Hàng nghìn những người lái xe ô tô đã đăng ký để yêu cầu bồi thường "động cơ diesel" sau khi bị cáo buộc rằng các nhà sản xuất đã gian lận trong các bài kiểm tra khí thải của họ.
Hành động pháp lý đã bắt đầu chống lại Volkswagen và Mercedes vì những lời nói dối tiềm ẩn liên quan đến sản lượng khí thải động cơ diesel. Giờ đây, nhiều nhà sản xuất khác có thể bị liên lụy, với 9,6 triệu xe ở Vương quốc Anh có khả năng bị ảnh hưởng.
Nếu các nhà sản xuất thừa nhận rằng họ đã lắp đặt cái gọi là "thiết bị đánh bại" vào xe của họ, chủ sở hữu của những chiếc xe bị ảnh hưởng có thể phải bồi thường tới 12.000 bảng Anh, các chuyên gia khuyến nghị.
Các số liệu chỉ ra rằng gần 400.000 người lái xe ở Vương quốc Anh đã tham gia khiếu nại về lượng khí thải động cơ diesel về khả năng bán sai. Nhiều chuyên gia trong ngành nhận định rằng đây có thể là vụ bán nhầm lớn nhất kể từ vụ bê bối PPI.
Vụ bê bối khí thải động cơ diesel lần đầu tiên được đưa lên tiêu đề của chúng tôi vào năm 2015 khi Volkswagen thừa nhận rằng 11 triệu xe của hãng trên toàn thế giới đã được gắn một "thiết bị đánh bại". Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) là cơ quan đầu tiên phát hiện ra rằng ô tô của họ tạo ra nhiều khí thải hơn trong điều kiện thực tế, trái ngược với các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm.
8,5 triệu chiếc trong số này được đặt ở Châu Âu, 1,2 triệu chiếc ở Anh. Trong số 1,2 triệu ô tô thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen, chẳng hạn như:
Xe khách VW - 508.276
Audi - 393.450
SEAT - 76,773
Skoda - 131,569
Xe thương mại VW - 79.838
Vào thời điểm đó, Volkswagen đã trích ra 33 tỷ USD tiền phạt theo quy định, các khoản chi trả bồi thường và kế hoạch mua lại. Vụ kiện của tòa án Vương quốc Anh sẽ xác định xem Volkswagen có phải trả tiền bồi thường cho cư dân Vương quốc Anh hay không sẽ được hoàn tất vào năm 2022.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất khác đang bị dính líu tới các vụ bê bối tương tự về dieselgate. Sự giám sát trong ngành đã tăng gấp 10 lần kể từ vụ bê bối Dieselgate năm 2015, có nghĩa là các cơ quan quản lý đã áp dụng các cuộc kiểm tra nghiêm ngặt hơn nhiều khi xem xét lượng khí thải.
Các dấu hiệu ban đầu cho thấy không dưới mười lăm nhà sản xuất có thể đã lắp đặt "thiết bị đánh bại" để đánh lừa các bài kiểm tra khí thải, bao gồm Mercedes, Vauxhall, Ford và Audi.
Nếu khách hàng khiếu nại thành công đối với nhà sản xuất, họ có thể yêu cầu khoản bồi thường có thể lên đến 12.000 bảng Anh.
Thiết bị đánh bại được đề cập là một phần mềm thông minh được cài đặt vào phương tiện. Phần mềm này hiểu khi nào chiếc xe ở trong điều kiện thử nghiệm trong phòng thí nghiệm. Khi nó nhận ra các điều kiện thử nghiệm, các điều khiển giảm phát thải sẽ được bật để cho phép xe giảm phát thải.
Điều này có nghĩa là chiếc xe đã vượt qua bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm với màu bay, nghĩa là nó cũng vượt qua tất cả các bài kiểm tra theo quy định. Tuy nhiên, khi xe đang chạy trên đường, phần mềm này sẽ bị tắt. Điều này có nghĩa là không có các biện pháp kiểm soát giảm phát thải và phương tiện giao thông thải ra nhiều ô nhiễm hơn.
Chất phát thải đang được đề cập là một chất ô nhiễm nguy hiểm được gọi là Nitrogen Oxide, được gọi là NOx. NOx đã được biết đến là nguyên nhân gây ra nhiều bệnh hô hấp, ung thư, mưa axit và khói bụi.
Các cuộc thử nghiệm ở Mỹ trong vụ bê bối năm 2015 của Volkswagen cho thấy ô tô của họ thải ra lượng khí nguy hiểm này gấp 10-40 lần so với thực tế được quảng cáo.
Các khoản thanh toán đã bắt đầu trong vụ Volkswagen dieselgate. Ở Đức, người ta ước tính mỗi tài xế đến hạn bồi thường đã được trả từ £ 1.140- £ 5.300. Đối với người Mỹ, con số này được ước tính là từ $ 5,100- $ 10,000 cho mỗi lái xe.
