Mobility-as-a-Service (MAAS) có phải là Viên đạn bạc vận chuyển tiếp theo không?

Kể từ lần đầu tiên tôi bắt đầu làm việc trong lĩnh vực không người lái, tôi đã nghe về cách các phương tiện không người lái sẽ giải quyết mọi thứ…. viên đạn bạc vận chuyển mà tất cả chúng ta đang chờ đợi! Rất may, luồng suy nghĩ đó đã tan biến và từ đó có rất nhiều nghiên cứu, bài báo và tin tức về những nguy cơ tiềm ẩn của các phương tiện không người lái:thời điểm chuyển tiếp có thể có nhiều tai nạn hơn ít hơn, đường có thể tăng cả đường đơn và đường không -các chuyến đi bằng phương tiện bận rộn và phương tiện công cộng có thể trở nên lỗi thời (trong số các rủi ro khác). Thật tuyệt khi thấy các bên liên quan trong ngành phát triển tư duy của họ và giờ đây cuộc thảo luận dường như tập trung nhiều hơn vào các chính sách, quy định và các khoản đầu tư chủ động có thể được thực hiện để cải tiến công nghệ không người lái nhưng giảm thiểu những rủi ro tiềm ẩn đó.

Bây giờ tôi lo lắng rằng chúng ta đang nhìn thấy cùng một suy nghĩ “viên đạn bạc” liên quan đến Mobility-as-a-Service (MAAS). MAAS đề cập đến việc sử dụng các công cụ dựa trên web và ứng dụng để cung cấp cho mọi người thông tin vận tải đa phương thức được tích hợp, tùy chỉnh và theo yêu cầu và các tùy chọn thanh toán tiền vé. Nói một cách đơn giản hơn là tôi có thể lập kế hoạch và thanh toán cho hành trình của mình thông qua một ứng dụng - ngay cả khi nó liên quan đến việc đi xe đưa đón không người lái đến ga xe lửa, đi tàu và sau đó sử dụng xe đạp chia sẻ (vì vậy có sự kết hợp của các nhà cung cấp công và tư nhân). Dường như, MAAS là một phần không thể thiếu đối với một phương tiện giao thông không tưởng - mọi người có thông tin giao thông tùy chỉnh, đáng tin cậy trong tầm tay của họ, có thể giúp họ đưa ra các quyết định vận chuyển không nhất thiết phải có một hoặc không có phương tiện nào.

Điều gì sẽ xảy ra nếu nhà cung cấp MAAS không phải là một bên trung lập? Điều gì sẽ xảy ra nếu nhà cung cấp MAAS có lợi ích bằng cách thu hút mọi người sử dụng, ví dụ:dịch vụ đi chung xe thay vì phương tiện công cộng? Hoặc điều gì xảy ra nếu nhà cung cấp MAAS không cập nhật thông tin liên quan đến dịch vụ vận chuyển công cộng? Hoặc nếu thuật toán MAAS không phù hợp với mục tiêu của Thành phố? Rõ ràng, hầu hết những câu hỏi này đều xoay quanh mô hình kinh doanh MAAS - ai là người vừa tạo ra vừa trả tiền cho dịch vụ? Cho đến nay - có một loạt các mô hình kinh doanh đang hình thành và ngành này đang nhanh chóng phát triển.

Đừng hiểu sai ý tôi - Tôi là một người rất hâm mộ các ứng dụng MAAS và tôi tin rằng chúng có tiềm năng giải quyết một số thách thức giao thông vận tải lớn nhất của chúng tôi. Tuy nhiên, tương tự như phương tiện không người lái, tôi nghĩ điều quan trọng là chúng ta phải cân nhắc ưu và nhược điểm… .và các thành phố nên xây dựng các chiến lược triển khai chủ động xung quanh suy nghĩ này. Bạn có đồng ý không?