Chất làm mát thấp là một trong những vấn đề mà người lái xe cố gắng đo lường trong đầu. Xe vẫn đang chạy, đèn cảnh báo có thể không sáng và động cơ chưa quá nóng hoàn toàn nên rất dễ thắc mắc liệu có đủ an toàn để đi tiếp hay không. Đó thường là nơi rủi ro bị đánh giá thấp.
Đúng, lái xe với lượng nước làm mát thấp rất nguy hiểm vì động cơ có thể chuyển từ trạng thái sử dụng được sang quá nóng nhanh hơn nhiều so với mong đợi của hầu hết mọi người.
Chất làm mát làm được nhiều việc hơn là chỉ ngồi trong bộ tản nhiệt. Nó mang nhiệt ra khỏi động cơ, giúp điều chỉnh nhiệt độ khi có tải và ngăn ngừa các điểm nóng hình thành ở đầu xi-lanh và khối động cơ. Khi mức này giảm xuống, hệ thống làm mát sẽ mất công suất dự trữ ngay lập tức.
Đó là lý do tại sao một chiếc ô tô có lượng nước làm mát thấp có thể trông ổn trong một phút nhưng lại bắt đầu nóng vào phút tiếp theo. Hệ thống có ít không gian hơn để xử lý giao thông, chạy không tải lâu, độ dốc, thời tiết ấm áp hoặc lái xe nặng nhọc hơn. Một sự cố tưởng như nhỏ trên đường lái xe có thể trở nên nghiêm trọng rất nhanh khi động cơ đã được nạp đầy tải.
Mối nguy hiểm thực sự không chỉ là chất lỏng bị thiếu. Vấn đề lớn hơn là động cơ có thể quá nóng nhanh như thế nào khi chất làm mát giảm xuống dưới mức cần thiết để lưu thông bình thường. Khi điều đó xảy ra, nhiệt độ không còn ổn định, áp suất thay đổi và động cơ bắt đầu hoạt động với ít lớp bảo vệ hơn mức vốn có.
Nhiệt lượng đó có thể làm hỏng miếng đệm đầu, làm cong vênh các bộ phận kim loại và rút ngắn tuổi thọ của vòng đệm cũng như các bộ phận khác của hệ thống làm mát. Ngay cả trước khi hư hỏng lớn xảy ra, lượng nước làm mát thấp có thể khiến bạn bị kẹt xe hoặc bị kẹt xe do hơi nước thoát ra từ dưới mui xe. Đầu tiên đây là vấn đề về bảo vệ động cơ và ngay sau đó là vấn đề về khả năng lái xe.
Hầu hết các ô tô đều đưa ra một số cảnh báo trước khi vấn đề về lượng nước làm mát thấp dẫn đến tình trạng tắt máy. Vấn đề là các tài xế thường tiếp tục đi vì lúc đầu các biển báo có vẻ nhẹ.
Các cảnh báo phổ biến bao gồm:
Một khi bất kỳ dấu hiệu nào xuất hiện, lựa chọn an toàn là xem xét chúng một cách nghiêm túc. Chờ xem liệu chúng có tệ hơn hay không thường là cách sửa chữa lớn hơn.
Đây là câu hỏi mà hầu hết mọi người thực sự muốn có câu trả lời. Trong một số trường hợp, xe có lượng nước làm mát hơi thấp vẫn có thể di chuyển được một quãng đường ngắn mà không bị hư hỏng ngay. Điều đó không làm cho nó an toàn. Nó chỉ có nghĩa là động cơ chưa quá nóng.
Rủi ro là bạn không biết hệ thống này đã tiến gần đến mức nào để tụt lại phía sau. Lái xe một đoạn ngắn qua thị trấn có thể khiến động cơ quá nóng nguy hiểm nếu giao thông chậm lại, tình trạng rò rỉ ngày càng trầm trọng hoặc mức nước làm mát đã thấp hơn mức tưởng tượng. Nếu đồng hồ đo nhiệt độ tăng lên hoặc cảnh báo tiếp tục quay trở lại thì việc đẩy nhiệt độ đi xa hơn là một hành động tồi.
