Nâng cấp Bộ sạc Dodge '69:Từ hoán đổi hệ thống treo Bolt-In thành một dự án chế tạo chính

Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>

Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS

Benjamin Franklin đã nói:“Nếu bạn không lập kế hoạch nghĩa là bạn đang lập kế hoạch để thất bại”. Rõ ràng là anh ấy chưa bao giờ chế tạo một chiếc hot rod. Bởi vì dù bạn có lên kế hoạch kỹ lưỡng đến đâu thì điều gì đó cũng sẽ khiến bạn bất ngờ. Hoặc trong trường hợp lắp đặt toàn bộ hệ thống treo Heidts Pro-G trên chiếc Dodge Charger 1969 của tôi, một số thứ gần như đã khiến toàn bộ dự án bị trật bánh.

Đã một tháng rưỡi kể từ lần cuối cùng tôi tham gia loạt bài này, với rất nhiều công việc khó khăn và những đêm dài ở giữa. Thành công mà tôi có được khi đổi lò xo lá phía sau lấy thiết lập 4 liên kết đã khiến tôi phải hoán đổi phần đầu xe với một đám cháy nghiêm trọng dưới mông. Thực ra tôi đã tháo động cơ khi xuất bản câu chuyện cuối cùng, nhưng chỉ vài ngày sau, mọi thứ đều dừng lại.

Tôi tình cờ là một trong những người đầu tiên bên ngoài công ty lắp đặt bộ công cụ không thực sự bắt vít này vào Bộ sạc '69 và trong quá trình đó, tôi đã chạy ra ngoài phong bì một chút. Sự hướng dẫn của Heidts mới chỉ đi xa đến vậy và tôi đã hỏi rất nhiều câu hỏi để lên kế hoạch cho mọi việc. Tuy nhiên, tôi vẫn bị sốc khi phát hiện ra giữa quá trình cài đặt rằng hệ thống treo mới không vừa với phanh cổ của tôi và trục lái đã chạm vào các đầu phụ tùng cực kỳ cơ bản của tôi.

Rất may, tôi đã có thể tìm ra giải pháp và hiện đang bước vào giai đoạn cuối cùng của quá trình chuyển đổi giao diện người dùng. Nhưng thành thật mà nói, điều đó thật khó chịu. Tôi nghĩ thật công bằng khi nói rằng bạn không cần phải hỏi những điều cơ bản như phanh nguyên bản của ô tô có tương thích hay không và quá trình tôi quản lý các nhiệm vụ phụ này đáng được cập nhật tại đây.

Giữ phanh tuyệt vời

Heidts quảng cáo hệ thống treo trước và sau mà tôi đang lắp trên ô tô của mình dưới dạng chốt. Trong quá trình hoán đổi 4 liên kết, tôi đã học được tất cả những gì thực sự có nghĩa là hệ thống được cố định vào vị trí về mặt vật lý. Có rất nhiều sửa đổi cần thực hiện trước khi điều đó có thể xảy ra. Điều đó không có nghĩa đó là một sự hoán đổi bắt buộc đơn giản như hầu hết chúng ta đều hiểu. Thành thật mà nói, dù sao thì đó cũng là điều đáng mong đợi. Đây vốn là những bộ dụng cụ cấp tiến có tác dụng rất lớn trong việc thay đổi động lực học của hệ thống lái và hệ thống treo của ô tô. Bất kể nhóm tiếp thị có nói gì, việc nhận được những gì những bộ dụng cụ này hứa hẹn trong một gói “đóng gói” thực sự thì hơi quá tốt để có thể trở thành sự thật. 

Tôi đã ghi nhớ điều đó trước khi chuyển sang phần trao đổi Heidts Pro-G ở giao diện người dùng và đọc qua hướng dẫn một vài lần cũng như hỏi rất nhiều câu hỏi trước khi bắt tay vào thực hiện. Tôi đã đặt hàng một chảo dầu hậu mãi và lên kế hoạch trước cho những sửa đổi cần thiết về hệ thống lái vì chúng đã được đề cập trong hướng dẫn. Nhưng vì không có gì trong hướng dẫn hoặc mô tả sản phẩm nêu rõ ràng rằng hệ thống phanh của chiếc Dodge Charger 1969 xuất xưởng sẽ không hoạt động nên tôi cho rằng những gì tôi có đều ổn. 

Tất cả chúng ta đều biết điều gì sẽ xảy ra khi bạn giả định. Theo lời của Samuel L. Jackson, “Bạn coi thường mình và ‘Umption’.” Hóa ra các trục quay trong bộ sản phẩm này sẽ không hoạt động với phanh của Bộ sạc. Bạn cần phải mua riêng một bộ dành riêng cho trục xoay này. 

