Việc sửa đổi hệ thống xả đã là một việc làm kể từ khi ra đời những chiếc que nóng, và thậm chí có thể là cả những người chạy trên mặt trăng. Việc định hình lại ống xả có sẵn có thể mang lại một số lợi ích về hiệu suất, nhưng nó chủ yếu được thực hiện để cải thiện âm thanh.
Hệ thống xả hậu mãi có tất cả các hình dạng và kích cỡ:tiêu đề sau, lùi trục, thoát đơn, thoát kép, thoát cùng bên, thoát đối diện, v.v. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ so sánh hai loại phổ biến nhất - ống xả catback và ống xả thẳng .
Về mặt khách quan, cata là sự lựa chọn tốt hơn cho hệ thống xả hậu mãi mặc dù nó sẽ cung cấp ít khả năng tăng công suất hơn. Những gì catback mang lại là âm thanh tinh tế hơn, và quan trọng hơn, giữ cho xe của bạn hợp pháp trên đường phố.
Ống thẳng tạo ra âm thanh nguyên thủy hơn và sẽ tạo ra nhiều công suất hơn ống âm, nhưng nó không đạt cả bài kiểm tra khí thải và giới hạn tiếng ồn, khiến nó trở nên bất hợp pháp trên đường phố ở tất cả 50 tiểu bang.
Mặc dù bạn có thể rút ra một kết luận chắc chắn từ lời giải thích ngắn gọn này, nhưng vẫn có một số phẩm chất và ứng dụng đáng giá cho ống thẳng đáng khám phá. Hãy đi thẳng vào phần so sánh đầy đủ và tìm hiểu cách tận dụng lợi thế của một trong hai hệ thống!
Khí thải là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền lực và thực hiện một số vai trò quan trọng:giảm tiếng ồn, chuyển luồng khí thải, giảm lượng khí thải, cải thiện hiệu suất và tiêu thụ nhiên liệu.
Với mỗi hành trình, động cơ đốt trong tạo ra khói độc như một sản phẩm phụ của quá trình đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Đại đa số các loại xe đều có khoang động cơ phía trước, khoang hành khách phía sau. Nếu không có ống xả để dẫn khói về phía gầm xe và ống xả để dẫn khói về phía sau, áp suất không khí sẽ đẩy khói thải vào khoang hành khách.
Vì khói thải cực kỳ độc hại, đặc biệt là ở dạng bọt chưa được lọc của chúng, nên nguy cơ sức khỏe sẽ rất nghiêm trọng. Giữ an toàn cho hành khách là một trong những lý do chính tại sao hệ thống xả được lắp đặt.
Tất cả chúng ta đều có những ý kiến khác nhau về động cơ nào có âm thanh tốt nhất. Động cơ V8 luôn được yêu thích, nhưng một số người trong chúng ta thực sự thích âm thanh của một chiếc inline-6 tốt.
Tuy nhiên, động cơ là nguồn gây ra tiếng ồn, trong khi hệ thống xả sẽ tinh chỉnh nó thành âm thanh dễ nghe. Nếu bạn đã từng nghe nói đến hoặc lái một chiếc ô tô đã tháo ống xả, bạn sẽ biết tôi đang nói về điều gì. Tiếng ồn phát ra từ động cơ rất lớn và không được tinh chế, nghe giống tiếng máy công nghiệp hơn là động cơ.
Giống như đường ống của ống sáo, hệ thống xả sẽ lọc tiếng ồn, loại bỏ tiếng ồn qua bộ cộng hưởng và đưa nó xuống mức dễ chịu thông qua bộ giảm âm.
Sự uốn cong, xoắn và kích thước của ống pô và bộ giảm thanh sẽ có những ảnh hưởng khác nhau đến âm thanh, nhưng chắc chắn là tốt hơn so với việc lái xe mà không có ống xả.
Sản phẩm phụ của động cơ đốt trong là một khối lượng lớn khói có độc tính cao. Nếu lượng khí thải không được kiểm soát, chất lượng không khí ở các khu vực đông dân cư hơn sẽ giảm mạnh, thậm chí có thể đến mức nguy hiểm.
