Làm cách nào để ngăn chặn tình trạng va đập bình xăng/Xe máy lắc đầu/Tốc độ chao đảo?

Xe máy bị chao đảo tốc độ, xe tăng và lắc đầu xe máy. Đây là một số thuật ngữ đáng sợ có nghĩa giống hệt nhau.

Nếu bạn đã từng trải qua cảm giác lái xe tăng, bạn sẽ biết mình cảm thấy bất lực như thế nào khi tay lái của bạn dao động nhanh đến mức bạn thậm chí không thể giữ chặt chúng.

Bát thùng xe máy là gì?

Xe tăng tát là thuật ngữ tiếng lóng được sử dụng để giải thích dao động nhanh từ bên này sang bên kia của tay lái. Máy tát xe tăng thường bắt đầu khi bánh trước được nhấc lên khỏi mặt đất, trong khi tăng tốc, va vào ổ gà hoặc trong khi lăn bánh.

Khi bánh trước quay trở lại mặt đường theo một góc, bánh sau của nó có xu hướng quay trở lại theo đường thẳng. Đôi khi nó trở lại thẳng hàng và tất cả đều ổn, nhưng đôi khi lực duỗi thẳng của dĩa quá mạnh khiến nó vượt ra khỏi đường thẳng và rơi xuống phía bên kia.

Dao động giống như con lắc này sau đó tiếp tục ở tần số rất cao. Xe máy lắc lư ở tốc độ cao có thể rất nguy hiểm. Và hiện tượng va đập xe tăng chủ yếu xảy ra ở tốc độ cao.

Tất cả những điều này diễn ra quá nhanh khiến người lái bị bất ngờ và có rất ít thời gian để hiểu và phản ứng với tình huống.

Làm thế nào để thoát ra khỏi bể chứa?

Vì vậy, bạn nên làm gì, nếu bạn từng gặp phải tình trạng chao đảo về tốc độ? Làm thế nào để phục hồi từ cái tát bể? Internet có rất nhiều ý kiến ​​khác nhau về vấn đề này. Ngay cả những tay đua chuyên nghiệp cũng không thể giải thích chính xác và hầu hết họ đều làm theo cảm tính trong trường hợp này.

Một số người nói rằng hãy ghìm ga và ngắt điện

Một số người nói rằng hãy đóng ga

Một số người nóihãy phanh lại, những người khác nói hãy để họ yên

Một số người nói rằng hãy ôm bình giữa hai đùi và nghiêng người về phía trước

Một số người nói hãy nới lỏng tay nắm khỏi tay lái và ngồi thẳng để chuyển trọng lượng về phía sau.

Tôi cá là bạn đang bối rối, vì vậy hãy để tôi chia sẻ kinh nghiệm của tôi với trò chơi đập bể và cách tôi thoát khỏi nó.

Bạn có thể muốn theo dõi những youtuber mô tô này

Trải nghiệm của tôi với tốc độ chao đảo:

Nó đã xảy ra trên chiếc xe thể thao đầu tiên của tôi, trong tháng đầu tiên sở hữu, và vâng, chiếc xe đạp đó không ở tình trạng máy móc tốt nhất. Nó có một vòng đệm phuộc bị vỡ và chân phuộc bên phải được bao phủ bởi chất lỏng treo.

Và vâng, tôi thiếu kinh nghiệm đã đẩy nó quá khó trên con đường công cộng.

Như bạn có thể thấy, tất cả quân bài đều chống lại tôi.

It was a chilly Sunday morning, I and my friends went to a secluded road to pop wheelies and take some cool shots. Dumb move I know.

As we were leaving out, I saw the open stretch of road and pinned the throttle…first gear…redline…second gear….redline…third gear..and BOOM TANK fu*!ing slapper. That moment you know you F’ed up.

I had no idea what happen. Back then, I didn’t even knew what tank slapper was. But thankfully, I got out of it.

What did I do? As the handlebars started shaking furiously, based on my instinct I left them to do its thing and sat straight. And thankfully it ended quickly.

When handlebars are oscillating furiously, you anyways can’t keep the throttle shut or fully open. Getting hands away from brake and throttle ensures that the bike remains predictable. In a few seconds, the bike should be stable again and the front wheel has the tendency to stay inline

I was lucky that I had a long straight empty stretch of road when that happened. I could have happened on the canyons, or behind some vehicle.

So, I’d say that the best thing to do it to loosen the grip and shift your weight to the rear.

It is scary stuff therefore, it’s best to take preventative measure and not having to deal with motorcycle speed wobble. Earlier I talked about importance of good vision on a motorcycle

How to prevent motorcycle tank slappers

Motorcycle Maintenance: As in my case, most of the tank slapper happen due to poor motorcycle maintenance.

Make sure your tire pressures are right, forks are not leaking, wheels are properly balanced and aligned, and the head bearings of your motorcycle is good. Basic tools to keep while riding

Apart from this, your suspension should be properly adjusted to your weight and riding style. If the rebound of fork is too fast, the front wheel will feel bouncy.

Right Riding Posture: A lot of new riders have very poor riding posture. They take little support by holding the tank with their knees, put all their weight on the handlebars and hold it tightly.

There’s always a little bit of push or pull on either side of handlebars, and when tank slapper happens you only magnify it by holding it tight and not letting it settle down. Remember:the front wheel’s natural tendency is to go straight.

Watch this video to get the right riding posture, It’s very crucial:

Steering Damper: This is a piece of equipment that comes fitted with all modern sportbike. But still, most of the naked motorcycles, cruisers and old sportbikes like R6 don’t have it.

A steering damper is basically a small hydraulic shock that “dampens” the steering. It adds resistance to steering and it makes the steering feel a bit heavy.

Some manufacturer’s like Honda prefer electronic steering stabilizers instead of hydraulic. Benefit? the damper adds less resistance at low speeds so it’s easier to manoeuvre but it weights up as the speed increases.

I hope I was able to enlighten you a little bit about this less talked about topic. Rider safety begins by taking initiative and learning all aspect of motorcycle riding. Interestingly as you focus on being a safe rider, you’ll also become faster on a racetrack. If you liked reading this, do share it with your riding buddies. Listen what Dave Moss has to say about motorcycle headshake:

One might also wreck the motorcycle due to another motorist. For that, you’ll need a motorcycle accident lawyer.

Read my review of Healtech  Motorcycle Quickshifter