Auto >> Công nghệ tự động >  >> Sữa chữa ô tô
  1. Sữa chữa ô tô
  2. Bảo dưỡng ô tô
  3. Động cơ
  4. Xe điện
  5. Lái tự động
  6. Bức ảnh ô tô

Câu hỏi thường gặp về khắc phục sự cố động cơ - Sự cố sửa chữa ô tô với giải pháp

Câu hỏi thường gặp về khắc phục sự cố động cơ - Các vấn đề về sửa chữa ô tô với giải pháp

Khắc phục sự cố động cơ, là phần quan trọng nhất của bất kỳ công việc sửa chữa ô tô nào.

Vì vậy, bằng cách khắc phục sự cố động cơ thích hợp; bạn sẽ không lãng phí thời gian và tiền bạc để sửa những thứ không cần phải sửa.

Khắc phục sự cố động cơ càng sớm càng tốt sẽ hữu ích để ngăn chặn các sự cố tiếp theo.

Trang này cung cấp các câu trả lời khắc phục sự cố động cơ; cho một số câu hỏi thường gặp nhất về dịch vụ và sửa chữa ô tô. So với việc vặn vẹo, xử lý sự cố động cơ; đòi hỏi kiến ​​thức chuyên sâu hơn về hoạt động của động cơ. Vì vậy, một người có khuynh hướng máy móc, có thể dễ dàng thay đổi một bộ phận và làm tốt công việc của nó. Nhưng, nó cần một cấp độ nghiên cứu cao hơn; để có thể xác định chính xác phần nào cần được thay đổi.

Một sai lầm phổ biến khác trong khắc phục sự cố động cơ, là kết tội sai một bộ phận thực sự không được điều chỉnh.

Khắc phục sự cố động cơ, Sự cố sửa chữa ô tô, có giải pháp

Khắc phục sự cố động cơ, khói xả

Khói xả

Khói đen bốc ra từ ống xả của tôi.

  • Hầu hết thời gian nhiên liệu bị đốt cháy quá mức. Hỗn hợp không khí / nhiên liệu của bạn quá giàu. Bạn có thể có bộ lọc không khí bị tắc. Nhưng, nếu bộ lọc không khí không bị tắc, có thể có vấn đề với cảm biến; điều khiển phương tiện phun nhiên liệu. Nếu xe của bạn có bộ chế hòa khí, thì tấm giảm tốc có thể bị kẹt. Một khả năng khác là rò rỉ chân không.

Khói trắng bốc ra từ ống xả của tôi.

  • Khi khởi động động cơ lạnh, mọi hơi nước ngưng tụ hình thành trong ống xả sẽ bị đốt cháy hết. Điều này là bình thường và không có gì phải lo lắng. Nhưng, nếu bạn thấy khói trắng, thoát ra từ ống xả ở mọi nhiệt độ động cơ; thì đây là dấu hiệu của một miếng đệm đầu bị thổi hoặc có thể, một vết nứt ở đầu, ống nạp hoặc xi lanh. Về cơ bản những gì đang xảy ra là chất làm mát bị rò rỉ vào xi lanh và bị đốt cháy thành hơi nước.

Khói xanh, bốc ra từ ống xả của tôi.

  • Đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy động cơ này đang đốt dầu. Nguyên nhân phổ biến nhất cho điều này là do vòng tua không tốt và rất có thể là do số km cao. Hơn nữa, động cơ có vòng tua không tốt, cũng sẽ có dấu hiệu hao phí công suất; đặc biệt là khi đi lên đồi.
  • Một nguyên nhân khác gây ra khói màu xanh lam là do gioăng thân van không tốt. Thông thường, khói dễ nhận thấy hơn trong quá trình tăng tốc. Cuối cùng, nếu xe của bạn có bộ sạc tăng áp, thì có thể xe của bạn đã bị rò rỉ các vòng đệm của bộ tăng áp.

Tại sao phương tiện của bạn lại có mùi như trứng thối:

  • Mùi trứng thối, là kết quả của hơi nhiên liệu chưa được đốt cháy hết, phản ứng với hóa chất trong bộ chuyển đổi xúc tác. Kết quả là hỗn hợp không khí / nhiên liệu của bạn quá giàu.
  • Bạn có thể có bộ lọc không khí bị tắc. Nếu bộ lọc không khí không bị tắc, có thể có vấn đề; với một cảm biến kiểm soát việc phun nhiên liệu của xe. Nếu xe của bạn có bộ chế hòa khí thì tấm giảm tốc có thể bị kẹt hoặc bạn có thể bị rò rỉ chân không.

