Tương lai không người lái lý tưởng của chúng ta là gì?

Gần đây tôi đã tham dự Hội thảo Tự động hóa Đường cao tốc FHWA về chính sách và quy hoạch AV (thật tuyệt vời, fyi). Vào cuối hai ngày hội thảo, chúng tôi được giao nhiệm vụ cho một hoạt động nhóm nhỏ:Suy nghĩ về tương lai không người lái xe lý tưởng của chúng tôi. Bầu trời là giới hạn… điều đó trông như thế nào? Hóa ra đó là nhiệm vụ khó nhất của sự kiện…. Có đại diện đến từ các thành phố, tiểu bang, trường đại học, cơ quan chính phủ liên bang, cơ quan vận chuyển và OEM, tuy nhiên, tất cả chúng tôi đều vấp phải. Nó thực sự khiến tôi nghĩ “làm thế nào chúng ta có thể đến được tương lai không người lái lý tưởng của mình nếu chúng ta thậm chí không thể mô tả nó trông như thế nào?”

Tất nhiên, nó phụ thuộc vào người bạn hỏi (dựa trên tâm trí hoài nghi của tôi…):

• Một nhà sản xuất ô tô có thể đề nghị mọi người sở hữu một phương tiện không người lái (tất nhiên là của họ) và tất cả hàng hóa đều được giao bằng phương tiện cá nhân.
• Một nhà quy hoạch thành phố có thể đề xuất chúng tôi sử dụng các chuyến đi chung cho mỗi chuyến đi và mọi người chỉ sống ở những khu vực đông đúc.
• Người lập kế hoạch cho đại lý phương tiện có thể đề xuất rằng mọi người chỉ dựa vào phương tiện công cộng để di chuyển.
• Người lập kế hoạch cho trường đại học có thể đề xuất một nền tảng dữ liệu mở mà không có gì là độc quyền; và
• Nếu bạn là ứng cử viên thống đốc Oregon này từ hai năm trước, bạn thực sự muốn xem tất cả các chuyến đi đường dài thông qua các đường trượt nước!

Tất cả chỉ là cường điệu, nhưng quan điểm của tôi là mọi người đều xuất phát từ quan điểm thành kiến ​​của họ. Ai là đại diện cho quần chúng? Và làm thế nào chúng ta thực sự có thể có được một hệ thống giao thông an toàn, công bằng, đáng tin cậy, dễ tiếp cận, hiệu quả và hiệu quả nếu tất cả chúng ta không thể đồng ý với nhau về điều đó?

Tôi tin rằng chúng ta cần suy nghĩ với những quan điểm ít cực đoan hơn và thực sự phát triển các chính sách và kế hoạch thể hiện nền tảng trung gian tốt hơn. Dưới đây là một số nguyên tắc chung hỗ trợ suy nghĩ đó:

• Tạo các tiêu chuẩn hoạt động cho các phương tiện không người lái để đảm bảo đi đường an toàn;
• Sử dụng tính năng định giá để quản lý tốt hơn tình trạng tắc nghẽn và bảo trì đường bộ;
• Giảm thiểu việc sử dụng phương tiện không dành cho một người và thông qua các cơ chế chính sách và giá cả mạnh mẽ;
• Chuyển các cơ quan vận tải công cộng thành các nhà quản lý phương tiện di chuyển cung cấp các hoạt động vận chuyển hoặc giám sát các công ty tư nhân cung cấp dịch vụ di chuyển (dựa trên các mục tiêu đã thống nhất và các phân tích chi phí - lợi ích);
• Tạo yêu cầu đậu xe tối đa (không tối thiểu) ở các vị trí có các tùy chọn di chuyển hợp lý; và
• Khuyến khích sử dụng nhiên liệu thay thế thông qua cơ chế chính sách và giá cả mạnh mẽ.

Dễ dàng, phải không? 😊 Nếu bạn chỉ rút ra một điều từ bài đăng blog này, tôi hy vọng rằng các nhà hoạch định chính sách và quy hoạch giao thông vận tải sẽ có được sự đảm bảo về công việc trong nhiều năm tới…