Bộ chuyển đổi xúc tác loại bỏ hơn 90% hydrocacbon và khí carbon monoxide chưa được đốt cháy bằng cách oxy hóa chúng qua chất xúc tác kim loại. Hệ thống này là bắt buộc từ những năm 90 và chắc chắn đã để lại tác động tích cực đến môi trường.
Hầu hết mọi người coi ống xả sau khi mua là một cách để đạt được hiệu suất, nhưng trên thực tế, ống xả dự trữ tạo ra sự khác biệt lớn nhất, ngay cả khi nó nặng và chứa đầy tiếng ồn và các bộ phận giảm phát thải.
Nếu không có ống xả, động cơ sẽ thải khí thẳng vào khoang động cơ. Chúng tôi đã nói về những vấn đề mà điều này gây ra cho hành khách, nhưng bạn nên biết rằng đó cũng là vấn đề đối với động cơ.
Để tạo ra công suất dự kiến, động cơ cần không khí giàu oxy chạy qua khe hút gió phía trước. Tuy nhiên, nếu khoang động cơ chứa đầy khí carbon nặng, động cơ có thể hút một số khí trong số đó vào, làm giảm chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí và dẫn đến giảm hiệu suất.
Như tôi đã viết phần trước, tôi nhận ra rằng nhiệt cũng là một yếu tố rất quan trọng. Quá trình đốt cháy tạo ra rất nhiều nhiệt truyền qua ống xả và được chuyển ra khỏi động cơ.
Khoang động cơ cũng nóng, nhưng nếu không có khói thải thoát ra ngoài, nhiệt độ có thể tăng cao đến mức khiến động cơ quá nóng cũng như làm hỏng các bộ phận khác.
Hệ thống xả cho phép động cơ loại bỏ khói thải một cách hiệu quả, giúp giảm nhiệt và áp suất ngược. Động cơ có thể “thở” đúng cách, dẫn đến hỗn hợp không khí-nhiên liệu thích hợp và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cảm biến lambda, O2 hoặc oxy là một bộ phận khác chịu trách nhiệm duy trì hiệu suất nhiên liệu và lượng khí thải tối ưu. Thông thường có hai cảm biến O2 trên mỗi ống xả - một trước và một sau bộ chuyển đổi xúc tác, được gọi là cảm biến ngân hàng 1 và ngân hàng 2.
Cảm biến phía sau bộ chuyển đổi xúc tác đo lường hiệu quả của nó, trong khi cảm biến đầu tiên đo lượng nhiên liệu chưa cháy hết trong khí thải và báo hiệu đến ECU để làm cho hỗn hợp trở nên loãng hơn. Khi cảm biến O2 bị hỏng, xe sẽ chạy nhiều, làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và tác động tiêu cực đến hiệu suất.
Ống xả catback là một sự thay thế hậu mãi thay đổi hệ thống đằng sau bộ chuyển đổi xúc tác - do đó có tên là cat-back. Nó không ảnh hưởng đến bộ chuyển đổi xúc tác theo bất kỳ cách nào và thay vào đó làm thay đổi độ cong của đường ống cũng như thiết kế của bộ giảm thanh, bộ cộng hưởng và đầu ống xả.
Bằng cách sửa đổi các bộ phận sau bộ chuyển đổi xúc tác, ống xả catback quản lý để giữ cho đường đi hợp pháp đồng thời mang lại luồng không khí và âm thanh tốt hơn. Ở một số tiểu bang, chỉ cần một thiết bị giảm âm, cung cấp cho bạn tùy chọn xóa bộ giảm âm hoặc bộ cộng hưởng.
Có những ưu và khuyết điểm đối với việc sửa đổi và trừ khi bạn đang sử dụng một phiên bản dành riêng cho chủng tộc, tốt hơn hết bạn nên giữ lại cả hai.
Ống xả dạng ống thẳng đúng như tên gọi - một đường ống dẫn khí từ ống xả ra phía sau xe mà không cần thêm bất kỳ bộ phận nào. Cái tên này liên quan nhiều hơn đến thực tế là khói thải hiện đang chảy thẳng ra phía sau, thay vì đi qua một loạt bộ điều chỉnh tiếng ồn và khí thải.
