc xe điện của bạn!
Tại sao ô tô của bạn có cảm giác như đang lơ lửng sang trái và phải?
Công tắc nhiệt độ nằm ở đâu trên Porsche 944?
Làm thế nào để bạn điều chỉnh chế độ chạy không tải trên chiếc Chrysler New Yorker 3,5 lít đời 1994?
Cách cứu xe của tôi khỏi rò rỉ hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi (EECS)?