Tại sao ô tô của tôi lắc khi không hoạt động?

Thông thường, khi khởi động động cơ, bạn sẽ mong đợi một động cơ chạy không tải êm ái, giống như khi nó còn mới, nhưng hàng năm trời có xu hướng mài mòn mọi thứ và động cơ của bạn có thể chạy hoặc cảm thấy hơi thô. Vì vậy, tại sao xe của bạn bị rung lắc khi không tải? Dưới đây là một số sự cố có thể gây ra rung lắc ô tô và bạn có thể làm gì để khắc phục chúng.

01 của 11

Sự cố gắn động cơ

Động cơ của bạn không được kết nối chắc chắn với khung, nếu không, bạn sẽ cảm thấy động cơ rung nhiều hơn. Giá đỡ động cơ được làm bằng cao su bán dẻo, có tác dụng hấp thụ rung động, nhưng nếu chúng bị mòn, nứt hoặc vỡ, rung động có thể truyền trực tiếp đến khung. Phức tạp hơn một chút so với giá đỡ cao su, bộ giảm chấn động cơ kết hợp áp suất không khí hoặc chất lỏng thủy lực để giảm rung động của động cơ. Bạn cũng có thể nghe thấy tiếng đập hoặc va chạm bất thường khi tăng tốc hoặc xuống số.

Trên một số động cơ, giảm rung động và chuyển động của động cơ còn tiến thêm một bước với giá đỡ động cơ chủ động, thường hoạt động bằng chân không, được điều khiển bởi mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Những thứ này phức tạp hơn một chút, liên quan đến điều khiển điện và điện tử, van chuyển mạch chân không, đường ống và ống hút chân không. Nếu giá treo hoạt động không được kích hoạt đúng cách, các rung động có thể truyền sang khung.

Giải pháp:Sửa chữa hoặc thay thế giá đỡ động cơ, van, ống mềm hoặc hệ thống dây điện bị lỗi.

02 của 11

Sự cố về tốc độ không hoạt động

Hầu hết ô tô và xe tải chạy không tải từ 600 đến 1.000 vòng / phút (vòng / phút), về cơ bản, đủ nhanh để giữ cho động cơ không ngừng hoạt động, làm dịu xung điện từ mỗi xi-lanh và chạy điều hòa không khí và máy phát điện. Tốc độ không tải có thể được điều khiển bằng van hoặc bằng thân bướm ga, tăng tốc độ không tải đối với tải cao. Cặn carbon có thể làm tắc nghẽn van điều khiển không khí không tải (IAC), dẫn đến việc kiểm soát tốc độ không tải kém.

Trên một số xe, van không tải được sử dụng ngoài điều khiển điện tử của IAC, mặc dù các phương tiện hiện đại đã thay thế hoàn toàn van này bằng điều khiển điện tử hoàn toàn của thân bướm ga. Nếu được trang bị, công tắc tăng không tải thực chất là van đóng cắt chân không, mở đường chân không để tăng tốc độ không tải, thường được lắp trên dây trợ lực lái. Nếu van bị lỗi hoặc đường chân không bị chèn hoặc tắc, việc xoay vô lăng sẽ làm động cơ quá tải mà không "chạy không tải" hoặc tăng vòng tua máy để bù đắp, dẫn đến tốc độ không tải thấp và nhiều rung động hơn.

Giải pháp:Làm sạch thân bướm ga và làm sạch hoặc thay thế IAC. Làm sạch, sửa chữa hoặc thay thế công tắc không tải hoặc đường chân không.

03 của 11

Sự cố đánh lửa

Trong mỗi xi-lanh, một hoặc hai bugi cung cấp tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Trong suốt vòng đời của một bugi, nó có thể bắn 500 triệu lần, mỗi lần bốc hơi một vài phân tử từ các điện cực và mở rộng khe hở của bugi. Dầu cạn, tình trạng nhiều dầu hoặc quá nhiều nhiên liệu có thể làm hỏng phích cắm. Nếu khe hở quá rộng hoặc phích cắm bị kẹt, chúng có thể bắn không chính xác, dẫn đến hiệu suất kém trên một hoặc nhiều xi lanh.

