Auto >> Công nghệ tự động >  >> Xe điện
  1. Sữa chữa ô tô
  2. Bảo dưỡng ô tô
  3. Động cơ
  4. Xe điện
  5. Lái tự động
  6. Bức ảnh ô tô

COVID-19 Rebuild:Scaling Electric Mobility ở Ấn Độ

Được xuất bản đầu tiên trên Blog chuyên gia NRDC.

Bởi Anjali Jaiswal

Một nhóm đa dạng gồm các nhà lãnh đạo doanh nghiệp, xã hội dân sự và học thuật đã cùng nhau giới thiệu các bức thư liên minh ủng hộ việc thúc đẩy dịch chuyển điện ở Ấn Độ. Các lá thư của liên minh khuyến khích chính quyền bang Gujarat và Telangana ban hành, thông qua và thực hiện các chính sách dự thảo về di chuyển điện của họ, như đã được thảo luận trong một hội nghị bàn tròn ảo, "Sạc trước trên di động điện". Các bức thư của liên minh nhấn mạnh rằng tính di động bằng điện là rất quan trọng để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn sau COVID-19 ở Ấn Độ.

Các lá thư của liên minh nhấn mạnh rằng việc đầu tư vào thị trường ô tô và xe điện (EV) lớn hơn, đặc biệt thông qua các động lực kinh tế và chính sách mạnh mẽ để mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng sạc nhanh chóng, là yếu tố quan trọng đối với sự phục hồi kinh tế COVID-19 của Ấn Độ, cũng như để đạt được mục tiêu của Ấn Độ các mục tiêu quốc gia về di chuyển điện, chất lượng không khí và biến đổi khí hậu. Các quan chức chính phủ NITI Aayog và Telangana đã trình bày các quan điểm về di chuyển điện trong cuộc thảo luận. Nghiên cứu mới của NRDC và các đối tác về các động lực kinh tế và chính sách để thúc đẩy EV cũng như các thực tiễn tốt nhất về cơ sở hạ tầng sạc EV từ Trung Quốc và Hoa Kỳ cũng được giới thiệu.

Thư từ liên minh để hỗ trợ chính sách xe điện ở Gujarat và Telangana

Cả Thư chính sách Xe điện Gujarat và Thư chính sách Xe điện Telangana đều bao gồm một tập hợp các bên ký kết chặt chẽ. Mahindra Electric và Tata Motors, hai trong số các công ty ô tô hàng đầu của Ấn Độ, đã ký vào các bức thư. Energy Efficiency Services Limited (EESL), một công ty hàng đầu trong lĩnh vực thu phí cơ sở hạ tầng, cũng ủng hộ các bức thư. Một nhóm các công ty khởi nghiệp và lãnh đạo ngành EV, bao gồm Bounce, Lithium Urban Technologies, Gayam Motor Works, Matter Motor Works, MCS Carger và Sun Mobility, đã tham gia các bức thư. Các nhóm công nghiệp, chẳng hạn như Liên đoàn các ngành công nghiệp Ấn Độ (CII) - Hội đồng Công trình Xanh Ấn Độ (IGBC) và Liên minh Lưu trữ Năng lượng Ấn Độ (IESA) đã ủng hộ bức thư. Các tổ chức xã hội dân sự hàng đầu, các nhóm năng lượng sạch và các chuyên gia y tế, bao gồm Trường Cao đẳng Nhân viên Hành chính Ấn Độ (ASCI), Viện Giảm nhẹ Thiên tai Toàn Ấn Độ (AIDMI), Nhóm Khí hậu, Xu hướng Khí hậu, Hội đồng Năng lượng, Môi trường và Nước (CEEW) và NRDC đã ký vào các bức thư. Các bang Gujarat và Telangana là trọng tâm chính của các bức thư nhờ vai trò lãnh đạo nổi bật và tỷ lệ cơ giới hóa cao hơn ở Ấn Độ.

Đại dịch COVID-19 đã đặt lên hàng đầu tầm quan trọng của sự phục hồi kinh tế của Ấn Độ nhằm tập trung vào việc làm, sức khỏe và năng lượng sạch. Như các bức thư giải thích, “[t] anh ấy chuyển đổi sang xe điện mang lại cơ hội trên cả lĩnh vực di chuyển cũng như sản xuất. Liên quan đến tính di động, nó sẽ tạo ra một hệ sinh thái giao thông hiệu quả hơn, giá cả phải chăng và sạch sẽ hơn cho người dân địa phương. " Ưu tiên di chuyển bằng điện, các lá thư tiếp tục, “sẽ không chỉ thu hút các khoản đầu tư vào nhà nước để đảm bảo chuỗi cung ứng thông qua sản xuất trong nước, mà còn giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu phương tiện và linh kiện và phát triển hệ sinh thái cho sản xuất trong nước, phù hợp với Chiến dịch 'Sản xuất tại Ấn Độ', như đã được thảo luận gần đây bởi Ông Amitabh Kant, Giám đốc điều hành NITI Aayog.

