Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>
Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS
Khi công nghệ lốp xe phát triển, thị trường các hợp chất hoàn thiện (chơi chữ một phần có chủ ý) ngày càng trở nên đông đúc hơn. Việc tìm kiếm một loại lốp có tuổi thọ cao, độ bám đường tổng thể tốt, cảm giác lái thoải mái, độ ồn thấp và khả năng chống lăn tiết kiệm từng là một yêu cầu cực kỳ cao. Có lẽ không còn nhiều nữa.
P Zero AS Plus 3 mới của Pirelli, một phần của dòng lốp AS Plus 3, nhằm mục đích không hoàn hảo về mọi thứ mà là mang lại sự cân bằng tổng thể vững chắc. Sự cân bằng mà công nghệ lốp xe bốn mùa hiện đại đã khó đạt được chỉ cách đây vài năm. Đặc biệt là ở thị trường Bắc Mỹ, nơi chúng tôi bao phủ nhiều khu vực hơn—ở nhiều vùng khí hậu khác nhau—so với mọi thị trường khác trên Trái đất.
Khi nói đến lốp thay thế từ nhà máy hoặc OE cho các phương tiện chạy hàng ngày, P Zero AS Plus 3, cùng với những người họ hàng Scorpion AS Plus 3 và P7 AS Plus 3, có rất nhiều sức hấp dẫn sẽ vượt xa các phân khúc dự định của chúng. Chúng bao gồm các loại xe có thương hiệu cao cấp như BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo, cũng như nhiều lựa chọn tầm trung hơn, chẳng hạn như Nissan, Honda, Volkswagen, v.v.
Pirelli gần đây đã mời tôi đến Đường đua Ô tô Las Vegas để thử nghiệm chiếc P Zero đa diện mới này với sự hỗ trợ của Dream Racing; họ không phải hỏi hai lần.
Peter Nelson Đầu tiên, Pirelli nói rằng hiệu suất tối đa của lốp AS Plus 3 có thể lên tới 82% trước khi đạt đến thanh chống mòn và cần phải thay thế. Đây là mức cải tiến 20% so với loại lốp mà nó thay thế, P Zero AS Plus.
Mỗi mặt lốp đều có một gờ cứng để xử lý chắc chắn, cũng như các mặt vát của mặt lốp và các rãnh 3D để giúp vượt qua tuyết và các bề mặt trơn trượt khác. Những điều này giúp cải thiện 20% khoảng cách phanh khi phanh trên tuyết—cũng như cải thiện 10% khi phanh khi ướt—so với AS Plus trước đây.
Không chỉ vậy, kiểu gai lốp không đối xứng của nó còn giảm tiếng ồn 1,2 dB so với hợp chất cũ. Sau đó, lực cản lăn thấp hơn 10% đồng nghĩa với việc khởi động tiết kiệm hơn. Điều khá gọn gàng là thiết kế gai lốp của nó thay đổi một chút khi chúng mòn để đảm bảo độ bám tối ưu trong suốt thời gian sử dụng. Trên hết, những loại thịt này được bảo hành 50.000 dặm.
Peter Nelson Ấn tượng của tôi bắt nguồn từ việc Pirelli lắp PZ Zero AS Plus 3 lên Toyota GR Supra 3.0 thể thao. Mang chiếc lốp này ra trên đường ngắn của Dream Racing trong hình bầu dục của Đường đua Ô tô Las Vegas rất thú vị vì nhiều lý do, chủ yếu là do có nhiều góc cua rất thú vị, nhưng cũng có một đoạn thẳng phía trước đạt tốc độ 100 dặm/giờ cũng nằm trong buồng lái của Supra.
Trong suốt sáu vòng đua khó khăn, không có bất kỳ trở ngại nào từ việc kiểm soát độ ổn định / lực kéo, P Zeros không bị rơi ra bất kỳ lượng đáng kể nào. Họ bám sát tốt ở vòng ngoài như họ đã làm ngay trước khi tiến vào hố. Tuy nhiên, tôi nghi ngờ rằng nếu tôi đang đi trên một mạch điện mà tôi quen thuộc hơn thì tôi sẽ tìm cách làm chúng quá nóng. Khi vào cua có cảm giác hơi chậm ở tốc độ, nhưng điều này hoàn toàn bình thường khi có loại lốp hiệu suất cao cho cả mùa giải.
Tuy nhiên, những phẩm chất cao nhất của họ nhanh chóng bộc lộ:Sự tự tin và ổn định khi bị phanh gấp. Họ cũng nắm giữ một lượng bám đường đáng nể mà không gây ra bất kỳ tiếng ồn nào trên một chiếc xe quét nhanh dài, hai đỉnh và quay đầu rất tốt khi phanh. Tôi liên tục tấn công P Zeros bằng cách phanh quá muộn (khiến người hướng dẫn của tôi liên tục mất tinh thần) trong Lượt 1 ngay sau khi vượt lên dẫn trước nhanh chóng — họ không bao giờ quá lúng túng hoặc bỏ cuộc khi phiên diễn ra. Cuối cùng, họ không ngại ăn hết phần hạn chế hào phóng của đường đua và thay vào đó họ vượt qua với sự tự tin chắc chắn.