Hầu hết các loại xe hiện đại đều có một cuộn dây đánh lửa trên mỗi bugi, được điều khiển bởi ECM. Các xe cũ hơn có thể có một cuộn dây đánh lửa trên mỗi cặp bugi, hệ thống đánh lửa thải điều khiển bằng ECM hoặc bộ phân phối được điều khiển bằng cơ khí với một cuộn dây và dây bugi duy nhất. Trong mọi trường hợp, cuộn dây đánh lửa yếu có thể không cung cấp đủ điện áp để đốt cháy xi lanh đúng cách, dẫn đến cháy yếu.

Tất cả các hệ thống đánh lửa đều có một số loại dây bugi, cho dù chúng dài, chẳng hạn như trên bộ phân phối và một số hệ thống đánh lửa, hoặc rất ngắn, chẳng hạn như hệ thống cuộn dây (COP). Dây điện của bugi sử dụng lớp cách điện nặng để giữ cho điện áp cao, vượt quá 15.000 V, từ "nhảy xuống đất" thay vì nhảy khe hở bugi, nhưng cách điện bị mòn hoặc bị hỏng có thể gây ra tia lửa yếu hoặc cháy xi lanh và chạy không tải. Điều này có thể đặc biệt rõ ràng trong một số điều kiện ẩm ướt nhất định và trong mưa.

Giải pháp:Thay thế bugi, cuộn dây đánh lửa hoặc dây cắm của bugi. Sửa chữa rò rỉ dầu hoặc chất làm mát.

04 của 11

Tiền gửi carbon

Bên trong xi-lanh có thể trở nên đặc biệt nóng, và nó ít nhiều được kiểm soát bởi hệ thống làm mát động cơ và dầu động cơ, nhưng cặn carbon có thể dẫn đến các điểm nóng, chết máy, pinging, cháy hồng hoặc phát nổ. Thông thường, xăng bốc cháy do nhiệt của tia lửa điện, nhưng các điểm nóng có thể vượt quá nhiệt độ này, dẫn đến đánh lửa sớm, tiếng ồn quá mức và động cơ rung. Trong trường hợp nghiêm trọng, điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Giải pháp:Bắt đầu với việc vệ sinh đầu cuối động cơ. Trường hợp nặng có thể yêu cầu tháo rời động cơ.

05 của 11

Nén kém

Khi động cơ của bạn đang chạy, ngay khi pít-tông nén hỗn hợp không khí-nhiên liệu, bugi đánh lửa và đốt cháy nó. Hỗn hợp được đốt cháy nở ra nhanh chóng, ép piston đi xuống, được trục khuỷu chuyển thành chuyển động quay. Tuy nhiên, nếu một xi lanh bị rò rỉ, thì khả năng nén kém sẽ dẫn đến công suất phát ra ít hơn, làm mất cân bằng động cơ và dẫn đến rung động.

Giải pháp:Có thể yêu cầu thay thế miếng đệm đầu, sửa van, thay thế vòng piston hoặc sửa chữa động cơ khác.

06 của 11

Gắn van EGR

Để giảm nhiệt độ xi lanh và ngăn chặn việc tạo ra một số khí thải độc hại, van tuần hoàn khí thải (EGR) dẫn khí thải trở lại cửa nạp, làm loãng oxy. Ở chế độ không tải, van EGR phải được đóng lại, nhưng cặn carbon có thể khiến chúng bị hở. Khi không hoạt động, không khí nạp bị loãng không chứa đủ oxy để đốt cháy hoàn toàn, dẫn đến cháy nhầm và rung động ngẫu nhiên.

Giải pháp:Làm sạch hoặc thay thế van EGR.

07 của 11

Sự cố về bộ phun nhiên liệu

Các kim phun nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp một lượng nhiên liệu chính xác, nhưng các chất bẩn hoặc hao mòn có thể dẫn đến rò rỉ hoặc bám dính kim phun nhiên liệu, bơm quá nhiều hoặc quá ít nhiên liệu vào xi lanh. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng, rò rỉ kim phun nhiên liệu có thể làm mất cân bằng động cơ hoặc dẫn đến cháy sai xi lanh.

Giải pháp:Bắt đầu với việc làm sạch kim phun nhiên liệu. Có thể phải thay thế kim phun nhiên liệu.