Nâng cao tính di động bằng điện ở Ấn Độ

Với mức thu nhập ngày càng tăng và dân số 1,3 tỷ người, ngành công nghiệp ô tô của Ấn Độ dự kiến ​​sẽ cất cánh theo quỹ đạo tương tự như Trung Quốc và Hoa Kỳ, nhưng với phần lớn thị trường Ấn Độ là xe 2 bánh, 3 bánh chạy điện. -dịch vụ chung (chẳng hạn như Ola và Uber) và xe buýt EV. Trong khi suy thoái kinh tế COVID-19 có thể sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng thị trường xe điện trong ngắn hạn, ước tính có khoảng 4 triệu xe hai bánh và ba bánh chạy điện dự kiến ​​sẽ được bán ở Ấn Độ vào năm 2025. Các phương tiện cơ giới ước tính đóng góp 20 đến 40%. ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn, chẳng hạn như Ahmedabad và Delhi, góp phần đáng kể vào cuộc khủng hoảng ô nhiễm không khí của Ấn Độ.

Theo kế hoạch Áp dụng và Sản xuất Xe hybrid và EV (FAME-II) nhanh hơn, Ấn Độ sẽ triển khai gần 2.600 trạm sạc EV trên toàn quốc bắt đầu từ năm 2020. Đây là một khởi đầu tốt, nhưng cần phải tăng tốc cơ sở hạ tầng sạc mở rộng quy mô nhanh chóng điện di động ở Ấn Độ. Theo Chính phủ Ấn Độ, doanh số bán hàng EV cần đạt 30% đối với ô tô cá nhân, 70% đối với ô tô thương mại, 40% đối với xe buýt và 80% đối với xe 2 và 3 bánh vào năm 2030 để thúc đẩy khả năng di chuyển bằng điện.

Nội dung nổi bật của Hội nghị bàn tròn

Cuộc thảo luận bàn tròn, “Sạc trước khi di chuyển bằng điện” do ASCI, GERMI, Climate Trends và NRDC tổ chức, tập trung vào những tác động của suy thoái kinh tế COVID-19 đối với thị trường tiểu bang, quốc gia và quốc tế. Các bài học dựa trên bằng chứng về cơ sở hạ tầng sạc từ các thị trường xe điện lớn nhất - Trung Quốc và Hoa Kỳ - cũng được nhấn mạnh. Kinh nghiệm về cơ sở hạ tầng sạc xe điện từ Gujarat và Telangana đã được giới thiệu. Phân tích sơ bộ về các khuyến nghị nhằm tăng cường các chính sách cấp nhà nước về cơ sở hạ tầng thu phí ở Ấn Độ cũng đã được thảo luận. Ngoài ra, các lá thư ủng hộ các chính sách EV của bang ở Gujarat và Telangana của một liên minh rộng lớn gồm doanh nghiệp, xã hội dân sự và học giả đã được giải thích.

Giám đốc Phái đoàn NITI Aayog, ông Anil Srivastava đã đưa ra những nhận xét đặc biệt về tổng quan quan điểm của chính phủ quốc gia về xe điện và cơ sở hạ tầng thu phí ở Ấn Độ. Giám đốc Điều hành Cơ quan Giao thông Đô thị Thống nhất Hyderabad, Bà K. Vijaya Lakshmi đã thảo luận về quan điểm từ cấp thành phố về xe điện, cơ sở hạ tầng thu phí và sự chậm lại của COVID-19.

Ông Anil Srivastava đưa ra bối cảnh, “Cam kết của chính phủ là từ cấp cao nhất - chuyển Ấn Độ sang lĩnh vực di động bằng điện. Việc đóng cửa trong đại dịch COVID-19 đã cho thấy nó trông như thế nào với ít ô nhiễm hơn khi có ít phương tiện giao thông trên đường hơn. Đại dịch đã làm cho mọi người ý thức hơn về sự cần thiết phải giảm thiểu ô nhiễm không khí để có những tác động tích cực đến sức khỏe. Điều này tạo ra động lực lớn hơn để thúc đẩy tính di động của điện. ”

Bà K. Vijaya Lakshmi nhấn mạnh “Di chuyển bằng điện là một phần không thể thiếu của hệ thống giao thông bền vững. Triển khai một cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ có thể giải quyết một trong những trở ngại lớn nhất cho sự thành công của dịch vụ di chuyển bằng điện ở Ấn Độ. Việc lập kế hoạch và triển khai cơ sở hạ tầng thu phí một cách thận trọng, cùng với các sáng kiến ​​chính sách và các ưu đãi hấp dẫn, sẽ thúc đẩy hệ sinh thái để áp dụng nhanh hơn các phương tiện điện tử . ”

Ông Akhilesh Magal chỉ ra rằng “các bang cần bắt đầu lập kế hoạch cho sự phổ biến của bộ sạc xe điện ở cả không gian công cộng cũng như bộ sạc qua đêm thuộc sở hữu tư nhân. Một kế hoạch trợ cấp mạnh mẽ, chẳng hạn như những gì một số bang đã làm với điện mặt trời trên mái nhà, có thể đi một chặng đường dài để khuyến khích các bộ sạc. Song song đó, cần tuân thủ các phương pháp lập kế hoạch tốt để có thể đặt bộ sạc tại nơi chúng sẽ được sử dụng. Điều này sẽ đảm bảo việc sử dụng trợ cấp. ”

