Dan Ferrell viết về việc tự sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Anh ấy có chứng chỉ về công nghệ tự động hóa và điều khiển.
Khi bạn nhận thấy ô tô của mình chạy không tải thấp, hãy nghi ngờ ba nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố:
Trên hầu hết các kiểu xe, bạn có thể kiểm tra các hệ thống hoặc bộ phận đáng ngờ này bằng một số công cụ phổ biến.
Các phần sau đây cung cấp cho bạn mô tả ngắn gọn về sự cố tiềm ẩn mà một thành phần có thể gây ra và quy trình khắc phục sự cố đơn giản mà bạn có thể sử dụng để chẩn đoán sự cố tại nhà.
Bạn nên chuẩn bị sẵn sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe cho mẫu xe cụ thể của mình. Bằng cách đó, bạn có thể xác định vị trí các thành phần, xác minh thông số kỹ thuật và thực hiện các bài kiểm tra cho mô hình cụ thể của mình.
Nếu bạn chưa có sách hướng dẫn này, bạn có thể mua một cuốn thông qua Amazon. Sách hướng dẫn của Haynes đi kèm với các quy trình từng bước cho nhiều dự án bảo trì, khắc phục sự cố và thay thế phụ tùng mà bạn có thể thực hiện tại nhà. Hướng dẫn này tương đối rẻ và bạn có thể thu lại khoản đầu tư nhỏ của mình trong dự án chẩn đoán hoặc bảo trì đầu tiên của mình.
| Chỉ mục |
|---|
| 1. Van điều khiển không khí không tải (IAC) bị lỗi |
| Video:IAC bẩn gây ra tình trạng không hoạt động thấp |
| 2. Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga (TPS) |
| 3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) bị lỗi |
| 4. Rò rỉ chân không |
| 5. Sự cố hệ thống đánh lửa |
| 6. Lỗ và lưỡi bướm ga bẩn |
| 7. Các vấn đề về hệ thống bướm ga điện tử |
| 8. Hệ thống nhiên liệu bị hạn chế |
| 9. Sự cố bộ chế hòa khí |
| 10. Tôi có thể điều chỉnh tốc độ không tải không? |
IAC là thành phần chính mà máy tính của xe sử dụng để điều khiển tốc độ không tải trên hầu hết các kiểu xe phun nhiên liệu. Van này, được gắn xung quanh thân van tiết lưu, kiểm soát lượng không khí đi qua các tấm tiết lưu hoặc cảm biến lưu lượng khí ở chế độ không tải.
Một công cụ quét có thể hữu ích trong việc kiểm tra hoạt động của van IAC. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể kiểm tra van bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM).
Hai trong số các vấn đề phổ biến nhất ảnh hưởng đến van IAC là tích tụ carbon trong cổng rẽ nhánh và lỗi mạch điện bên trong động cơ có thể cản trở hoạt động của van hoặc làm cho động cơ IAC không hoạt động.
IAC dễ dàng tiếp cận và dễ dàng tháo rời khỏi động cơ để kiểm tra trên hầu hết các kiểu xe.
Nếu cần, hãy khắc phục sự cố động cơ IAC bằng DMM của bạn.
Thông thường, hệ thống chẩn đoán trên xe (OBD-II) trên các mẫu xe đời 1996 và mới hơn sẽ đặt mã sự cố chẩn đoán (DTC) khi phát hiện van IAC không tốt. Vì vậy, hãy quét máy tính để tìm những DTC này và các DTC khác có thể chỉ ra sự cố với cảm biến hoặc hệ thống.
Video tiếp theo cho bạn biết cách vệ sinh động cơ IAC giải quyết vấn đề không tải thấp.
Mặc dù van IAC là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố khi không tải, nhưng các vấn đề với các bộ phận khác như TPS cũng có thể ảnh hưởng đến sự ổn định khi không tải.
TPS đo tốc độ mở bướm ga và gửi tín hiệu điện áp tương ứng đến máy tính. Nhưng TPS, giống như các thành phần khác, có thể hỏng sau nhiều dặm hoạt động mà không gặp sự cố.
Nếu TPS gửi cho máy tính một tín hiệu cao hơn bình thường ở chế độ không tải, máy tính sẽ ra lệnh cho van IAC đóng, cho rằng van tiết lưu đã được mở. Điều này có thể có tác động tương tự như van IAC bị lỗi hoặc bị tắc.
Trên hầu hết các kiểu xe, việc chẩn đoán TPS bị lỗi không khó. Và, thường thì thiết bị cũng có thể truy cập được. Bạn có thể khắc phục sự cố TPS bằng DMM.
Máy tính của ô tô dựa vào tín hiệu cảm biến ECT để biết nhiệt độ hoạt động của động cơ. Cảm biến giúp máy tính quyết định thời điểm làm giàu hoặc làm loãng hỗn hợp nhiên liệu không khí, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ.
