Khắc phục sự cố động cơ càng sớm càng tốt sẽ hữu ích để ngăn chặn các sự cố tiếp theo.
Trang này cung cấp các câu trả lời khắc phục sự cố động cơ; cho một số câu hỏi thường gặp nhất về dịch vụ và sửa chữa ô tô. So với việc vặn vẹo, xử lý sự cố động cơ; đòi hỏi kiến thức chuyên sâu hơn về hoạt động của động cơ. Vì vậy, một người có khuynh hướng máy móc, có thể dễ dàng thay đổi một bộ phận và làm tốt công việc của nó. Nhưng, nó cần một cấp độ nghiên cứu cao hơn; để có thể xác định chính xác phần nào cần được thay đổi.
Một sai lầm phổ biến khác trong khắc phục sự cố động cơ, là kết tội sai một bộ phận thực sự không được điều chỉnh.
Nếu bạn cũng nhận thấy một tiếng ồn ping, thì điều này cho thấy tình trạng đánh lửa trước. Đánh lửa trước nghĩa là hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ bắt lửa sớm hơn bình thường. Nếu bạn đã đổ đầy nhiên liệu có trị số octan thấp vào bình, đây có thể là nguyên nhân.
Nhiên liệu có trị số octan thấp cháy quá dễ dàng và trong những điều kiện nhất định; sẽ tự bốc cháy trước khi pít-tông đạt tới đỉnh:
Nén yếu, do vòng đệm hoặc van không tốt.
Đây là một dấu hiệu cho biết động cơ đang đánh lửa sai, trên một hoặc nhiều xi lanh. Điều này có thể đơn giản như, bugi hoặc dây bugi. Tuy nhiên, cũng có thể là sự cố động cơ bên trong nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như van bị cháy.
Tại sao? Trong đêm có thể đọng hơi nước hoặc hơi ẩm ở bên trong nắp phân phối. Do đó, do thời tiết lạnh và ẩm ướt và thực tế là động cơ bị lạnh. Độ ẩm này cho phép dòng điện; vòng cung bên trong nắp bộ phân phối và sự phóng điện hồ quang này gây ra, động cơ hoạt động sai.
Tại sao? Rò rỉ chân không thường bắt đầu nhỏ, hầu như không đáng chú ý và dần dần trở nên tồi tệ hơn; do nhiệt và áp suất bên trong động cơ. Bất kỳ sự rò rỉ nào trong chân không của hệ thống nhiên liệu sẽ liên tục văng ra khỏi hỗn hợp không khí / nhiên liệu; đi vào buồng đốt động cơ. Điều này dẫn đến, do dự hoặc đôi khi, giật mình.
Tại sao? Bơm chân ga, cung cấp thêm nhiên liệu cần thiết cho động cơ để tăng tốc trơn tru. Một máy bơm tăng tốc bị lỗi sẽ không hoạt động hoặc chỉ hoạt động không liên tục. Trong cả hai trường hợp, kết quả thường là, tăng tốc do dự hoặc giật cục.
Tại sao? Cảm biến vị trí bướm ga, đo mức độ mở bướm ga và; gửi thông tin này đến máy tính của xe. Nhờ đó, nó tính toán lượng nhiên liệu chính xác để bơm vào động cơ. Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi sẽ ảnh hưởng xấu đến việc phun nhiên liệu vào động cơ; thường dẫn đến hoạt động do dự hoặc giật.
Tại sao? Trong đêm có thể đọng hơi nước hoặc hơi ẩm ở bên trong nắp phân phối. Độ ẩm này cho phép dòng điện tạo hồ quang; bên trong nắp bộ phân phối và sự phóng điện hồ quang này khiến động cơ hoạt động sai. Trong quá trình tăng tốc, sự cố cháy nổ này trở nên cực kỳ nghiêm trọng, nó có thể khiến động cơ dừng lại.
Tại sao? Rò rỉ chân không thường bắt đầu nhỏ, hầu như không đáng chú ý và dần dần trở nên tồi tệ hơn; do nhiệt và áp suất bên trong động cơ.
