Có thể dễ dàng xác định được sự cố nghiêm trọng của miếng đệm đầu xi lanh. Một luồng khói trắng lớn cuồn cuộn từ ống xả và động cơ quá nóng là những dấu hiệu chắc chắn. Tuy nhiên, các dấu hiệu hỏng đệm đầu xi lanh tinh vi hơn có thể khó chẩn đoán hơn. Động cơ có thể bị thất thoát chất làm mát một cách bí ẩn hoặc chỉ mất chất làm mát khi động cơ chạy ở chế độ tải nặng. Bạn thậm chí có thể gặp phải hiện tượng động cơ chạy giật cục khi khởi động xe lần đầu.
Việc kiểm tra ban đầu các bộ phận của hệ thống làm mát và lái thử toàn diện có thể cần thiết để xác nhận khiếu nại của khách hàng về việc mất chất làm mát hoặc quá nhiệt. Kiểm tra xem có hơi nước/khói trắng thoát ra từ ống xả hay không. Hơi nước thoát ra từ ống xả có thể có mùi hơi ngọt do hơi nước nhẹ nhàng tản ra không khí xung quanh. (Việc nhìn thấy những giọt nước từ ống xả của một chiếc ô tô hiện đại khi nó đang nóng lên là điều bình thường.) Một dấu hiệu khác cho thấy miếng đệm đầu có thể bị rò rỉ là sự hiện diện của dầu trong hệ thống làm mát. Kiểm tra cặn dầu trong bình chứa chất làm mát.
Điều quan trọng là phải xác nhận nhiệt độ hoạt động thực tế của động cơ và độ chính xác của đồng hồ đo nhiệt độ. Điều này có thể được xác minh bằng cách sử dụng súng phát hiện nhiệt hồng ngoại không tiếp xúc. Đây là một phương pháp không xâm phạm được hầu hết các cửa hàng sửa chữa sử dụng để xác minh độ chính xác của đồng hồ đo nhiệt độ và nhiệt độ hoạt động thực tế của động cơ.
Việc tăng áp hệ thống làm mát (để loại bỏ rò rỉ chất làm mát là nguyên nhân gây thất thoát chất làm mát), kiểm tra hoạt động bình thường của quạt làm mát và kiểm tra hiệu suất của bộ tản nhiệt là rất quan trọng trước khi đi đến kết luận rằng miếng đệm đầu bị lỗi.
Thử nghiệm chẩn đoán hiệu quả và chính xác nhất để xác định xem miếng đệm đầu xi-lanh có bịt kín khí đốt hay không là kiểm tra sự hiện diện của khí đốt trong chất làm mát động cơ. Điều này phải được thực hiện khi động cơ đang ấm và nắp bộ tản nhiệt đã được tháo ra. Điều này có thể hơi phức tạp vì vậy hãy cẩn thận khi làm nóng động cơ khi đã tháo nắp bộ tản nhiệt hoặc tháo nắp khi động cơ ấm. Khi tắt nắp bộ tản nhiệt và động cơ ấm, hãy đặt một cái phễu ở vị trí thường có nắp bộ tản nhiệt. Khởi động động cơ và để nó chạy. Xem chất làm mát khi nó lưu thông. Việc thấy một số bong bóng trong hệ thống làm mát là điều bình thường, nhưng sự hiện diện của nhiều bong bóng trong hệ thống làm mát có thể là dấu hiệu của vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng. Hãy hết sức cẩn thận khi chạy động cơ khi đã tháo nắp bộ tản nhiệt. Chất làm mát nóng có thể bị đẩy ra khỏi bộ tản nhiệt một cách bất ngờ.
Khi động cơ đang chạy, một công cụ (trong hình) được sử dụng để hút khói từ hệ thống làm mát thông qua một loại hóa chất kiểm tra sự hiện diện của carbon monoxide (CO) trong hệ thống làm mát. Carbon monoxide sẽ chỉ xuất hiện nếu miếng đệm đầu bị hỏng hoặc bản thân đầu xi lanh bị nứt. Hóa chất ban đầu có màu xanh lam, nhưng chuyển sang màu xanh lục hoặc vàng khi có carbon monoxide. Thử nghiệm này được gọi là "kiểm tra khối".
Một phương pháp khác là sử dụng máy phân tích khí mà cửa hàng sử dụng để kiểm tra khí thải của xe. Khi sử dụng máy này, sự hiện diện của khí hydrocarbon (HC) thoát ra từ chất làm mát sẽ được đo và nếu chỉ số HC trên 50 PPM thì miếng đệm đầu đang bị rò rỉ. Luôn đảm bảo rằng số đọc được ghi lại trong lệnh sửa chữa bất cứ khi nào phương pháp này được sử dụng.
Xem những gì người khác đã hỏi về vấn đề này hoặc truy cập trang Câu hỏi để đặt câu hỏi của riêng bạn.
Xe của tôi bị rò rỉ dầu
Ranger của tôi bị rò rỉ dầu mà tôi dường như không thể tìm ra. làm cách nào để xác định xem đó là do miếng đệm đầu hoặc nắp van bị rò rỉ?
Thứ tự bắn cho xe jeep 6 xi-lanh năm 1981 là gì?
Nitơ trong lốp
Số động cơ trên Suzuki RM 125 ở đâu?
Cải thiện khí động học cho ô tô của bạn tại cửa hàng BMW Body Shop của chúng tôi