Cũng giống như cảm biến bướm ga kém, ECT bị lỗi có thể gửi tín hiệu điện áp cao khi cần tín hiệu thấp, khiến máy tính đóng van IAC và giảm vòng tua máy không tải.
Kiểm tra cảm biến ECT là công việc khá đơn giản ở hầu hết các kiểu xe. Bạn cũng có thể khắc phục sự cố ECT bằng DMM. So sánh giá trị điện trở đọc được với bảng thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn.
Rò rỉ chân không gây ra các triệu chứng khác nhau, bao gồm các vấn đề không tải thấp do không khí không được đo vào động cơ. Nhưng việc cố gắng tìm ra nguồn rò rỉ đôi khi có thể khó khăn.
Tuy nhiên, bạn có thể sử dụng một số chiến lược, công cụ thông thường và máy bơm chân không cầm tay để giúp xác định vị trí rò rỉ chân không.
Rò rỉ chân không có thể do miếng đệm ống nạp bị rách hoặc một bộ phận được nối với ống hoặc miếng đệm chân không bị lỏng hoặc bị hỏng.
Đặc biệt chú ý đến miếng đệm đường ống nạp và ống hút chân không. Đặc biệt, ống có thể xấu đi, lỏng lẻo hoặc chảy nước mắt theo thời gian.
Để xác định vị trí rò rỉ:
Nếu cần, bài đăng khác này có thể giúp xác định vị trí rò rỉ chân không.
Một tia lửa mạnh, khỏe là cần thiết để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu không khí trong buồng đốt. Tia lửa yếu hoặc không có trong một xi lanh có thể gây ra tình trạng không tải thấp hoặc không tải.
Kiểm tra hệ thống đánh lửa và đảm bảo rằng bạn có tia lửa tốt trong mỗi xi lanh.
Một số vấn đề có thể gây ra tia lửa yếu:
Nếu động cơ của bạn có một xi-lanh đơn hoặc hoạt động sai ngẫu nhiên, hãy khắc phục sự cố càng sớm càng tốt để tránh các vấn đề về hiệu suất tiếp theo. Việc đánh lửa sai có thể dẫn đến hư hỏng bộ chuyển đổi xúc tác do lượng nhiên liệu chưa được đốt cháy hết đi vào hệ thống xả.
Nếu cần, hãy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn.
On fuel injected models equipped with a throttle body, dirt and carbon buildup accumulates around the bore and under the throttle blade.
You can remove deposits using carburetor cleaner.
After getting access to the throttle body:
If necessary, consult your vehicle repair manual.
On modern vehicles with electronic throttle systems, idle speed is not adjustable. However, you still can monitor idle speed with a scan tool to confirm proper operation of the throttle system.
If you don’t have a scan tool, make sure the following systems are running properly. If you spot a problem, you may have found the source of the low-idle issue:
Also, you may need to do an idle learn procedure to restore proper idle speed. The learn procedure provides the powertrain control module (PCM) with a base idle reading to control idle speed. Consult your vehicle repair manual for the learn procedure for your specific application.
Sometimes, a restriction in the fuel system can also lead to a low idle. Often, a restricted fuel injector or fuel filter is the reason behind the restriction.
Consult your vehicle repair manual, if you need to check the fuel system in your car.
On older vehicles equipped with a carburetor, the idle system supplies the engine with an air-fuel mixture suitable for speeds at about 800 rpm.
If your car is experiencing low-idle issues, you may need to adjust the idle speed and idle mixture. Some models come equipped with an idle speed control actuator. Consult your vehicle repair manual for the correct adjustments for your application.
However, low or rough idling can also come from other potential problems. Depending on your particular model, you may be dealing with one or more of the following issues:
Problems in other systems may also cause idle speed to drop, like:
Unless you have a carbureted engine, you may not be able to adjust idle speed. On modern vehicles, the PCM, the computer in your vehicle, adjusts idle speed automatically.
Still, some models may provide a few adjustable settings you can check. Take a look at the decal in your engine compartment or the vehicle repair manual to see what provisions exists for you to adjust idle speed for your specific model.
Most of the time, though, you need to check one or more of the systems described in the previous sections to find out what may be preventing the PCM to adjust idle speed.
If your check engine light is lit, start there. The computer may have detected a malfunctioning sensor that may have led to your car idling low. If you don’t have a code reader or scanner tool, you can take your car to your local auto parts store. Most of these stores now retrieve DTCs for car owners as a free service.
If you find any stored DTCs, troubleshoot the indicated components as necessary before replacing any parts. Remember that your computer only points to systems or components where a fault was detected, not necessarily the faulty system or component. A related device in one other system may be the cause for the odd inputs the computer detected. This strategy will prevent you from replacing components in good working order and much frustration.
As necessary, consult your vehicle repair manual.
This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.
Tại sao ô tô của tôi rung khi không hoạt động?
Tại sao công cụ rã đông của tôi không hoạt động?
Tại sao áp suất lốp ô tô của tôi thấp?
Tại sao ô tô của tôi lắc khi không hoạt động?