* Trục đầu ra bị mòn: Đây là nguyên nhân thường gặp nhất. Nếu trục đầu ra bị mòn hoặc bị xước, nó sẽ không cung cấp bề mặt bịt kín thích hợp cho phốt phía sau. Môi bịt kín sẽ bị mòn sớm khi cố gắng bù đắp.
* Lắp đặt con dấu không chính xác: Việc lắp đặt không đúng cách, bao gồm cả việc làm hỏng phớt trong quá trình lắp đặt, có thể dẫn đến hỏng hóc sớm. Điều này ít có khả năng xảy ra hơn nếu nó xảy ra nhiều lần.
* Mặt bích trục đầu ra bị cong hoặc bị hỏng: Mặt bích bị cong hoặc hư hỏng có thể làm lệch vị trí đệm kín và khiến nó bị rò rỉ. Điều này thường xảy ra do va đập hoặc do lắp/tháo trục truyền động không đúng cách.
* Áp suất dầu hộp số quá cao: Áp suất cao hơn bình thường có thể đẩy chất lỏng đi qua vòng đệm. Điều này có thể là do các sự cố truyền động bên trong như máy bơm bị hỏng hoặc tắc nghẽn đường dẫn chất lỏng.
* Mức chất lỏng không chính xác: Quá nhiều hoặc quá ít chất lỏng truyền động có thể gây căng thẳng quá mức cho vòng đệm.
* Hư hỏng hộp số: Hộp truyền động bị nứt hoặc hư hỏng xung quanh khu vực lắp phốt sẽ khiến phốt không thể hoạt động bình thường.
* Chất lỏng truyền bị nhiễm bẩn: Các mảnh vụn trong chất lỏng có thể làm mòn vòng đệm và trục đầu ra.
* Lắp trục truyền động không đúng cách: Nếu trục truyền động không được lắp đặt hoặc cân bằng đúng cách, rung động có thể làm hỏng phốt.
* Vấn đề về bộ biến mô: Sự cố xảy ra với bộ biến mô có thể dẫn đến áp suất quá mức hoặc rung động ảnh hưởng đến vòng đệm.
Tóm lại: Việc thay phớt sau nhiều lần mà không giải quyết được nguyên nhân gốc rễ là sự lãng phí thời gian và tiền bạc. Một chẩn đoán thích hợp là rất quan trọng. Thợ cơ khí cần kiểm tra trục đầu ra, hộp số và toàn bộ hộp số xem có bị hư hỏng hoặc mòn hay không trước khi thay thế phốt một lần nữa. Họ có thể cần thực hiện kiểm tra áp suất để loại trừ các vấn đề về truyền tải nội bộ.
Khí hay dầu diesel tốt hơn cho môi trường?
Hãy quan sát vị trí đó:Sự nguy hiểm của ổ gà
Làm thế nào khí đóng băng trong dòng xe?
Còi ô tô có bao giờ hết tiếng còi không?