Ngày nay, động cơ là thứ phức tạp về mặt cơ học và công nghệ.
Mặc dù điều này có thể khiến cuộc sống của một thợ cơ khí thông thường trở nên khó khăn nhưng lợi ích lại vượt xa những hạn chế. Các công nghệ mới có nghĩa là động cơ ngày nay vượt trội hơn nhiều so với nhiều thập kỷ trước về công suất, độ tin cậy, lượng khí thải carbon và hiệu suất nhiên liệu.
Trong hướng dẫn này, tôi sẽ kiểm tra thời gian điều khiển van biến thiên (thường được rút ngắn thành VVT) và OCV (van điều khiển dầu) liên quan để bạn có thể hiểu toàn diện về các triệu chứng và chi phí thay thế.
Tuy nhiên, nhiều hệ thống khác đã góp phần vào lĩnh vực này, chẳng hạn như hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống phun nhiên liệu tiên tiến.
Van điều tiết dầu ảnh hưởng trực tiếp đến thời điểm đóng mở van. Đổi lại, điều này làm thay đổi cách hoạt động của động cơ.
Nếu bạn thấy hoặc cảm thấy bất kỳ triệu chứng nào của van điều khiển dầu bị lỗi (còn được gọi là van điện từ VVT), bạn nên đưa xe đến thợ cơ khí địa phương để nhận được báo giá thay thế. Nó có thể yêu cầu một số chẩn đoán toàn diện.
Chúng ta bắt đầu thôi!
Trước khi khám phá cách điều chỉnh van biến thiên và cách van điều khiển dầu điều chỉnh nó, điều cần thiết là phải hiểu cách thức hoạt động của động cơ. Hãy xem video ở trên để biết thông tin tổng quan cơ bản.
Động cơ cơ bản có bốn xi-lanh và được gọi là kiểu động cơ “thẳng” hoặc “trực tiếp”. Cụ thể, loại này thường được gọi là Inline-4 hoặc I4.
Trong mỗi xi lanh là một piston. Trong động cơ Inline-4, các piston di chuyển lên xuống (“qua lại”) trong các xi lanh theo cặp, mặc dù mỗi piston thực hiện một chức năng khác nhau.
Các piston trải qua bốn giai đoạn hoặc hành trình:nạp, nén, công suất (hoặc “cháy”) và xả. Một cách không chính thức, chúng được gọi là hút, nén, đập và trục xuất.
Trong hành trình nạp, một van (một lần nữa, sử dụng kiểu động cơ đơn giản nhất hiện có) sẽ mở ra để cho hỗn hợp không khí/nhiên liệu vào xi lanh. Piston ở tại hoặc gần điểm dưới cùng trong chu trình của nó, được gọi là Điểm chết dưới – BDC.
Sau đó, van đóng lại khi piston đi lên, nén hỗn hợp vào một khoảng nhỏ giữa đầu piston và đỉnh xi lanh. Sau đó, bugi đánh lửa, đốt cháy không khí và nhiên liệu kết hợp và đẩy piston đi xuống một cách mạnh mẽ.
Bây giờ piston đã quay trở lại BDC, khí cháy phải đi đâu đó. ống xả do đó van mở ra, đẩy chúng ra khi piston di chuyển ngược lên.
Các pít-tông được gắn vào trục khuỷu bằng các thanh truyền (viết tắt của “thanh kết nối”). Chúng chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành năng lượng quay, cung cấp năng lượng cho các bánh xe và dẫn động các ròng rọc để vận hành các cơ cấu bổ sung của động cơ.
Ròng rọc trục cam là một trong những bộ phận quan trọng nhất được kết nối với trục khuỷu. Chúng được kết nối bằng dây đai hoặc dây xích định giờ mà bạn có thể đã từng gặp trước đây. Trục cam quay và các vấu của nó ép vào các van, mở và đóng chúng.
Các van phải mở và đóng vào thời điểm thích hợp để tương ứng với trình tự. Ví dụ, nếu van xả mở trong quá trình nén, hỗn hợp không khí/nhiên liệu chưa cháy sẽ biến mất thẳng theo ống xả. Sẽ không có gì để bugi đánh lửa và do đó xi lanh sẽ đánh lửa sai.
Các vòi trên trục cam khiến cho tình huống này cực kỳ khó xảy ra. Tuy nhiên, cam hoặc van luôn có khả năng bị gãy hoặc lỏng theo thời gian.