Mặc dù đường ống có thể thẳng nhưng nó thường bị uốn cong và cong để đi theo đường dẫn khí thải ban đầu vì điều này không ảnh hưởng đến hiệu quả của nó.
Nói về tính hiệu quả, ống xả dạng ống thẳng phải là cách hiệu quả nhất để tối đa hóa hiệu suất, vì nó cho phép khói di chuyển không bị cản trở, nhưng cũng làm giảm trọng lượng tổng thể của ống xả.
duy nhất vấn đề với ống xả ống thẳng là nó vừa bất hợp pháp vừa dễ gây chú ý. Tiếng ồn và khói tạo ra qua đường ống thẳng là bất cứ điều gì, nhưng nó sẽ biến chiếc xe của bạn thành một cục nam châm vi phạm giao thông.
Chúng ta sẽ thảo luận về các vấn đề pháp lý liên quan đến ống thẳng trong phần so sánh.
Chúng tôi đã đưa ra quyết định sáng suốt rằng catback là một hệ thống tốt hơn, nhưng bây giờ chúng ta sẽ điểm qua một số điểm để xem những điểm khác biệt chính, vì có một số ứng dụng trong đó ống dẫn thẳng có thể là một lựa chọn tốt hơn.
Âm thanh là một trong những lý do chính khiến mọi người chọn ống xả hậu mãi và hai tùy chọn mà chúng tôi đang xem xét mang lại kết quả rất khác nhau.
Nhiều người sẽ nói với bạn rằng ống xả thẳng âm thanh tuyệt vời và nó mang lại sức mạnh thô sơ của động cơ. Tuy nhiên, nhiều người không đề cập đến nhược điểm của nó, đó là tiếng ồn bay không người lái và tiếng ồn quá mức nói chung.
Tiếng ồn từ máy bay không người lái là một tác dụng phụ của việc xóa bộ cộng hưởng được thiết kế đặc biệt để trung hòa các tần số xảy ra ở một RPM nhất định, hầu như luôn luôn là RPM bay tối ưu.
Khi lần đầu tiên bạn rồ ga một chiếc xe số thẳng, bạn sẽ rất ấn tượng với âm thanh mà nó mang lại, nhưng đó có thể không phải là cảm giác lâu dài nếu bạn sử dụng chiếc xe này như một tài xế hàng ngày. Ống pô thẳng mang lại âm thanh to hơn rất nhiều so với ống pô, điều này có thể rất tốt cho những buổi gặp gỡ và khoe sắc trên xe hơi, nhưng nó sẽ khiến bạn khó chịu và mệt mỏi khi lái xe trong thời gian dài.
Cốp sau chỉ là một loại ống xả, nhưng giống như một nhạc cụ được điều chỉnh, nó có thể tạo ra những âm thanh khác nhau. Bằng cách kết hợp bộ giảm thanh, bộ cộng hưởng phù hợp với hình dạng và đường kính ống, bạn có thể tạo ra âm thanh tinh tế hơn hoặc tạo ra tiếng gầm của động cơ.
Mọi người có sở thích khác nhau, nhưng tôi thực sự tin rằng catback mang lại chất lượng âm thanh tốt hơn trên diện rộng.
Người chiến thắng:Catback
Bên cạnh âm thanh, ngoại hình là yếu tố đáng chú ý và quan trọng nhất trong việc lựa chọn giữa ống xả ống lồng và ống xả thẳng.
Ống xả dạng ống thẳng mang tính chất sửa đổi DIY hơn là thứ bạn có thể mua từ một nhà sản xuất phụ tùng nổi tiếng. Do đó, chất lượng khác nhau, với hầu hết các tài xế chọn loại ống thép rẻ và bền.
Điều đó không có nghĩa là bạn không thể có được một ống thẳng đẹp - bộ ống thẳng DNA Motoring này trông thật tuyệt vời và sẽ bền nếu bạn chọn tùy chọn thép không gỉ.