Động cơ của bạn, thiếu điện năng

Xe của bạn thiếu điện, trên đường bằng phẳng cũng như đồi núi:

  • Điều này thường chỉ ra rằng, có vấn đề trong hệ thống đánh lửa hoặc nhiên liệu; hoặc có thể là một bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc. Nếu chiếc xe dường như không có tốc độ tối đa như trước đây; thì nghi ngờ một bộ chuyển đổi bị tắc. Nếu động cơ chạy ì ạch, đặc biệt là khi chạy không tải, có thể do bugi và dây dẫn đã cũ / hỏng.
  • Tìm sự cố cung cấp nhiên liệu, ở bộ chế hòa khí hoặc có thể là do kim phun nhiên liệu bị tắc. Cuối cùng, hãy tìm lực nén yếu, do vòng đệm hoặc van không tốt, có thể do số km cao.

Điều gì sẽ xảy ra nếu xe của bạn thiếu điện khi đi trên đồi, nhưng vẫn ổn trên đường bằng.

Đánh lửa trước

Nếu bạn cũng nhận thấy một tiếng ồn ping, thì điều này cho thấy tình trạng đánh lửa trước. Đánh lửa trước nghĩa là hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ bắt lửa sớm hơn bình thường. Nếu bạn đã đổ đầy nhiên liệu có trị số octan thấp vào bình, đây có thể là nguyên nhân.

Pre- đánh lửa

Nhiên liệu có trị số octan thấp cháy quá dễ dàng và trong những điều kiện nhất định; sẽ tự bốc cháy trước khi pít-tông đạt tới đỉnh:

  • Động cơ của bạn tạo ra công suất cực đại khi phích cắm hoạt động, trong khi piston ở trên cùng của xi lanh. Ở đây bạn có đánh lửa trước và mất điện. Hãy thử sử dụng loại nhiên liệu cao hơn.
  • Nếu động cơ của bạn đang nóng, điều này cũng có thể kích hoạt quá trình đánh lửa trước. Trong những ngày quá nóng, động cơ của bạn sẽ nóng hơn, điều này là bình thường và không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, nếu động cơ của bạn đang hoạt động nóng khi không nên; thì bạn cần xem xét nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt bất thường.
  • Không khí loãng cũng có thể gây ra hiện tượng đánh lửa trước. Nếu bạn đang lái xe ở những khu vực có độ cao lớn, hãy thử sử dụng loại nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn. Nhiên liệu có trị số octan cao, cháy chậm hơn và do đó, có khả năng chống cháy nổ.

Nhẫn hoặc Van

Nén yếu, do vòng đệm hoặc van không tốt.

Động cơ rung khi chạy không tải

Đây là một dấu hiệu cho biết động cơ đang đánh lửa sai, trên một hoặc nhiều xi lanh. Điều này có thể đơn giản như, bugi hoặc dây bugi. Tuy nhiên, cũng có thể là sự cố động cơ bên trong nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như van bị cháy.

Xe của bạn có do dự khi đang tăng tốc

  • Nếu điều này chỉ xảy ra vào buổi sáng, thủ phạm có thể là hơi ẩm trong nắp nhà phân phối.

Tại sao? Trong đêm có thể đọng hơi nước hoặc hơi ẩm ở bên trong nắp phân phối. Do đó, do thời tiết lạnh và ẩm ướt và thực tế là động cơ bị lạnh. Độ ẩm này cho phép dòng điện; vòng cung bên trong nắp bộ phân phối và sự phóng điện hồ quang này gây ra, động cơ hoạt động sai.

  • Rò rỉ chân không có thể là nguyên nhân, nếu sự cố này dần trở nên tồi tệ hơn theo thời gian.

Tại sao? Rò rỉ chân không thường bắt đầu nhỏ, hầu như không đáng chú ý và dần dần trở nên tồi tệ hơn; do nhiệt và áp suất bên trong động cơ. Bất kỳ sự rò rỉ nào trong chân không của hệ thống nhiên liệu sẽ liên tục văng ra khỏi hỗn hợp không khí / nhiên liệu; đi vào buồng đốt động cơ. Điều này dẫn đến, do dự hoặc đôi khi, giật mình.