May mắn thay, tôi đã bị hỏng phanh khá kinh hoàng, điều đó đã thôi thúc tôi liên lạc với những người ở Wilwood. Chúng tôi đang trong cuộc trò chuyện về việc chuyển sang một thiết lập tốt hơn thì vấn đề này xuất hiện. Wilwood có một công cụ tra cứu sản phẩm tuyệt vời mà bạn có thể sử dụng để tìm kiếm bộ phanh dựa trên trục xoay của thị trường hậu mãi. Cùng với đó, chúng tôi đã chuyển sang thiết lập tương thích với hệ thống Heidts Pro-G này, hệ thống này đã có sẵn và sẵn sàng triển khai. Hoàn toàn minh bạch, Wilwood đã bán cho tôi những chiếc phanh này với giá gốc, điều này đã cứu rỗi hoàn toàn làn da của tôi ở đây.

Mặc dù tình huống phanh buộc tôi phải suy nghĩ kỹ nhưng vấn đề vẫn chỉ là thay đổi các bộ phận và tìm tiền để tài trợ cho chúng. Thật không may, tình huống tiêu đề không đưa ra cách giải quyết đơn giản như vậy. 

Một lần nữa, tôi đã lên kế hoạch thực hiện một số sửa đổi về tay lái. Heidts Pro-G IFS chuyển đổi ô tô sang thiết lập trợ lực lái bằng thanh răng và bánh răng, giúp thay đổi lộ trình mà trục lái cần đi theo. Hướng dẫn nêu rõ bạn cần cắt trục lái và lắp thêm một số khớp. Bộ sản phẩm thậm chí còn đi kèm với hai khớp nối, một ổ đỡ hỗ trợ và một phần trục lái DD 3/4 inch.

Nghĩ rằng mình đã đi trước mọi chuyện, tôi chạy ra ngoài và mua một chiếc cột lái từ một chiếc ô tô phụ tùng để không phải cắt nguyên bản của Bộ sạc ra. Nhưng ngay khi tôi hạ động cơ xuống có gắn tiêu đề để bắt đầu vạch ra mọi thứ, tôi nhận thấy các tiêu đề mà tôi có không hoạt động với hệ thống này. 

Tôi có một bộ tiêu đề khá chuẩn cho 440 trong Mopar thân B của mình. Tôi không chắc ai đã tạo ra chúng, nhưng chúng không hề cấp tiến chút nào. Chúng là một bộ sơn đã qua sử dụng đi kèm với động cơ RB 413 phân khối mà tôi đã mua cách đây không lâu. Họ có các thanh chạy 1-7/8 inch và tuân theo một bố cục khá chung chung mà bạn thấy ở mọi nơi về tiêu đề cho ứng dụng này. Tuy nhiên, chúng sẽ không hoạt động với hệ thống Pro-G của Heidts. 

Vấn đề là người chạy số ba của phần đầu xe nằm chính xác ở vị trí khớp nối lái mới kết nối với hộp lái. Ngay cả khi tôi dùng búa đập chúng đi, trục lái vẫn cần có nhiều góc cực lớn để kết nối. Vì vậy, tôi cần phải nghĩ ra điều gì đó mới mẻ. 

Không có số bộ phận tương thích được đưa ra trong hướng dẫn hoặc mô tả bộ phận. Không có đề cập đến việc các tiêu đề hậu mãi không hoạt động hoặc thậm chí trục lái phải đi theo con đường nào. Thông tin duy nhất tôi phải tiếp tục là những gì ở ngay trước mặt tôi. 

Điều đầu tiên tôi làm là bắt đầu mua tiêu đề. Các tiêu đề Super Comp của Hooker cho thấy một số hứa hẹn nghiêm túc. Đó là bởi vì người chạy số năm tiến lên và vượt qua số bảy, với ba người lùi lại phía dưới trụ số năm. Điều này mang lại nhiều không gian cho trục lái. Tuy nhiên, Pro-G IFS cũng chuyển động cơ về phía sau. Biết được điều này, tôi đã lấy được một số bản thiết kế từ dây chuyền công nghệ của Hooker. Người chạy số năm đó thực sự tiến rất gần đến tường lửa khi thiết lập chứng khoán. Nó có thể chạm vào Pro-G IFS. 

Thay vì mua một bộ đầu cắm trị giá 600 đô la và có thể phải dùng búa đập chúng, tôi quyết định sửa đổi những gì mình có. Tôi lấy một số khuỷu tay và các đoạn ống xả từ cửa hàng phụ tùng địa phương và bắt đầu cắt và lắp mọi thứ. Cuối cùng, tôi đã định vị được người chạy số ba để trục lái có thể bám vào nó với một góc ít nghiêm trọng hơn nhiều. 