Mặt khác, ống xả catback có thiết kế, chất liệu và độ hoàn thiện đa dạng hơn. Sẽ dễ dàng hơn rất nhiều để tìm một chiếc ốp lưng phù hợp và làm nổi bật vẻ ngoài của chiếc xe của bạn, nhưng sẽ là không công bằng nếu nói rằng ống xả dạng ống thẳng không thể đạt được hiệu quả tương tự với nỗ lực nhiều hơn một chút.
Người chiến thắng:Catback
Cũng giống như thiết kế, việc lựa chọn vật liệu có lợi hơn so với ống thẳng. Hầu hết các ống thẳng thương mại được làm từ thép nhẹ hoặc thép không gỉ, vì vậy nếu bạn muốn sử dụng một vật liệu khác, nó sẽ phải được chế tạo theo yêu cầu.
Ống xả bằng thép nhẹ là yếu nhất và dễ bị rỉ nhất, điều này có thể được phủ nhận phần nào nếu bạn chọn ống xả bằng thép nhiễm phèn. Thép không gỉ có giá tốt hơn và có các biến thể T409 và T304. Cho đến nay, titan là sự lựa chọn tốt nhất, vì nó giảm được gần một nửa trọng lượng, nhưng nó cũng đắt hơn đáng kể.
Nếu chúng ta so sánh ống xả catback và ống thẳng thì ống thẳng sẽ thắng mọi lúc mọi nơi bất kể vật liệu. Cốp sau vẫn có bộ chuyển đổi xúc tác khá nặng, ít nhất là bộ giảm thanh hoặc bộ cộng hưởng. Chiều dài tổng thể của ống dẫn cũng lớn hơn chiều dài của ống thẳng.
Người chiến thắng:Ống thẳng
Đường ống thẳng trên xe hơi sẽ tạo ra sự khác biệt về hiệu suất khi so sánh với ống pô. Tuy nhiên, sự khác biệt về hiệu suất giữa catback và ống cổ phiếu lớn hơn sự khác biệt giữa catback và ống thẳng.
Mức độ tăng hiệu suất mà bạn sẽ nhận được sẽ khác nhau giữa các loại xe. Bạn có thể mong đợi khoảng 2-5% từ catback và 3-7% từ đường ống thẳng. Trường hợp ống thẳng mang lại lợi thế rõ ràng là giảm trọng lượng. Bằng cách loại bỏ mèo, bộ giảm thanh và bộ cộng hưởng, trọng lượng tổng thể của chiếc xe sẽ giảm xuống, dẫn đến tỷ lệ trọng lượng trên công suất tốt hơn và hiệu suất cao hơn.
Khi nói đến mod hiệu suất, cách duy nhất để tăng sức mạnh đáng kể là thông qua rất nhiều cải tiến nhỏ (và đắt tiền) cộng lại. Thay đổi hệ thống ống xả sẽ tạo ra sự khác biệt, nhưng nếu đó là thay đổi duy nhất bạn thực hiện đối với một chiếc xe cổ, thì hãy coi đó là cải tiến về ngoại hình và âm thanh.
Người chiến thắng:Ống thẳng
Về chi phí, không có gì phải bàn cãi - đường ống thẳng là một lựa chọn rẻ hơn rất nhiều. Ngay cả khi chúng tôi tính đến chi phí uốn ống thành hình dạng, thì ống thẳng sẽ có giá thấp hơn ống nối.
Một ống xả catback chất lượng cao như Flowmaster’s American Thunder sẽ khiến bạn quay trở lại 450 đô la, nhưng bạn nên nhớ rằng nó đã được định hình sẵn và bao gồm bộ giảm thanh và bộ cộng hưởng được kết hợp thành một.
Người chiến thắng:Ống thẳng
Quá trình lắp đặt ống thẳng và ống xả catback phần lớn giống nhau, nhưng ống xả catback sẽ dễ lắp hơn một chút.
Cốp sau được tạo hình đặc biệt cho xe của bạn và đi kèm với tất cả các móc treo và bu lông để kết nối với các điểm lắp ban đầu. Bởi vì bạn đang loại bỏ bộ chuyển đổi xúc tác, bạn có thể tháo ống xả phía sau nó và chỉ cần kết nối bộ chuyển tiếp mới vào vị trí của nó.
