Nhiều người bị giằng co giữa việc hoán đổi khối động cơ của họ với LS1 hoặc LS2. Mặc dù một số người có thể cho rằng cũ là vàng hay mới là tốt nhất, nhưng kết quả có thể không phải lúc nào cũng như bạn dự đoán.
Các khối động cơ LS1 và LS2 có một số khác biệt về tính năng thiết kế kiến trúc quy định các thuộc tính khác nhau của chúng. Sự khác biệt về thiết kế của chúng dẫn đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu quan trọng, công suất, mô-men xoắn và các biến thể vòng / phút .
Bài đăng này nêu bật các biến thể giữa hai động cơ này. Hy vọng rằng về cuối bài đăng, bạn sẽ đưa ra quyết định sáng suốt để chọn LS1 hay LS2. Vì vậy, chúng ta hãy đi sâu vào nó!
Mục lục
GM phát hành dòng LS vào năm 1995 với động cơ GEN III LS1. Sự gia tăng của nó là do áp lực tạo ra một động cơ nhẹ hơn, mạnh hơn và có hiệu suất nhiên liệu được cải thiện.
LS1 và LS2 là động cơ đẩy khối nhỏ 90 ° V-8. Các khối động cơ này chủ yếu được đúc bằng nhôm nên nhẹ hơn và chắc chắn hơn so với người tiền nhiệm bằng gang. Chúng có thiết kế khối chữ Y giúp tăng độ cứng của chúng ở khu vực nắp chính.
Thiết kế khối chữ Y sử dụng bu lông bắt chéo vừa vặn, ngụ ý rằng bốn bu lông hướng thẳng đứng và hai bu lông nằm ngang sẽ kẹp khối động cơ vào khu vực nắp chính. Do đó, trục khuỷu và độ cứng của khối động cơ vượt trội được thực hiện.
Trong những năm qua, động cơ LS1 và LS2 đã trở nên rẻ hơn đáng kể. Điều này là do chúng đã được đưa vào một số phương tiện, giúp việc xác định khối động cơ đã qua sử dụng trở nên dễ dàng hơn. Sự gia tăng phổ biến của hoán đổi động cơ chắc chắn cũng đã làm giảm chi phí mua các bộ phận động cơ LS1 và LS2 vì có nhiều hơn trên thị trường do nhu cầu phổ biến.
Hơn nữa, có rất nhiều loại xe mà người lái xe có thể lựa chọn. Họ có thể chọn các bộ phận để duy trì hoặc nâng cao hiệu suất của động cơ.
GM đã sản xuất động cơ LS1 và LS2 với nhiều dung tích từ 4.8L đến 8L. Hơn nữa, chúng nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn. Điều này đã cải thiện mức độ phổ biến của họ giữa các nhà sản xuất xe phù hợp với động cơ LS trong xe của họ .
Hãy cùng tìm hiểu kỹ hơn tại sao động cơ LS1 và LS2 lại nổi tiếng như vậy!
Động cơ LS2 có chiều dài lỗ hình trụ lớn hơn LS1. Hơn nữa, LS2 có buồng đốt nhỏ hơn so với LS1. Tỷ lệ nén cao hơn đạt được thông qua các sửa đổi này. Do đó, LS2 có thể nhận ra mô-men xoắn cao hơn, công suất lớn hơn và vòng tua máy được cải thiện hơn so với LS1.
Cả LS1 và LS2 đều có cùng chiều cao boong, cho thấy chiều cao nén piston bằng nhau. Điều này góp phần vào khả năng hoán đổi cho nhau giữa hai thanh piston của LS1 và LS2.
Giống như tất cả các động cơ V-8 hiện đại khác, thứ tự bắn của LS1 và LS2 là 1–8–7–2–6–5–4–3 . Đây là cách hiệu quả nhất để bắn piston xi lanh để đảm bảo trục khuỷu quay trơn tru và giảm sự mất cân bằng thứ cấp xảy ra trên xe.