Thật không may, Á hậu mới được định tuyến vẫn ở một vị trí khá tệ. Một lần nữa, chiếc hộp lại hướng về phía trung tâm hơn. Để tránh những góc quá lớn, chỉ riêng trục lái sẽ rất gần với phần đầu. Và bởi vì tôi cần một khớp nối đôi cồng kềnh để kết nối ngay tại nơi người chạy ngồi, nên tôi cần giải phóng một khoảng trống bằng đèn pin và búa. 

Ngay cả khi nó không sạch sẽ như với các ống góp xuất xưởng hoặc các tiêu đề tùy chỉnh, những gì tôi nghĩ ra vẫn hoạt động được. Tôi không lo lắng về việc mất điện với vết lõm lớn vì đã có những thử nghiệm chứng minh rằng điều đó không quan trọng lắm. Tuy nhiên, nó thật xấu xí. Cuối cùng tôi muốn quay lại và xây dựng một bộ tiêu đề dễ nhìn hơn. Tuy nhiên, những tiêu đề tự chế này vẫn đủ tốt để tôi hoàn thành dự án này. Điều mà cuối cùng tôi đã sẵn sàng thực hiện sau khi định tuyến thành công trục lái xung quanh chúng. 

Anh về rồi em yêu

Khi tôi viết bài này, chiếc xe một lần nữa lại ngồi trên hai bánh của chính nó. Hệ thống phanh đã hoạt động và hoạt động tốt. Tay lái được kết nối và không bị ràng buộc. Đó là một vài tháng dài và tàn bạo. Rất may, tôi đang chuẩn bị đưa Bộ sạc trở lại hoạt động bình thường. 

Một số việc cần phải diễn ra bên ngoài đại hội đồng. Tôi cần hoàn thành việc hàn và sơn các phần đầu. Cái khớp nối đa năng đôi rẻ tiền mà tôi dùng để mô phỏng mọi thứ cần phải được thay thế. Tôi phải căn chỉnh bánh xe và một số vấn đề khác cần xử lý. Tuy nhiên, tôi vẫn cảm thấy mạnh mẽ. Tôi đã kiểm tra phần còn lại của đường truyền có phù hợp hay không. Đây có vẻ là trở ngại lớn cuối cùng cần vượt qua—gõ vào gỗ. 

Heidts chắc chắn cần bổ sung thêm một số chi tiết vào hướng dẫn và mô tả các bộ phận liên quan đến các vấn đề khiến tôi gặp khó khăn. Nó phải tuyên bố rằng bạn cần một bộ tiêu đề hoặc ống góp tùy chỉnh của nhà máy và phanh mới để bộ sản phẩm này hoạt động. Và mặc dù hướng dẫn cho bạn biết rằng cũng cần một chảo dầu khác, nhưng loại chảo đó cũng nên được liệt kê ngay trên trang web. Nếu không, khách hàng sẽ bị bất ngờ như tôi. 

Nhận thấy rằng cần phải thực hiện một số thay đổi căn bản mặc dù bộ sản phẩm này được quảng cáo là một thiết bị hỗ trợ thực sự rất khó chịu. Nó cũng cực kỳ đắt tiền. Nếu tôi không thể tự mình định tuyến lại tiêu đề đó hoặc có liên hệ ở Wilwood, thì ít nhất tôi sẽ có thêm một vài nghìn đô la để giải quyết những vấn đề này. Ngay cả khi bộ sản phẩm này thực sự tạo ra một số thay đổi thực sự lớn, đầy hứa hẹn cho chiếc xe và có thể xảy ra một số trục trặc, thì đây vẫn là những điều bạn cần biết trước. Điều đó nói lên rằng, tôi được biết rằng tôi là một trong những người đầu tiên sở hữu Heidts Pro-G IFS cho ứng dụng này. Toàn bộ đánh giá này đang phục vụ như một phần của các giai đoạn nghiên cứu và phát triển sau này. Kinh nghiệm của tôi sẽ giúp ích cho khách hàng trong tương lai. 

Đây là một số trở ngại lớn, nhưng tôi vẫn rất hăng hái. Chiếc xe đã sẵn sàng trở thành một con vật hoàn toàn mới với hệ thống Heidts Pro-G bên dưới nó. Không chỉ vậy, tôi còn tận dụng thời gian rảnh rỗi của mình để xử lý một số công việc khác cần làm. Điều đó bao gồm khắc phục một số vấn đề về ánh sáng bên trong, nâng cấp lên vô lăng khác và khắc phục một số rò rỉ. Tôi thậm chí còn khôi phục lại nhà phân phối của mình để chạy nóng hơn một chút. Chỉ cần nói rằng chiếc xe sẽ tốt hơn về mọi mặt khi nó lăn bánh trên đường.