Đường ống thẳng thường yêu cầu một số hàn để kết nối với ống xả, nơi bộ chuyển đổi xúc tác đã được cắt. Ngoài ra, bạn sẽ phải hàn trên các giá lắp và gắn ống sao cho ống không bị kêu hoặc rơi ra. Tất cả những điều được xem xét, bạn sẽ dễ dàng lắp một ống catback hơn một ống thẳng.
Người chiến thắng:Catback
Những điểm trước đây giải thích sự khác biệt giữa hai loại ống xả, nhưng bây giờ chúng ta đi đến yếu tố quyết định, đó là tính hợp pháp.
Ống xả thẳng là bất hợp pháp ở tất cả 50 tiểu bang. Nó vi phạm các quy định về khí thải và tiếng ồn và chắc chắn sẽ khiến bạn bị phạt và khiến xe của bạn không thể sử dụng được cho đến khi bạn vượt qua cuộc kiểm tra bắt buộc. Việc xóa con mèo chắc chắn sẽ giúp tăng hiệu suất, nhưng đó là một vi phạm rất nghiêm trọng và tôi không khuyến khích.
Không phải tất cả các ống xả catback đều hợp pháp. Có một số tiểu bang mà luật được truyền đạt theo cách mà bạn có thể tránh được việc xóa bộ giảm thanh hoặc bộ cộng hưởng, vì chỉ cần một "thiết bị giảm âm". Tuy nhiên, các quy định về mức độ tiếng ồn vẫn được áp dụng, vì vậy bạn không nên đi quá đà khiến ô tô của mình kêu to hơn.
Lợi ích của đường ống thẳng là rõ ràng, nhưng rủi ro bị phạt là không đáng có. Do đó, phần lớn mọi người chọn ống xả catback mặc dù có một số khuyết điểm.
Khi bạn đầu tư một vài trăm hoặc thậm chí một nghìn đô la vào một sản phẩm, ít nhất bạn sẽ nhận được một số đảm bảo rằng nó sẽ tồn tại lâu dài. Chính sách bảo hành cho cả ống xả thẳng và ống xả catback đều tồn tại, nhưng vì bạn có nhiều khả năng thực hiện hơn là mua ống thẳng, nên bạn sẽ không nhận được bất kỳ đảm bảo nào.
Nói chung, bảo hành bộ phận xả được chia thành hai lớp - lớp hoàn thiện và vật liệu. Điều này chủ yếu liên quan đến rỉ sét, vì lớp sơn hoàn thiện có thể bị mòn và ăn mòn, nhưng nếu ống xả không bị gỉ, các công ty sẽ không thay thế nó.
Đối với những người muốn có được một ống xả vừa đẹp vừa bền, hãy sử dụng thép T304. Mặc dù lớp sơn hoàn thiện sẽ được bảo hành 1 năm, nhưng thép T304 có khả năng chống gỉ và ăn mòn cao, vì vậy nó sẽ giữ được vẻ ngoài lâu hơn.
Theo như bảo hành xe hơi, bạn sẽ phải kiểm tra với các đại lý. Ống thẳng được đảm bảo sẽ làm mất hiệu lực bảo hành, nhưng bạn có thể gặp khó khăn khi lắp đặt ống xả catback.
Người chiến thắng:Catback
Bằng cách đi thẳng ống xả, bạn sẽ tháo bộ chuyển đổi xúc tác, bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh và thậm chí cả đầu hút khí tùy chỉnh. Khi được thực hiện đúng và không có vấn đề liên quan đến cảm biến O2, ống xả dạng ống thẳng có thể làm tăng hiệu suất lên tới 7% so với dự trữ hoặc hơn nếu động cơ được tái cấu trúc để tận dụng dòng khí thải tốt hơn.
Nó cũng làm tăng đáng kể lượng khí thải cũng như mức độ tiếng ồn phát ra từ phía sau xe.
Một số loại xe hoạt động không tốt với đường ống thẳng và nó thường gây ra một số vấn đề trong phạm vi RPM thấp khi khí thải thoát ra khỏi ống góp quá nhanh và không cho phép tạo áp suất. Trong hầu hết các trường hợp, đường ống thẳng sẽ không gây hại cho động cơ, nhưng bạn nên thận trọng.
