Mẹo để xây dựng lại vi sai phía sau 10 bu lông GM 8.5 "

Nếu hộp số được che giấu trong một bí ẩn, thì vi sai cầu sau sẽ đi theo các bánh răng của nó. Không giống như việc xây dựng bộ truyền động, việc xây dựng lại phần đuôi xe là những thứ cơ bản về đai ốc và bu lông, nhưng điều đó cần lưu ý - việc thiết lập là một phần phức tạp. Phản ứng dữ dội, độ sâu của bánh răng và kiểu mài mòn là khoa học và nghệ thuật trộn lẫn với nhau, và cần có một số công cụ chuyên dụng. Là loại vi sai cầu sau được sử dụng nhiều nhất trên hành tinh, chúng tôi cho thấy bạn muốn tiết kiệm một phần đuôi xe GM 8,5 ”10 bu-lông cũ kỹ.

Trong khi bài viết này tập trung đặc biệt vào bộ vi sai cầu sau GM 8.5 inch 10 bu-lông, các bộ phận và quy trình được mô tả ở đây bao gồm hầu hết các vỏ vi sai. Được chế tạo từ những năm 1970 cho đến ngày nay (8,6 ”10 bu lông vẫn được sử dụng trong hầu hết các xe tải GM), những chiếc vỏ này là vật dụng phổ biến nhất trên đường, đặc biệt là đối với xe tải. Những sự cố hỏng hóc điển hình nhất của đuôi xe chính là ổ trục bánh xe. Những thứ này không yêu cầu xây dựng lại hoàn toàn, nhưng chúng yêu cầu tháo rời hoàn toàn để làm sạch. Ổ trục bánh xe không tốt sẽ làm bay nhiều mảnh vụn kim loại qua dầu bánh răng. Bạc đạn bánh xe không tốt sẽ phát ra tiếng hú lớn khi điều khiển xe. Tiếng hú là không đổi, nó không thay đổi khi tăng tốc hoặc dừng lại. Dấu hiệu nhận biết vòng bi kém là bị rò rỉ dầu hộp số ở bên trong lốp. Nếu không được sửa chữa, vòng bi kém có thể bị kẹt, gây ra tình trạng lái xe không an toàn.

Khi mọi thứ trở nên nghiêm trọng hơn, các cuộc xây dựng lại trở nên khốc liệt hơn. Bản thân các ổ trục trên bánh răng trụ và bộ vi sai có thể bị văng ra ngoài, gây ra tiếng hú tương tự như ổ trục bánh xe, chỉ có điều âm thanh sẽ thay đổi nếu bạn tăng tốc hoặc phanh. Thông thường, một bánh răng chịu lực kém sẽ hú khi bạn không tăng tốc. Đây cũng có thể là dấu hiệu cho thấy các bánh răng bị mòn hoặc lệch lưới, do đó, bất kỳ loại tiếng hú nào cần được kiểm tra ngay lập tức.

Tiếng kêu lạch cạch, tiếng va chạm và rung lắc cũng có thể là dấu hiệu của các bộ phận phía sau bị mòn, bao gồm răng bánh răng bị hỏng, bộ phận trục vi sai cầu sau bị hỏng và trục bị cong. Thay thế các bộ phận này càng sớm càng tốt là chìa khóa để giảm thiểu chi phí sửa chữa của bạn và giảm nguy cơ hỏng hóc nghiêm trọng.