Mất nước làm mát bao giờ cũng có lý do. Nó có thể bị rò rỉ từ ống mềm, đường nối bộ tản nhiệt, máy bơm nước, vỏ bộ điều nhiệt, ống sưởi hoặc bình chứa. Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, nó có thể bị rò rỉ bên trong thông qua vấn đề về miếng đệm đầu, đó chính là lý do tại sao chất làm mát ở mức thấp không bao giờ được xử lý như sử dụng chất lỏng thông thường.
Đây là lúc việc kiểm tra giúp ích rất nhiều. Việc tìm ra nguyên nhân sớm thường khiến việc sửa chữa tập trung vào hệ thống làm mát hơn là động cơ. Một vết rò rỉ nhỏ được phát hiện kịp thời sẽ dễ xử lý hơn nhiều so với hư hỏng động cơ nếu bị bỏ qua.
Rất nhiều tài xế liên tục đổ thêm nước làm mát với hy vọng là đủ. Vấn đề với cách tiếp cận đó rất đơn giản:việc đổ đầy nó không ngăn được rò rỉ, khôi phục áp suất đã mất hoặc đảm bảo nhiệt độ động cơ an toàn khi bạn bắt đầu lái xe. Nó chỉ che giấu sự khẩn cấp trong chốc lát.
Đó là lý do tại sao việc lặp đi lặp lại thường dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn sau này. Rò rỉ vẫn tiếp tục, hệ thống vẫn yếu và động cơ tiếp tục phải đối mặt với sức nóng mà lẽ ra nó không bao giờ có thể xử lý được. Trong quá trình bảo trì định kỳ, những rò rỉ nhỏ của hệ thống làm mát sẽ dễ phát hiện hơn nhiều trước khi chúng trở thành hiện tượng quá nhiệt.
Nếu bạn cho rằng chất làm mát ở mức thấp, đừng đợi đến khi xảy ra sự cố quá nhiệt hoàn toàn mới xác nhận điều đó. Chỉ kiểm tra bình chứa khi động cơ nguội, tìm kiếm các vết rò rỉ có thể nhìn thấy hoặc cặn đóng cặn, đồng thời chú ý đến đồng hồ đo nhiệt độ và hiệu suất của bộ sưởi. Nếu đồng hồ đo bắt đầu tăng hoặc xuất hiện hơi nước, hãy tắt động cơ ngay khi thấy an toàn.
Động thái thông minh nhất là ngừng coi nó như một điều có thể xảy ra và kiểm tra hệ thống làm mát đúng cách. Chất làm mát thấp không phải là một trong những cảnh báo thường tồn tại ở mức độ nhẹ trong thời gian dài. Tìm ra nguồn càng sớm thì cơ hội tránh được hư hỏng động cơ càng cao.
Nếu mức nước làm mát của bạn liên tục giảm hoặc xe của bạn bắt đầu nóng, Dub's Garage ở Corpus Christi, TX, có thể tiến hành kiểm tra, xác định nguyên nhân gây hao hụt và sửa chữa trước khi chất làm mát thấp trở thành vấn đề động cơ nghiêm trọng hơn nhiều.
Hãy mang nó đến sớm và bảo vệ động cơ trước khi việc sửa chữa hệ thống làm mát có thể quản lý được dẫn đến hư hỏng quá nhiệt.
Câu hỏi và câu hỏi thường gặp về dầu động cơ - Tổng hợp và thông thường
Điều đó có nghĩa là gì nếu đèn kiểm tra động cơ của tôi không hoạt động trên đoàn lữ hành năm 1996?
Làm thế nào để tắt túi khí hành khách trên xe Mercedes?
Mercedes‑Benz C‑Class Plug-In Hybrid Estate:Hướng dẫn mua hàng cơ bản tại Vương quốc Anh