Tại Anh, Volkswagen đã thua một số vụ kiện tại tòa án. Vào ngày 7 tháng 4 năm 2020, một Tòa án tối cao của Vương quốc Anh đã phát hiện ra rằng phần mềm giảm lượng khí thải được cài đặt đã thực sự trở thành một thiết bị đánh bại bất hợp pháp. Sau đó, một tòa án phúc thẩm của Vương quốc Anh đã bác bỏ đơn kháng cáo của Volkswagen vào ngày 7 tháng 8 năm 2020, một phán quyết mang tính bước ngoặt trong vụ việc.
Phiên tòa xét xử Lệnh kiện tụng Nhóm sẽ bắt đầu vào năm 2022. Trong phiên tòa này sẽ có quyết định về việc liệu có nên trả bất kỳ khoản bồi thường nào cho chủ phương tiện hay không, và nếu có, thì số tiền bao nhiêu. Các chuyên gia tin tưởng rằng sẽ phải bồi thường dựa trên các trường hợp tương tự ở Canada, Hoa Kỳ, Đức và Úc.
Hiệu ứng gợn sóng của dieselgate đã được cảm nhận trên khắp thế giới và vẫn còn được cảm nhận cho đến ngày nay. Chỉ trong tháng trước, thêm mười lăm giám đốc điều hành tại Volkswagen đã bị các nhà điều tra Đức buộc tội như một phần của vụ bê bối khí thải động cơ diesel. Các giám đốc điều hành bị cáo buộc đã hỗ trợ và tiếp tay cho gian lận kết hợp với trốn thuế, quảng cáo tội phạm và chứng nhận sai.
Volkswagen cũng đang đòi tiền bồi thường từ cựu CEO bị thất sủng, Martin Winterkorn và cựu CEO của chi nhánh Audi, Rupert Stadler. Winterkorn đã từ chức Giám đốc điều hành vào thời điểm đó nhưng vẫn tuyên bố rằng ông không biết gì về các giao dịch gian xảo.
Hệ lụy của vụ bê bối động cơ diesel lan sang các nhà sản xuất khác có thể ảnh hưởng lâu dài đến toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi. Đối với những người mới bắt đầu, các nhà sản xuất có thể sẽ xem xét kỹ lưỡng các hoạt động sản xuất trong nhà của họ nhiều hơn nữa và sẽ đảm bảo rằng các thiết bị đánh bại không được sử dụng trong xe của họ. Điều này có nghĩa là họ có thể sẽ nỗ lực nhiều hơn để đảm bảo lượng khí thải của họ thấp hơn nhiều, đây là điều tích cực cho mọi người.
Các nhà sản xuất cũng có nhiều khả năng bắt đầu tập trung vào xe hybrid và xe điện trong nỗ lực loại bỏ các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Dù sao thì họ cũng có khả năng sẽ làm điều này, bất kể vụ bê bối động cơ diesel ra sao, nhưng có khả năng vụ bê bối đang diễn ra sẽ khiến mọi thứ nhanh chóng trôi qua.
Mọi nhà sản xuất ô tô đều phủ nhận các cáo buộc về hành vi sai trái và nếu vụ việc của Volkswagen là bất thường, thì các phiên tòa khác sẽ bị các công ty ô tô khổng lồ tranh chấp nặng nề.
Anthony Williams, luật sư và nhà tư vấn pháp lý cho casting.co.uk nói về vụ bê bối:
Các nhà sản xuất đã phối hợp lừa dối hàng loạt công chúng và các cơ quan quản lý dẫn đến việc bán sai các phương tiện gây tổn hại đến sức khỏe và môi trường của chúng ta.
Chúng tôi tin rằng các nhà sản xuất ô tô lớn cần phải chịu trách nhiệm về hành vi gian dối về lượng khí thải. Đó là một lời nói dối nguy hiểm mà chủ phương tiện cần được bồi thường.
Emissions.co.uk có một nhóm luật sư đang đấu tranh với một số nhà sản xuất xe hơi để đòi công lý cho chủ sở hữu phương tiện nếu họ bị lừa và bán sai. Các chuyên gia tuyên bố về phát thải động cơ diesel đảm bảo rằng các nhà sản xuất ô tô được tính đến, đồng thời đảm bảo rằng chúng tôi có những phương tiện sạch sẽ, đáng tin cậy trên đường của chúng tôi.
Bạn có thể kiểm tra xem phương tiện của mình có đủ điều kiện để được bồi thường động cơ diesel trên trang web của họ.
NIO ET7 đi kèm với phạm vi 1000km? Chi tiết về giá và pin
0w40 so với 5w40:Sự khác biệt là gì?
Danh sách kiểm tra bảo dưỡng ô tô mùa thu
Franklin Energy tiếp nhận mạng Recharge của Liverpool