Thời gian van biến thiên có nghĩa là những điều sau đây có thể được sửa đổi:
Mỗi tính năng này có thể tối ưu hóa từng hành trình riêng lẻ, nếu cần, để tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu hoặc lượng khí thải ra môi trường, tùy thuộc vào điều kiện đường xá.
Có vô số cách có thể thiết kế, xây dựng và triển khai thời gian van biến thiên. Nó có nhiều tên khác nhau. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota và Suzuki (bao gồm cả các công ty con của họ) là một số công ty nổi bật nhất trong việc sử dụng thuật ngữ cụ thể “VVT” trong các mẫu xe của họ. Các trường hợp khác bao gồm “VTEC” của Honda và Peugeot, Citroen và “VTi” của BMW.
Van điều khiển dầu, còn được gọi là van điện từ OCV hoặc VVT, là một phần của hệ thống điều phối van biến thiên. Nó cắm vào bộ dây điện chính của ô tô và nằm ở đâu đó ở phần trên của động cơ. Sẽ rất hữu ích khi sử dụng Internet hoặc hướng dẫn dành riêng cho từng loại xe để tìm thấy nó trên chiếc xe cụ thể của bạn.
Van điều khiển dầu được dẫn động bởi áp suất dầu và điều chỉnh hệ thống VVT. Nó làm tăng hoặc làm chậm (tương ứng sớm hơn hoặc muộn hơn) thời điểm trục cam. Tính năng định giờ nâng cao hoàn hảo ở vòng tua thấp, trong khi tính năng định giờ trễ giúp động cơ có nhiều công suất hơn ở vòng tua máy cao.
Trong ảnh hoặc video của OCV, bạn sẽ nhận thấy một bên có ba khe (được gọi là cổng) và bên kia có hai khe. Áp suất dầu tự đẩy vào cổng giữa ở phía có ba cổng, với bộ điện từ được điều khiển điện tử ngăn không cho áp suất dầu đi xa hơn.
Sau đó, bộ điện từ sẽ thay đổi vị trí tùy theo tín hiệu từ ECU. Bằng cách di chuyển, nó điều hướng dòng dầu đi qua bất kỳ đoạn nào trong số bốn đoạn bổ sung. Hai cổng còn lại ở bên cạnh có ba cổng đơn giản là cống thoát nước. Hai cái còn lại dẫn nó đến hệ thống VVT.
Van điều khiển dầu VVT thường được thiết kế để hoạt động khi động cơ chịu tải trọng lớn. Tức là nó phải làm việc chăm chỉ hơn để hoàn thành các nhiệm vụ thông thường của mình. Ví dụ về điều này có thể bao gồm tăng tốc đột ngột, lái xe lên dốc, kéo xe moóc hoặc mang vật nặng quá đáng kể.
Nếu van điều khiển dầu ngừng hoạt động, xe của bạn sẽ không hoạt động bình thường. Bạn sẽ nhận thấy một số, nếu không phải tất cả, các triệu chứng được liệt kê ở đây.
Động cơ ngừng hoạt động bình thường do các van luôn mở ở cùng một điểm. Về cơ bản, chúng được tối ưu hóa cho một phạm vi vòng quay cụ thể do bộ điện từ VVT bị trục trặc và do đó gặp khó khăn trong thời gian còn lại.
Khi van điện từ điều khiển dầu không hoạt động, đèn Check Engine trên bảng điều khiển sẽ bật sáng khi ECU nhận thấy nhanh chóng.
Khi bạn hoặc thợ cơ khí kết nối đầu đọc mãOBD II, bất kỳ mã nào sau đây có thể xuất hiện:
Các mã này được lưu trữ và sẽ yêu cầu xóa sau khi vấn đề được xác định và giải quyết.
Van điều khiển dầu bị lỗi gây ra hiện tượng chạy không tải không đều do van điện từ bị hỏng. Do đó, nó làm thay đổi thời điểm đóng van quá nhiều khi không nên hoặc hoàn toàn không thay đổi khi cần.
OCV sẽ hoạt động trong thời gian không tải, tối ưu hóa động cơ để đạt được số vòng quay cao. Vì bạn đang ở tốc độ thấp nhất có thể nên điều này phản tác dụng và khiến động cơ gặp trục trặc hoặc chết máy.
