Phản ứng của các ngành đối với ô tô không người lái

Tôi tiếp tục bị cuốn hút bởi phản ứng của nhiều ngành đối với xe hơi không người lái. Các phản ứng bao gồm từ “Họ sẽ đến sớm - chúng tôi cần điều chỉnh mô hình kinh doanh của mình ngay bây giờ” thành “Đừng để bị lừa - họ sẽ không đến sớm!” Các phương tiện truyền thông thường tập trung vào việc mọi người sẽ phản ứng với họ như thế nào (tức là họ có sẵn sàng lên xe ô tô không người lái hay không), nhưng còn những phản hồi thú vị khác thì sao? Dưới đây là một vài điều mà tôi đã tìm thấy:

• Nhóm ngành: Một nhóm các tổ chức đại diện cho các nhóm ngành công nghiệp ô tô, doanh nghiệp, công nghệ và tiêu dùng của California đã viết một lá thư cho Bộ Xe cơ giới California bày tỏ sự thất vọng của họ về hướng dẫn quy định gần đây nhất. Họ tin rằng dự thảo quy định sẽ "loại bỏ phần lớn các lợi ích liên quan đến phát triển xe tự hành." Tôi rất ấn tượng về cách mà lá thư này phản bác lại những hành động gần đây của DMV một cách hùng hồn và mạnh mẽ.
• Nhà sản xuất ô tô:
  • GM hợp tác với Lyft để phát triển mạng lưới ô tô tự lái theo yêu cầu. GM cũng hợp tác với Turo, một công ty chia sẻ xe hơi. (nguồn) Ford hợp tác với GetAround, một công ty chia sẻ xe hơi. (nguồn) Họ cũng đã hợp tác với Bridj và Cơ quan Vận tải Khu vực Thành phố Kansas để thí điểm dịch vụ đưa đón theo yêu cầu.
  • Porsche và Lamborghini không quan tâm đến việc phát triển ô tô không người lái. Giám đốc điều hành của Porsche, Oliver Blume, tuyên bố “Một người muốn tự mình lái một chiếc Porsche.”
  • Nissan không đầu tư vào ngành chia sẻ xe hơi. Giám đốc điều hành Carlos Ghosn cho biết “… điều này sẽ dẫn đến việc cá nhân hóa không gian bên trong xe… Nếu bạn đang ở một nơi giống như văn phòng của bạn hoặc giống như phòng của bạn, bạn sẽ ít có khả năng chia sẻ nó hơn”. (nguồn)
• Chính quyền Tiểu bang: Sáu bang đã xây dựng các quy định kiểm tra đối với ô tô không người lái trong khi nhiều bang khác cố gắng thông qua luật hoặc tránh thông qua luật để thu hút các nhà phát triển công nghệ đến với bang.
• Chính quyền Thành phố: Trong một nghiên cứu được công bố vào tháng trước, National League of Cities phát hiện ra rằng chỉ có 6% kế hoạch giao thông dài hạn hiện tại của các thành phố xem xét những tác động tiềm tàng của công nghệ xe hơi không người lái.
• Ngành Bảo hiểm: “Trong các buổi thuyết trình của nhà đầu tư, một số đã nói rằng họ sẽ dựa vào chính sách của chủ nhà và các loại bảo hiểm khác nếu phí bảo hiểm ô tô giảm xuống.” (nguồn). Theo một cuộc khảo sát KPMG năm 2015, hầu hết các giám đốc điều hành bảo hiểm cấp cao tin rằng bất kỳ thay đổi nào sẽ xảy ra trong tương lai hoặc hoàn toàn không xảy ra, theo khảo sát. Gần một phần ba (32%) nói rằng các công ty mà họ làm việc đã “không làm gì cả” để chuẩn bị cho sự ra đời của ô tô không người lái. Ngoài ra, 23% nói rằng họ có ít hoặc không hiểu gì về ô tô không người lái và chỉ 6% nói rằng họ có kế hoạch hoạt động để đối phó với “sự kết thúc của bảo hiểm ô tô”. (nguồn)

Tôi chắc chắn rằng danh sách này có thể tiếp diễn và tiếp tục, nhưng tôi sẽ dừng lại ở đó… Rõ ràng, chúng ta đang trong giai đoạn chuyển đổi khi các tổ chức học hỏi và điều chỉnh để phù hợp với công nghệ đột phá này. Tôi tò mò muốn biết một bài đăng trên blog có thể so sánh sẽ trông như thế nào sau 2 năm. Chúng ta sẽ xem!

Và cảm ơn bạn vì sự hào hứng của mọi người xung quanh Ted Talk gần đây của tôi. Tôi sẽ đăng video ngay khi có!