Giáo sư Rajkiran Bilolikar nhấn mạnh rằng tương lai thuộc về xe điện. Đã đến lúc tập hợp lại và tìm cách tạo ra những nền tảng vững chắc hơn cho sự xuất hiện của nó. Giờ đây, điều quan trọng là phải "sạc" cho chính chúng ta các cơ sở hạ tầng thiết yếu. Chỉ thông qua di động điện tử, chúng ta mới có thể đạt được đích đến của sự bền vững. ”

Các chuyên gia quốc tế, ông Simon Mui và bà Mona Yew đã đưa ra các ví dụ về cách cả Trung Quốc và Hoa Kỳ đã làm việc để mở rộng quy mô thị trường xe điện tương ứng của họ. Nhận xét của họ cung cấp bối cảnh về cách Ấn Độ có thể rút ra những thách thức và tiến bộ ở những thị trường này trong nỗ lực mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng thu phí ở Ấn Độ.

Bà Mona Yew chỉ ra rằng “Trung Quốc đã có thể mở rộng quy mô thị trường xe điện thông qua một loạt các biện pháp chính sách quốc gia hỗ trợ và các khoản đầu tư lớn; nó có hơn ba triệu xe điện chở khách trên đường, chiếm hơn một nửa số xe điện trên toàn thế giới. Trung Quốc hiện đang hướng tới các phương pháp tiếp cận theo định hướng thị trường hơn, nơi khách hàng sẽ chọn xe điện không chỉ vì xe điện được trợ giá cao mà vì xe điện là một lựa chọn hấp dẫn về mặt kinh tế và thân thiện với môi trường. ”

Ông Simon Mui nhấn mạnh vai trò của đầu tư cơ sở hạ tầng sạc điện có thể có trong nỗ lực phục hồi xanh, “chúng ta có thể tăng việc làm, có không khí sạch và đảm bảo tăng khả năng tiếp cận bằng cách đầu tư ngay hôm nay để xây dựng một mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc xe điện mạnh mẽ cho các khu chung cư, doanh nghiệp và không gian công cộng. ”

Bản tóm tắt số mới, Động lực kinh tế và chính sách cho cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Ấn Độ - Phân tích sơ bộ , tập trung vào các chính sách cơ sở hạ tầng tính phí cấp nhà nước để thông báo chuyển đổi từ dưới lên đối với việc áp dụng EV rộng rãi hơn ở Ấn Độ đã được đưa ra trong hội nghị bàn tròn ảo. NRDC và các đối tác đã tiến hành phân tích dựa trên mô hình về các trạm thu phí công cộng ở hai bang Gujarat và Telangana. Bà Charu Lata và ông Polash Mukerjee đã thảo luận về những phát hiện từ đánh giá kinh tế và chính sách, đồng thời thảo luận về các khuyến nghị chính sách chính tập trung vào việc tạo ra các chương trình và chiến lược đầu tư của chính phủ. Báo cáo, Mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng sạc xe điện:Bài học từ Trung Quốc và Hoa Kỳ cho bối cảnh Ấn Độ cũng được phát hành và dựa trên sự tương đồng giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ để mở rộng cơ sở hạ tầng thu phí trong bối cảnh Ấn Độ. Báo cáo mở rộng trình bày các phương pháp chính để giải quyết nhu cầu tính phí, các ràng buộc về quy định, các rào cản thị trường và khoảng cách đầu tư rộng hơn.

Bà Anjali Jaiswal từ NRDC tóm tắt cuộc thảo luận về cơ sở hạ tầng sạc và cơ hội trong tầm tay, “suy thoái kinh tế COVID-19 và các biện pháp kích thích liên quan cần thiết để xây dựng lại ở Ấn Độ tạo cơ hội hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô thông qua đầu tư vào di chuyển điện, đặc biệt là điện hạ tầng thu phí phương tiện. Đầu tư vào lĩnh vực di chuyển bằng điện, như một phần của quá trình phục hồi kinh tế, sẽ giúp đạt được các mục tiêu của Ấn Độ là tạo việc làm, giảm ô nhiễm không khí và chống lại biến đổi khí hậu. ”

Câu chuyện liên quan

  • Chính phủ Ấn Độ ban hành đấu thầu mua 1.000 ô tô điện

  • Sưởi ấm sản xuất pin Lithium-ion ở Ấn Độ

  • Hội nghị tổng kết hàng tuần về EV tại Ấn Độ:Chiếc SUV điện nhỏ của Tata Motor, Giá sạc rẻ hơn và nhiều hơn thế nữa

  • Tata Nexon EV ra mắt tại Ấn Độ, giá khởi điểm <20.000 đô la - Liệu nó có đến châu Âu không?

Hình ảnh nổi bật được cung cấp bởi Ola Electric


Các loại xe điện ở Ấn Độ

Cơ sở hạ tầng sạc EV ở Ấn Độ

Xe điện sắp ra mắt ở Ấn Độ

Xe điện

Danh sách các xe ô tô điện sắp ra mắt ở Ấn Độ