Chuyển động không người lái có bị chậm do Coronavirus không?

Theo một số cách, sự chậm lại của phong trào không người lái xe là không thể tránh khỏi - vì mọi thứ trong xã hội của chúng ta đang chậm lại (ngoài việc mua giấy vệ sinh và Purell); tuy nhiên, tôi nghĩ đây là một câu hỏi có nhiều sắc thái cần tìm hiểu sâu hơn. Tôi sẽ xem xét vấn đề này qua bốn ống kính:

1. Tiến bộ công nghệ không người lái: Mọi người có thể ngạc nhiên khi biết rằng phần lớn sự phát triển của công nghệ không người lái xảy ra sau bàn làm việc. Điều này có nghĩa là tất cả các quá trình viết mã, thử nghiệm và mô phỏng vẫn có thể diễn ra theo lịch trình. Nếu có bất cứ điều gì, điều này thậm chí có thể diễn ra nhanh hơn vì các kỹ sư có thể làm việc mà không bị sao lãng.
2. Kiểm tra công nghệ không người lái: Thử nghiệm không người lái yêu cầu các kỹ sư phải ngồi "sau tay lái" và do đó, khía cạnh tiến bộ công nghệ không người lái này đã chậm lại nếu không dừng lại hoàn toàn. Như bài báo này cho thấy, các công ty này đang thực hành cách xa xã hội như những người khác và đáng buồn thay, điều đó áp dụng cho các kỹ sư ngồi trên xe. Mặc dù điều này sẽ có tác động đến tiến trình phát triển công nghệ không người lái nói chung, nhưng tôi không kỳ vọng điều này sẽ có tác động lớn đến tiến trình tổng thể của ngành.
3. Chấp nhận công nghệ không người lái: Như đã lưu ý trong một bài đăng trên blog trước đó, phương tiện không người lái dường như là liều thuốc chữa bách bệnh cho việc di chuyển trong thời kỳ đại dịch này vì chúng có thể vận chuyển những người dường như không có người lái. Sự chấp nhận sử dụng phương tiện không người lái để vận chuyển hàng hóa có thể tăng lên (xem ví dụ tại đây); tuy nhiên, tôi không nghĩ có nhiều thay đổi liên quan đến vận tải hành khách không người lái.
4. Thương mại hóa công nghệ không người lái: Tôi muốn nói rằng đây là một chủ đề hoàn toàn độc lập với đại dịch Coronavirus và thành thật mà nói, gần như không xảy ra đối với hầu hết các công ty công nghệ không người lái. Các công ty như EasyMile và Nuro có thị trường ngách với các sản phẩm thương mại hóa; tuy nhiên, hầu hết các công ty khác vẫn đang phấn đấu cho các phương tiện cấp 5 (hoàn toàn tự động), có nghĩa là công nghệ của họ còn đủ xa để chưa (hoặc ít nhất là công khai) một chiến lược thương mại.

Ngoài tất cả các khía cạnh này của tiến bộ công nghệ không người lái, chúng tôi cũng phải xem xét điều này sẽ tác động như thế nào đến việc giới thiệu dùng chung và chạy điện phương tiện không người lái. Chúng tôi hứa hẹn sẽ chứng kiến ​​các tiểu bang đi đầu trong việc thúc đẩy các mục tiêu năng lượng sạch tích cực (cụ thể là California và Colorado); tuy nhiên, khía cạnh chia sẻ có thể bị ảnh hưởng đáng kể, đặc biệt là khi chúng ta thấy “vòng xoáy tử thần” mà các đại lý vận tải hiện đang tham gia (xem bài viết tại đây).

Những người bạn trong ngành của tôi có quan điểm nào khác không?