Trước khi bắt đầu, chúng ta hãy xác định các bộ phận. Một số người nói rằng GM 10-bu-lông như một chiếc đuôi xe rác, và nếu họ đang nói về 8.2 ”, thì họ không nói xa lắm, nhưng thực tế thì chiếc 10-bu-lông 8,5” cũng mạnh như một chiếc 12-bu-lông hoặc Ford phía sau 9 inch, với chỉ một phần nhỏ của một inch chênh lệch về đường kính bánh răng. Vì cả hai thanh đỡ 10 bu lông 8,2 ”và 8,5” đều có cùng một vỏ bọc, bạn phải tìm một số dấu hiệu chính để biết bạn có đơn vị nào (không cần thiết phải tháo rời và đo). Tất cả các hậu phương 8,5 ”10 bu lông đều có hai tai vuông ở vị trí 4 và 6 giờ ở dưới cùng của quả bí ngô, đó là dấu hiệu kể chuyện số 1, nếu bạn không có những chiếc tai này, bạn không nên ' t có một bu lông 8,5 ”10. Cho đến năm 1988, tất cả các trục 10-bu-lông GM 8.5 ”đều có trục 28-spline, mỏng hơn và không mạnh bằng các trục 30-spline được nâng cấp. Tìm các trục 30-spline rất dễ dàng, bạn chỉ cần thực hiện một số phép đo và đặt hàng chúng. Bạn cũng nên kiểm tra xem bộ phận chở phía sau có phải là pô độ hay kiểu mở hay không, phương pháp đơn giản nhất là kích đuôi xe lên và quay các bánh xe, nếu cả hai quay cùng chiều thì bạn có pô độ, nếu chúng quay. theo các hướng ngược nhau, bạn có chân sau cổ điển.

8,5 ”của chúng tôi có 28-splines và một tàu sân bay mở, chưa kể một số tiếng kêu, tiếng rên rỉ và cảm giác mòn chung. Trong khi chúng tôi có thể ở lại với tàu sân bay mở và trục 28 spline mà không có hậu quả thực sự, posi tốt hơn nhiều. Đối với phiên bản này, chúng tôi đã đặt hàng đặc biệt một bộ phận Eaton TrueTrac posi mới từ Cửa hàng phụ tùng ô tô NAPA tại địa phương của chúng tôi để chúng tôi có được khả năng quay vòng không gây tiếng ồn và lực kéo đường thẳng mà chúng tôi cần. TrueTrac có cả hai phiên bản 28 và 30 spline và chúng tôi đã chọn 30-spline. Điều đó có nghĩa là chúng tôi cần trục mới. Một cuộc gọi khác đến NAPA đã giúp chúng tôi nhận được phần còn lại của hàng hóa - trục 30 nhánh, bánh răng 3,73:1 (bản nâng cấp từ phiên bản 3.07) và tất cả các vòng bi, phớt và vòng đệm.

Để thiết lập phía sau đúng cách, bạn sẽ cần một số công cụ - cụ thể là đồng hồ chỉ số có đế từ tính và một số thước cặp. Chúng được sử dụng để kiểm tra phản ứng dữ dội của bánh răng và độ dày của miếng chêm tương ứng. Phản ứng dữ dội là mức độ chơi mà bánh răng vòng có thể di chuyển trước khi bánh răng di chuyển. Mỗi loại vi sai cầu sau (như trong Dana 60-bu-lông 12-bu-lông, 10-bu-lông, v.v.) có thông số kỹ thuật riêng, chúng thường được bao gồm trong hướng dẫn cài đặt bánh răng. 8,5 ”10-bu-lông nên có phản ứng dữ dội từ 0,006 đến 0,10”, chúng tôi không nói về nhiều và cách duy nhất để kiểm tra điều này là với một chỉ báo quay số. Đây là cơ sở cho phần còn lại của cài đặt, vì vậy nó cần phải được kiểm tra trước và nó cần phải đúng. Tiếp theo, mẫu tiếp xúc phải được kiểm tra, được bôi trơn bằng mỡ màu (bao gồm như một phần của bộ lắp bánh răng mới).

Việc hoán đổi bánh răng không quá khó nhưng cần có thời gian để tìm hiểu quá trình và rất nhiều lần thử và sai. Đặt phản ứng dữ dội và độ sâu bánh răng (được quyết định bởi mẫu tiếp xúc) có nghĩa là cài đặt và loại bỏ sóng mang và bánh răng. Trong lần hoán đổi này, chúng tôi đã làm điều này khoảng 15 lần, vì nhiều lý do. Kết quả cuối cùng là một lực kéo tốt hơn, nhiều công suất hơn (mặc dù động cơ quay nhanh hơn một chút ở tốc độ do các bánh răng thấp hơn) và xung quanh là khả năng lái tốt hơn. Cho dù bạn muốn hiệu suất và công suất cao hơn hay bạn chỉ cần thay thế một số bộ phận bị mòn, việc chế tạo lại bộ vi sai cầu sau sẽ nhanh chóng khôi phục hiệu suất lái xe của bạn.