  • Nếu sự chần chừ vẫn giữ nguyên theo thời gian, thì có thể bạn đã gặp lỗi bơm tăng tốc.

Tại sao? Bơm chân ga, cung cấp thêm nhiên liệu cần thiết cho động cơ để tăng tốc trơn tru. Một máy bơm tăng tốc bị lỗi sẽ không hoạt động hoặc chỉ hoạt động không liên tục. Trong cả hai trường hợp, kết quả thường là, tăng tốc do dự hoặc giật cục.

  • Nếu sự chần chừ vẫn giữ nguyên theo thời gian, thì bạn có thể có cảm biến vị trí bướm ga kém.

Tại sao? Cảm biến vị trí bướm ga, đo mức độ mở bướm ga và; gửi thông tin này đến máy tính của xe. Nhờ đó, nó tính toán lượng nhiên liệu chính xác để bơm vào động cơ. Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi sẽ ảnh hưởng xấu đến việc phun nhiên liệu vào động cơ; thường dẫn đến hoạt động do dự hoặc giật.

Đình chỉ khi đang tăng tốc

  • Nếu điều này chỉ xảy ra vào buổi sáng thì thủ phạm có thể là hơi ẩm trong nắp nhà phân phối.

Tại sao? Trong đêm có thể đọng hơi nước hoặc hơi ẩm ở bên trong nắp phân phối. Độ ẩm này cho phép dòng điện tạo hồ quang; bên trong nắp bộ phân phối và sự phóng điện hồ quang này khiến động cơ hoạt động sai. Trong quá trình tăng tốc, sự cố cháy nổ này trở nên cực kỳ nghiêm trọng, nó có thể khiến động cơ dừng lại.

  • Rò rỉ chân không có thể là nguyên nhân, nếu sự cố này dần trở nên tồi tệ hơn theo thời gian.
Rò rỉ chân không

Tại sao? Rò rỉ chân không thường bắt đầu nhỏ, hầu như không đáng chú ý và dần dần trở nên tồi tệ hơn; do nhiệt và áp suất bên trong động cơ.

Vì vậy, bất kỳ sự rò rỉ nào trong chân không của hệ thống nhiên liệu, sẽ liên tục văng ra khỏi hỗn hợp không khí / nhiên liệu; đi vào buồng đốt động cơ. Điều này dẫn đến tình trạng do dự, bị giật hoặc trong các tình huống cực đoan là đứng máy. Cuối cùng, hãy kiểm tra tất cả các ống và kẹp, xem có lỏng lẻo hoặc vết nứt nào không.

Tại sao động cơ bị chết máy khi chạy không tải (Hệ thống bơm nhiên liệu):

  • Nếu động cơ vẫn hoạt động khi bạn tăng ga, hãy kiểm tra van xả khí không tải.

Tại sao? Bằng cách cung cấp cho động cơ nhiều nhiên liệu hơn khi nó sắp chết máy; về cơ bản bạn đang bù đắp cho một van bypass không khí không tải bị lỗi; bằng cách tăng ga, do đó cung cấp cho động cơ đủ nhiên liệu để tiếp tục hoạt động.

  • Nếu hiện tượng ngừng máy chỉ xảy ra khi động cơ nguội, bạn có thể gặp vấn đề với van khởi động lạnh.

Tại sao? Van này cung cấp cho động cơ nhiều nhiên liệu hơn, để tạo ra hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú hơn, cần thiết khi động cơ nguội.

  • Một khả năng khác là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi.

Tại sao? Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp đến kim phun nhiên liệu. Các vấn đề với thiết bị này có thể sẽ dẫn đến động cơ bị thiếu nhiên liệu, do đó nó sẽ ngừng hoạt động.

Tại sao động cơ bị dừng khi chạy không tải (Hệ thống Carbureted)

  • Nếu động cơ vẫn chạy khi bạn tăng ga nhiều hơn, tốc độ không tải có thể được đặt quá thấp.

Tại sao? Bằng cách cung cấp thêm nhiên liệu cho động cơ khi nó sắp dừng, bạn đang bù đắp cho thời gian không tải quá thấp. Vì vậy, bằng cách tăng ga, để động cơ có đủ nhiên liệu, để tiếp tục hoạt động.