Pirelli Để nâng cao nỗ lực theo đuổi việc chứng tỏ hiệu suất, Pirelli đã cử chúng tôi đi trên chiếc Alfa Romeo Giulia—do một trong những người hướng dẫn hàng đầu của Dream Racing lái—để thực hiện một số vòng trên đường hình bầu dục của LVMS. Chắc chắn rồi, kỹ năng của anh ấy và hiệu suất của lốp có nghĩa là việc đạt tốc độ hơn 120 dặm/giờ trên đoạn đường phía trước là một cuộc dạo chơi trong công viên đối với khu phức hợp này.
Mặc dù bản chất đây không phải là loại lốp dành cho đường đua, nhưng chất lượng bám đường và khả năng xử lý của nó cho thấy loại lốp này có thể chịu được tốc độ có trách nhiệm hơn trên con đường ngoằn ngoèo yêu thích của bất kỳ người đam mê nào, cũng như có khả năng bám đường trong trường hợp khẩn cấp. Bao gồm cả việc phanh gấp. Loại lốp này có 31 kích cỡ có đường kính từ 17 đến 21 inch, mà Pirelli coi là điểm phù hợp cho các mẫu xe thể thao, thương hiệu cao cấp ngày nay.
Peter Nelson Pirelli cũng gửi cho tôi hai hợp chất khác—P7 AS Plus 3 và Scorpion AS Plus 3—để xây dựng một số ấn tượng và sử dụng để so sánh. P7 là loại lốp du lịch dùng cho mọi mùa, ít chú trọng đến hiệu suất hơn mà thay vào đó tập trung vào tuổi thọ và sự thoải mái, đồng thời được bảo hành 70.000 dặm.
Tôi đã đưa P7 vào thử nghiệm sau tay lái của chiếc BMW 330i thế hệ G20 rất mới và nó đã hoạt động rất đáng ngưỡng mộ vì không có bất kỳ tiêu điểm hiệu suất thực sự nào. Mặc dù gần như không thể di chuyển qua một nửa chặng đường ngoài trời của LVMS, nhưng trong 5-6 vòng mà không có nhiều tiếng rít, họ vẫn giữ đủ tốt và giữ vững khi phanh dưới ngưỡng. Chết tiệt, tiếng rít chỉ có nghĩa là tôi phải nới lỏng đầu vào của mình, làm thẳng bánh xe và ăn nhiều kiềm chế hơn; Đối với tôi thì điều này ổn vì nó tạo ra một chuyến lái xe rất thú vị.
Peter Nelson Scorpion AS Plus 3 hướng đến các mẫu xe SUV và xe tải, và người thử nghiệm Alfa Romeo Stelvio của tôi có vẻ như là phương tiện thử nghiệm hoàn hảo vì kích thước và trọng lượng của nó khá phù hợp với phần lớn doanh số bán xe crossover ở đất nước rộng lớn của chúng tôi. Giống như P7, nó được bảo hành 70.000 dặm.
Loại lốp này hoạt động tương tự như P7 — mặc dù ít tiếng ồn hơn, thật kỳ lạ — và ở nửa còn lại của Đường ngoài trời của LVMS, nơi có một làn nước lớn dành cho người thuận tay trái có bán kính giảm dần. Lốp không bị mòn (có ý định chơi chữ một chút) ở phần thiếu lái khi đi vào đoạn đường này với tốc độ và khả năng khóa khá tốt, đồng thời luôn tự tin vượt qua toàn bộ góc cua.
Sau đó, một khúc cua sắc nét có đường viền hình nón nhằm mục đích giảm tốc độ của chúng tôi sau khi góc cua sau đã thể hiện rất tốt sự đĩnh đạc của Scorpion khi phanh gấp. Người lái xe tự động rất thường xuyên trong tôi đã làm mọi thứ có thể ở tốc độ để vượt qua một đường rất thẳng, và mặc dù có sự kết hợp giữa phanh bổ nhào và đánh lái nhanh từ phải sang trái, lốp xe vẫn bám đường một cách tự tin. Cuối cùng, giống như tất cả các loại lốp ở trên, Scorpion cảm thấy rất tự tin khi phanh gấp. Người hướng dẫn của tôi nhận xét rằng có lẽ tôi đã lái chiếc Alfa cứng nhất mà nó từng trải qua. Đó là điểm đáng tự hào trong cuốn sách của tôi.
Pirelli Lốp Pirelli P Zero AS Plus 3 là một hợp chất linh hoạt phù hợp với nhiều môi trường và tình huống khác nhau. Nó có thể không phải là lốp đi tuyết, nhưng nó sẽ hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh thấp và có thể vượt qua tuyết và mưa. Mặt khác, nó không phải là một loại lốp dành cho đường đua, nhưng nó sẽ giữ được xếp hạng tốt trong khi hỗ trợ một chiếc xe thể thao mạnh mẽ, dẫn động cầu sau, công suất 382 mã lực.
Về việc truyền tải nền tảng đam mê của mình cho một loại lốp hàng ngày hoàn thiện hơn, Pirelli đã đóng đinh nó với chiếc P Zero mới nhất này. Giữa những phẩm chất đáng yêu và thông số kỹ thuật ấn tượng, nó rất phù hợp cho bất kỳ nền tảng nào có vấn đề về hiệu suất và sự vui vẻ hàng ngày.
Làm cách nào để cài đặt dàn âm thanh ô tô trên Cadillac Seville?
Thay đổi phốt bánh răng vi sai phía sau trên chiếc Dodge Quad Cab 1500 2003 và thông số mô-men xoắn cho đai ốc?
Alfa Power để cài đặt điểm tại các trang của Liberation Group
Điều chỉnh Hiệu suất Audi:Bảo hành Không có hiệu lực