08 của 11

Vấn đề về thời gian

Đai thời gian giữ cho trục cam đồng bộ với trục khuỷu, nhưng ở tốc độ chính xác bằng một nửa tốc độ. Đai định thời và xích thời gian có thể kéo căng, dẫn đến thời gian van "chậm phát triển". Một răng bị trượt - thường chỉ có đai thời gian trải qua điều này - có thể "tiến" hoặc "làm chậm" thời gian van. Nếu động cơ không hoạt động tốt, nó có thể gây ra sự cố khi không hoạt động, bao gồm cháy sai và rung.

Do điều kiện vận hành của động cơ thay đổi theo nhu cầu, chúng cần phải “thở” khác nhau trong các điều kiện khác nhau. Các yêu cầu về luồng không khí ở tốc độ bay khác rất nhiều so với khi tăng tốc mạnh, và thậm chí còn khác nhiều hơn ở chế độ không tải. Thời gian van biến thiên (VVT) có thể giải thích cho một số khác biệt này, cho phép động cơ hoạt động tốt nhất bất cứ điều gì người lái yêu cầu. Cảm biến và van thủy lực được sử dụng để tác động đến các thay đổi VVT, nhưng lỗi có thể dẫn đến ứng dụng VVT sai và các rung động không tải thô.

Giải pháp:Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần định thời. Làm sạch, sửa chữa hoặc thay thế van VVT hoặc hệ thống dây điện.

09 của 11

Bộ giảm chấn trục khuỷu

Vì nhiều xi lanh hoạt động vào những thời điểm khác nhau trong mỗi vòng quay, nên không có trí tưởng tượng nào để kết luận rằng công suất phát ra không phải là không đổi mà là một xung. Mọi xung động đến từ một xi-lanh khác nhau, được làm mịn bởi khối lượng của động cơ, trục đối trọng, nếu được trang bị, và các bộ phận giảm xóc khác, chẳng hạn như giá đỡ động cơ đã thảo luận trước đó. Trên nhiều động cơ, puli trục khuỷu phía trước đóng vai trò như một van điều tiết. Phần bên trong và phần bên ngoài được nối với nhau bằng cao su, có tác dụng hấp thụ rung động, nhưng nếu cao su bị hỏng, rung động sẽ không bị giảm bớt, thay vào đó sẽ truyền đến phần còn lại của ô tô.

Giải pháp:Thay thế bộ điều tiết trục khuỷu.

10 của 11

Sự cố ly hợp

Trên các xe hộp số tay, ly hợp được điều khiển bởi người lái xe. Nếu ly hợp đang kéo hoặc không ngắt hoàn toàn, có thể do rò rỉ thủy lực hoặc dây cáp bị kéo căng, nó gây ra tải cho động cơ. Vì động cơ không chạy không tải để bù đắp, nên việc này có thể khiến xe của bạn bị rùng mình và rung lắc.

Giải pháp:Sửa chữa hoặc thay thế bộ ly hợp hoặc bộ nhả ly hợp.

11 của 11

Bộ lọc không khí bẩn

Chúng tôi đã đề cập đến khả năng thở của động cơ và không khí sạch là yếu tố cần thiết cho độ tin cậy lâu dài của động cơ. Theo thời gian, bộ lọc không khí có thể chứa đầy các mảnh vụn, bụi bẩn, côn trùng và phấn hoa. Trong những trường hợp nghiêm trọng, bộ lọc gió bẩn có thể cản trở luồng không khí vào cửa hút và làm động cơ bị nghẹt. Ít nhất là tạm thời khi ở chế độ không tải, bạn có thể gặp hiện tượng xe bị rung lắc ở chế độ không tải, cũng như khả năng tăng tốc kém. Thật không may, việc tiếp tục hoạt động có thể dẫn đến sụp đổ bộ lọc khí, điều này sẽ giải quyết các vấn đề về hiệu suất và không tải nhưng cho phép không khí hoàn toàn chưa được lọc vào động cơ, điều này có thể làm tăng mài mòn.

Giải pháp:Thay bộ lọc không khí.

Vì động cơ là một bộ phận máy móc phức tạp, bạn có thể tưởng tượng đây không phải là những vấn đề duy nhất có thể gây ra hiện tượng rung lắc xe khi không tải. Sử dụng những điều này làm hướng dẫn, bạn thực sự có thể tìm thấy thứ gì đó khác ngăn động cơ của bạn chạy không tải trơn tru. Tham khảo ý kiến ​​của một thợ cơ khí đáng tin cậy để được chẩn đoán và sửa chữa kỹ lưỡng hơn.