Vì vậy, bất kỳ sự rò rỉ nào trong chân không của hệ thống nhiên liệu, sẽ liên tục văng ra khỏi hỗn hợp không khí / nhiên liệu; đi vào buồng đốt động cơ. Điều này dẫn đến tình trạng do dự, bị giật hoặc trong các tình huống cực đoan là đứng máy. Cuối cùng, hãy kiểm tra tất cả các ống và kẹp, xem có lỏng lẻo hoặc vết nứt nào không.
Tại sao? Bằng cách cung cấp cho động cơ nhiều nhiên liệu hơn khi nó sắp chết máy; về cơ bản bạn đang bù đắp cho một van bypass không khí không tải bị lỗi; bằng cách tăng ga, do đó cung cấp cho động cơ đủ nhiên liệu để tiếp tục hoạt động.
Tại sao? Van này cung cấp cho động cơ nhiều nhiên liệu hơn, để tạo ra hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú hơn, cần thiết khi động cơ nguội.
Tại sao? Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp đến kim phun nhiên liệu. Các vấn đề với thiết bị này có thể sẽ dẫn đến động cơ bị thiếu nhiên liệu, do đó nó sẽ ngừng hoạt động.
Tại sao? Bằng cách cung cấp thêm nhiên liệu cho động cơ khi nó sắp dừng, bạn đang bù đắp cho thời gian không tải quá thấp. Vì vậy, bằng cách tăng ga, để động cơ có đủ nhiên liệu, để tiếp tục hoạt động.
Tại sao? Bộ phận giảm xóc hạn chế lượng không khí đi vào bộ chế hòa khí. Nhờ đó, tạo ra hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú hơn cần thiết khi động cơ nguội. Nếu cuộn cảm bị kẹt ở vị trí mở, thì nó sẽ tạo ra tình trạng nghiêng. Đúng hơn là tình trạng tốt mà chúng ta cần, khi động cơ nguội và do đó bị dừng.
Tại sao? Một chướng ngại vật trong đường ống nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí; sẽ hạn chế dòng nhiên liệu đến động cơ, dẫn đến ngừng máy.
Tại sao? Bộ điều nhiệt là một van đóng mở; để điều chỉnh lưu lượng nước làm mát qua động cơ. Khi chất làm mát nguội van sẽ hạn chế dòng chảy của chất làm mát; cho phép nhiệt của động cơ tăng lên. Vì vậy, khi nhiệt độ nước làm mát tăng, bộ điều nhiệt sẽ mở ra để tăng lưu lượng nước làm mát.
Bộ điều nhiệt có định mức nhiệt cho phép; nhiệt độ nước làm mát sẽ cao bao nhiêu, trước khi nó được mở hoàn toàn. Một bộ điều nhiệt thông thường sẽ là 195 độ F. Điều đầu tiên cần làm là, đảm bảo rằng nhiệt độ nước làm mát; đạt đến nhiệt độ hoạt động, 195 độ F.
Kiểm tra nhanh bằng cách cảm nhận ống tản nhiệt, sẽ cho bạn biết nó có nóng không. Sử dụng nhiệt kế gắn vào ống trên của bộ tản nhiệt, sẽ cho bạn biết chính xác vị trí của bạn. Vì vậy, nếu nó không đủ nóng, hãy thay đổi bộ điều nhiệt.
Tại sao? Mức chất làm mát thấp sẽ làm giảm lưu lượng đến lõi bộ gia nhiệt.
Tại sao? Nếu lõi lò sưởi của bạn bị hạn chế hoặc bị tắc thì chất làm mát sẽ không chảy qua như bình thường. Kết quả là, nó đang nguội đi và điều đó chuyển thành, lò sưởi của bạn thổi không khí mát hoặc ấm.
Tại sao? Nếu bạn có quạt ly hợp, nó có thể quay quá nhanh, giữ nhiệt độ nước làm mát quá thấp. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.
Consequently, you may have a blown head gasket.
Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.
Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.
Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.
Cửa hàng sửa chữa Mercedes Thảo luận về các vấn đề nén thấp
Hỏi cửa hàng sửa chữa Mercedes:Các vấn đề thường gặp của Mercedes là gì?
Sửa chữa Mercedes:Sự cố cháy động cơ
Xử lý sự cố động cơ