Sự nhỏ gọn giữa hai động cơ có thể là do cấu hình van OHV 2 trên mỗi ống xi lanh, vì nó tận dụng không gian quý giá bị lãng phí trong động cơ OHC.
LS2 có các van ẩn với buồng đốt nâng lên và các cổng nạp, khi kết hợp với đỉnh phẳng của các piston, sẽ tạo ra hỗn hợp không khí / nhiên liệu tăng cường. Thiết kế đỉnh phẳng đích thực này với vòng căng cải tiến giúp giải phóng nhiều mã lực hơn trong LS2 so với LS1. Hơn nữa, các chốt cổ tay bay lên trong LS2 giúp loại bỏ âm thanh "pít-tông" trong động cơ Gen III.
Ống xả LS2 nhẹ hơn LS1 một phần ba trọng lượng. Độ dày thành ống giảm được cải thiện nhờ hiệu suất dòng chảy tổng thể 4%. 4% nghe có vẻ nhỏ, nhưng trong thiết kế, nó có ý nghĩa rất lớn.
LS2 có một chảo dầu đã được sửa đổi với thiết kế vách ngăn nâng cao để đảm bảo cung cấp đủ dầu trong các hoạt động vất vả. Ngược lại, LS1 bị thiếu dầu trong những điều kiện này.
LS2 có thân bướm ga lớn được điều khiển bằng điện tử, ETC. GM đã trao đổi thân bướm ga trong LS1 bằng dây dẫn hiện đại được điều khiển bằng máy tính này. Hơn nữa, thân bướm ga LS2 được cố định ở một góc hơi hướng lên, do đó làm giảm hiệu ứng vũng nước về phía đáy của thân bướm ga.
Máy bơm nước LS2 có thiết kế sửa đổi với khả năng làm kín tăng cường để loại bỏ nguy cơ rò rỉ. Ngoài ra, chúng mạnh hơn LS1 và do đó cung cấp nhiều GPM hơn trong khi chạy động cơ.
Tương phản với hệ thống gói cuộn dây của LS1, LS2s 'đáng tin cậy hơn. Chúng tạo ra tia lửa tốt hơn trong khi sử dụng ít điện áp hơn. Điều này ảnh hưởng đến lượng mô-men xoắn, vòng / phút cao hơn và cải thiện hiệu suất nhiên liệu trong LS2.
LS2 có một đường ống nạp tốt hơn với các đường dẫn mở và nạp lớn hơn. Khi thử nghiệm dyno, LS2 sẽ hoạt động nhiều hơn 10 giờ so với LS1, tức là khoảng 15hp.
Không giống như lỗ khoan LS1 3,9 inch, lỗ khoan 4 inch giúp dễ dàng hoán đổi đầu LS2 với đầu LS3 cổng hình chữ nhật chảy tốt hơn.
Động cơ chạy không có thiết bị khói như EGR và AIR có thể khiến bạn bị phạt nặng ở những khu vực có quy định nghiêm ngặt về khói. Tuy nhiên, bạn không phải gặp rắc rối như vậy với động cơ LS2 vì nó không có hai bánh răng khói. Tuy nhiên, F-body LS1 đời đầu có cả hai. Việc hoán đổi từ LS1 sang LS2 có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và duy trì khoang động cơ sạch hơn.
Trung bình, động cơ LS1 tiêu thụ khoảng 15 / 21MPG trên đường thành phố trong khi chúng tiêu thụ khoảng 21 / 34MPG trên đường cao tốc. Ngược lại, động cơ LS2 sẽ tiêu thụ khoảng 14 / 19MPG trên đường thành phố và khoảng 20 / 30MPG trên đường cao tốc. Sự khác biệt này phát sinh do LS2 chạy hiệu quả hơn LS1.
Động cơ LS khá nhỏ gọn và phù hợp với hầu hết các khoang động cơ cỡ trung bình. LS1 và LS2 gần giống nhau. Chúng chia sẻ kích thước gần như chính xác và mỗi kích thước nặng khoảng 460 lbs. Tất cả những yếu tố này góp phần làm cho hai động cơ này dễ dàng lắp vào gầm của hầu hết các loại xe và vẫn để lại chỗ cho việc điều chỉnh động cơ.