Bất kể chi tiết chính xác là gì, việc định giờ trục cam sẽ không hoàn hảo, tạo ra kiểu vòng tua không tải thô và/hoặc không ổn định.
Do hệ thống VVT tối ưu hóa thời điểm trục cam nên hiệu suất sẽ giảm đi. Bạn sẽ đặc biệt nhận thấy điều này trong những tình huống khó khăn như tăng tốc nhanh hoặc lái xe lên dốc. Chiếc xe cũng có thể gặp khó khăn trong việc duy trì tốc độ cao.
Nếu trục cam OCV ngừng hoạt động, động cơ không thể tạo ra nhiều công suất như bình thường.
Một trong nhiều lợi ích mà VVT mang lại là mức tiết kiệm xăng được cải thiện. Động cơ có thể được điều chỉnh liên tục để đảm bảo sử dụng nhiên liệu tối thiểu. Do đó, xe tăng của bạn sẽ tồn tại lâu hơn.
Khi van điều khiển dầu VVT ngừng hoạt động, có thể van điện từ bị kẹt mở. Do đó, thời gian van không thể thay đổi để nâng cao hiệu suất sử dụng nhiên liệu của bạn.
Nếu bạn lái một chiếc xe mới hơn, rất có thể nó sẽ hiển thị MPG trung bình của bạn trên bảng điều khiển trước mặt bạn. Nếu không, bạn có thể nhận thấy rằng mình đang đến trạm xăng thường xuyên hơn trước đây. Cả hai đều cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém và bộ điều khiển OCV bị lỗi có thể là vấn đề cơ bản.
Thông thường, OCV bị hỏng do chất lượng kém hoặc dầu cũ. Dầu tạo ra cặn, một chất dẻo đặc, làm tắc nghẽn các kênh và cản trở động cơ của bạn. Nó cũng có thể gây ra lỗi điện.
Nếu van điều khiển dầu của bạn ngừng hoạt động, bạn có thể trước tiên hãy thử làm sạch nó . Điều này có thể giải quyết vấn đề. Nếu không, bạn sẽ cần một bộ phận mới .
Bản thân bộ phận này thường không có giá quá 50 USD đối với những chiếc xe Mỹ thông thường. Thương hiệu cao cấp có thể nhiều hơn nữa. Đưa xe của bạn đến thợ cơ khí. Bạn có thể sẽ phải trả một hoặc hai giờ theo tỷ lệ lao động, ở mức từ 100 đến 150 đô la (hoặc khoảng đó). Mỗi cửa hàng tính giá riêng, vì vậy đừng ngần ngại nhận một vài báo giá khác nhau.
Van điều khiển dầu/bộ điện từ VVT nằm ở đâu đó gần phần trên của khối động cơ. Mỗi nhà sản xuất chế tạo động cơ của họ theo những cách riêng biệt, do đó OCV có thể được đặt ở hầu hết mọi nơi. Hãy tham khảo hướng dẫn dành riêng cho xe của bạn để xác định vị trí của nó (hoặc đơn giản là tìm kiếm trực tuyến nhanh chóng).
Cách lý tưởng để ngăn OCV của bạn không hoạt động là thường xuyên thay dầu và lọc và sử dụng dầu động cơ chất lượng cao (tổng hợp hoàn toàn) .
Về mặt kỹ thuật, vâng, bạn có thể lái xe khi van điều khiển dầu bị lỗi. Tuy nhiên, nó sẽ ngày càng gây nhiều thiệt hại cho động cơ của bạn. Cuối cùng, bạn sẽ phải chịu nhiều thiệt hại hơn đáng kể, có thể bao gồm:
Tóm lại? Có, bạn có thể lái xe với bộ điện từ điều khiển dầu bị lỗi, nhưng nếu đúng như vậy, bạn chỉ nên lái xe thẳng đến cửa hàng để sửa nó.
Làm thế nào để thay thế một con dấu trong trục thật của Ford F250 đời 1994?
Điều quan trọng là phải thay thế bộ chuyển đổi xúc tác trên chiếc Nissan Altima 2L đời 2005 của tôi. Nó rất đắt tiền, không đủ khả năng chi trả. Tôi có thể lái xe trong bao lâu mà kh…
1999 Âm mưu truyền động của Oldsmobile sẽ không chuyển từ động cơ 3,5 lít thứ hai sang thứ ba?
Ở Bolivia, nền dân chủ đã thắng và chủ nghĩa đế quốc thua