Riêng ống thẳng có thể không tạo ra nhiều sự khác biệt - mức tăng tối đa là 2-3%. Tuy nhiên, ngay cả một bản sửa đổi nhỏ về thời gian và tăng áp của động cơ cũng có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể, vì hiện nay không có bộ chuyển đổi xúc tác nào để tạo ra áp suất cao hơn.
Thay thế bộ giảm thanh bằng một ống thẳng sẽ làm tăng âm lượng của ống xả, nhưng nó có thể là một sửa đổi bất hợp pháp. Bộ giảm thanh hiệu suất cao sau hậu mãi cung cấp một giải pháp thay thế tốt hơn. Chúng có thể không tăng âm lượng đến mức tương đương với ống pô thẳng, nhưng chúng có thể cải thiện âm thanh và giữ cho phương tiện của bạn luôn hợp pháp.
Lý do duy nhất khiến đường ống thẳng có tác động đến việc tiết kiệm nhiên liệu là nếu bạn đã loại bỏ cảm biến O2 (lambda) đặt trước bộ chuyển đổi xúc tác. Đây là một thành phần quan trọng trong việc tối ưu hóa hỗn hợp nhiên liệu không khí và nếu không có, bạn sẽ thấy hiệu suất giảm nghiêm trọng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khi động cơ hoạt động nhiều.
Bộ chuyển đổi xúc tác là bộ phận chịu trách nhiệm cao nhất trong việc giảm thiểu cháy ngược, nhưng với một đường ống thẳng, khói thải và nhiên liệu chưa cháy hết sẽ nhanh chóng chảy về phía đầu ống xả và có khả năng bốc cháy. Cháy ngược cũng liên quan đến thời gian của động cơ, nhưng một đường ống thẳng sẽ dễ gây ra cháy ngược hơn đáng kể.
Không có hệ thống hỗ trợ hiệu suất cao nào có thể cạnh tranh với ống thẳng về độ ồn trừ khi nó sử dụng bộ cộng hưởng và bộ giảm âm gần như vô dụng, lúc đó nó chỉ là một ống thẳng đắt tiền hơn.
Những gì mà ống xả catback Flowmaster có thể mang lại là âm thanh tinh tế hơn, nhưng vẫn mạnh mẽ và độ bền tuyệt vời nhờ thép chất lượng cao.
Sự phân biệt giữa đường ống catback và đường ống thẳng rất rõ ràng - đường ống catback bắt đầu ở phía sau con mèo (bộ chuyển đổi chất xúc tác) và có thể có hoặc có thể không có thiết bị giảm thanh được lắp đặt, trong khi đường ống thẳng luôn loại bỏ các thiết bị giảm thanh mà còn cả chất xúc tác. bộ chuyển đổi.
Lý do đầu tiên và quan trọng nhất khiến bạn không nên mua xe của mình là tính hợp pháp. Đường ống thẳng bị cấm theo các quy định về ô nhiễm và tiếng ồn. Bản mod thậm chí có thể ảnh hưởng đến hiệu suất trong phạm vi RPM thấp, nhưng điều đó không đáng kể như vấn đề trước đó.
Ống xả catback rõ ràng là người chiến thắng vì nó không chỉ mang lại vẻ ngoài, âm thanh mà còn giúp tăng hiệu suất. Vấn đề về tính hợp pháp là rất quan trọng và trừ khi bạn đang đi địa hình, nếu không bạn không thể sử dụng ống thẳng, vì ngay cả một số đường đua cũng có giới hạn tiếng ồn.
Trên thị trường có rất nhiều lựa chọn catback tốt:Borla, Roush, DNA Motoring, Flowmaster, v.v. Tìm một catback lý tưởng cho xe của bạn sẽ không khó vì tất cả các công ty cao cấp đều cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng đầy đủ.
Cho thuê ô tô hoặc tài chính. Cái nào tốt hơn cho bạn?
Diesel so với xăng - Loại nào tốt hơn?
Làm thế nào để đi thẳng vào ô tô?
Công cụ ghi tinh gọn