Có lẽ công suất 350hp của động cơ LS1 với mô-men xoắn 350lb-ft của nó có thể không ấn tượng lắm với hầu hết các bạn, nhưng vào những năm chín mươi thì đúng như vậy. LS1 có nhiều khả năng hơn nếu chúng được điều chỉnh chính xác. Xe chạy bằng động cơ LS1 có thể đạt tốc độ trên 150MPH trong khi khai thác một lượng công suất đáng kể.
Xe chạy LS1 có khả năng tăng tốc khá. Tuy nhiên, các cải tiến là khả thi. Ví dụ, chiếc Chevrolet Corvette C5 Coupe chạy trong động cơ 5.7L V-8 LS1 có thể tăng tốc từ 0-100MPH chỉ trong 15,7S.
Mặc dù LS2 chạy trên động cơ 400hp với số vòng quay 6.000 vòng / phút, nhưng chúng có thể đạt được hiệu suất cao hơn. Chúng tạo ra mô-men xoắn tương đương 400lb-ft tại 4.400 vòng / phút. Tùy thuộc vào đường truyền, LS2 có thể duy trì trong khoảng 320-340rwhp. Tuy nhiên, các chuyên gia điều chỉnh có thể nâng con số này lên thành những con số đáng kinh ngạc.
Động cơ LS2 có thể đạt tốc độ tối đa trên 180MPH. Động cơ LS2 hiện đại có khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc. Ví dụ, C6 Z06 Corvette có thể đạt được một phần tư dặm trong 10,98 giây. Hơn nữa, nó đứng đầu ở mức 198MPH.
Vì động cơ LS2 hoạt động tốt hơn LS1 nên không nghi ngờ gì nữa, chúng đắt hơn . Động cơ LS2 được phục hồi có thể được bán với giá khoảng 4.500 USD, gần bằng giá của động cơ LS1 mới, có giá khoảng 4.900 USD. Tuy nhiên, bạn có thể nhận được một động cơ LS1 được xây dựng lại rẻ hơn với tất cả các thành phần có sẵn với giá bán khoảng 2.500 đô la.
Động cơ LS2 cũng được bán với giá cao hơn do được sản xuất với số lượng ít hơn LS1. Điều này làm tăng tỷ lệ cầu trên cung của họ. Hơn nữa, những chiếc LS1 đã xuất hiện trong dây chuyền sản xuất đầu tiên và được tìm thấy trên nhiều loại xe hơn.
Có tính đến các tính năng được mô tả ở trên, đây là xếp hạng chúng tôi đã tính toán so sánh giữa hai công cụ.
Tính năng LS1 LS2 Các thành phần khối động cơ 8.5 / 109/10 Tiết kiệm nhiên liệu8/109/10 Khả năng áp dụng 10/1010 / 10 Hiệu suất 7,5 / 109/10 Chi phí 7,5 / 105,5 / 10LS2 thắng về hiệu suất nhiên liệu, mô-men xoắn và công suất. Chúng sở hữu trục cam mạnh mẽ hơn và đầu chảy tốt hơn.
Tuy nhiên, điều đó có đủ để biện minh cho sự khác biệt 3.000 đô la + chi phí giữa hai khối động cơ cổ phiếu không?
Nếu bạn có đủ ngân sách cho nó, chọn LS2 sẽ giúp bạn tiết kiệm được rất nhiều rắc rối. Tuy nhiên, nếu bạn đang có ngân sách eo hẹp nhưng vẫn khao khát hiệu suất đáng kinh ngạc đó, bạn có thể nâng cấp LS1 của mình và có thể vượt trội hơn LS2 trong khi vẫn chi tiêu ít hơn .
Tính phí EV riêng và công cộng
Mẹo đơn giản để loại bỏ mùi khó chịu trên xe
chi tiết Hướng dẫn:những gì hiện một Bản đồ Sensor Đỗ
Engenie trở thành Osprey khi mạng EV có kế hoạch đổi tên