  • Nếu hiện tượng dừng máy ở chế độ không tải chỉ xảy ra khi động cơ nguội, bạn có thể gặp sự cố với bộ phận ngắt.

Tại sao? Bộ phận giảm xóc hạn chế lượng không khí đi vào bộ chế hòa khí. Nhờ đó, tạo ra hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú hơn cần thiết khi động cơ nguội. Nếu cuộn cảm bị kẹt ở vị trí mở, thì nó sẽ tạo ra tình trạng nghiêng. Đúng hơn là tình trạng tốt mà chúng ta cần, khi động cơ nguội và do đó bị dừng.

  • Một khả năng khác là tắc nghẽn đường ống nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí.

Tại sao? Một chướng ngại vật trong đường ống nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí; sẽ hạn chế dòng nhiên liệu đến động cơ, dẫn đến ngừng máy.

Đèn dầu của bạn, nhấp nháy:

Dầu của bạn Ánh sáng, nhấp nháy
  • Mức dầu có thể thấp. Kiểm tra và nạp lại cho đúng mức.
  • Dầu có thể không đúng loại. Kiểm tra loại dầu chính xác. Tham khảo sách hướng dẫn hoặc mang xe đến để kiểm tra.
  • Bộ phận gửi dầu có thể bị lỗi. Kiểm tra bộ phận gửi và thay thế nếu bị lỗi.
  • Bạn có thể có màn hình lấy dầu bị tắc. Tháo chảo dầu và thay thế hoặc làm sạch màn hình.
  • Bạn có thể đã bị mòn vòng bi tay quay hoặc bơm dầu.

Khi máy sưởi của bạn thổi khí lạnh

  • Bạn có thể mắc phải, bộ điều nhiệt kém.
Máy điều nhiệt kém

Tại sao? Bộ điều nhiệt là một van đóng mở; để điều chỉnh lưu lượng nước làm mát qua động cơ. Khi chất làm mát nguội van sẽ hạn chế dòng chảy của chất làm mát; cho phép nhiệt của động cơ tăng lên. Vì vậy, khi nhiệt độ nước làm mát tăng, bộ điều nhiệt sẽ mở ra để tăng lưu lượng nước làm mát.

Bộ điều nhiệt có định mức nhiệt cho phép; nhiệt độ nước làm mát sẽ cao bao nhiêu, trước khi nó được mở hoàn toàn. Một bộ điều nhiệt thông thường sẽ là 195 độ F. Điều đầu tiên cần làm là, đảm bảo rằng nhiệt độ nước làm mát; đạt đến nhiệt độ hoạt động, 195 độ F.

Kiểm tra nhanh bằng cách cảm nhận ống tản nhiệt, sẽ cho bạn biết nó có nóng không. Sử dụng nhiệt kế gắn vào ống trên của bộ tản nhiệt, sẽ cho bạn biết chính xác vị trí của bạn. Vì vậy, nếu nó không đủ nóng, hãy thay đổi bộ điều nhiệt.

  • Mức chất làm mát của bạn, có thể thấp.

Tại sao? Mức chất làm mát thấp sẽ làm giảm lưu lượng đến lõi bộ gia nhiệt.

  • Bạn có thể mắc phải, lõi lò sưởi bị tắc hoặc bị hạn chế.

Tại sao? Nếu lõi lò sưởi của bạn bị hạn chế hoặc bị tắc thì chất làm mát sẽ không chảy qua như bình thường. Kết quả là, nó đang nguội đi và điều đó chuyển thành, lò sưởi của bạn thổi không khí mát hoặc ấm.

  • Kết quả là bạn có thể có quạt ly hợp hoặc công tắc quạt bị hỏng.

Tại sao? Nếu bạn có quạt ly hợp, nó có thể quay quá nhanh, giữ nhiệt độ nước làm mát quá thấp. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.

Consequently, you may have a blown head gasket.

Engine troubleshooting – Uses coolant, but I don’t see any leaks.

  • Consequently, your intake gasket may be leaking.
Intake Manifold Leak

Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.

Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.

Kết luận

Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.


Cửa hàng sửa chữa Mercedes Thảo luận về các vấn đề nén thấp

Hỏi cửa hàng sửa chữa Mercedes:Các vấn đề thường gặp của Mercedes là gì?

Sửa chữa Mercedes:Sự cố cháy động cơ

Sữa chữa ô tô

Xử lý sự cố động cơ