Hệ thống giao thông liên tục phát triển của Philippines

Trong vòng vài năm tới, tàu điện ngầm nội địa đầu tiên ở Philippines, được xây dựng ở Makati, sẽ dành cho ít nhất 700.000 người Philippines đi làm hàng ngày. Nó sẽ bao phủ hơn 10 km và liên kết mười nhà ga, bao gồm cả Dịch vụ Phà Sông Pasig và Tuyến tàu điện ngầm số 3.

Trong khi đó, khi thương mại điện tử phát triển trong nước, nhu cầu về đại lý xe tải ở Philippines sẽ tiếp tục tăng. Đầu tư vào những thiết bị này sẽ giúp các doanh nghiệp, cả lớn và nhỏ, đáp ứng nhu cầu hậu cần của người mua sắm trực tuyến.

Trong khi đó, theo chương trình hiện đại hóa xe jeepney, ít nhất 20.000 xe jeepney phổ biến sẽ biến mất, được thay thế bằng xe buýt và các phương tiện giao thông công cộng khác có thể phù hợp với nhiều người hơn trong một chuyến đi đồng thời giảm sự đóng góp của phương tiện vào lượng khí thải carbon - một chiến thắng nhằm trì hoãn tác động của khí hậu thay đổi.

Hệ thống giao thông ở Philippines đang tiến lên ngay cả khi nó không nhanh bằng phần còn lại của thế giới. Nhưng có ai đó đã nghĩ về việc chúng ta đã đi được bao xa kể từ đó không? Hệ thống giao thông của đất nước đã phát triển như thế nào?

Một nền văn minh giống như phần còn lại của thế giới

Trong khi nhiều nền văn minh cổ đại tồn tại, hầu hết chúng đều có một điểm chung:chúng bắt đầu từ những vùng đất màu mỡ như thung lũng và những vùng nước như sông. Một ở Philippines cũng không phải là một ngoại lệ.

Trong thời kỳ tiền Tây Ban Nha, người bản xứ Philippines không có bất kỳ phương tiện giao thông thích hợp nào. Thay vào đó, họ đi bộ leo núi bằng chân hoặc lội nước bằng những chiếc thuyền đi xa của họ.

Cho rằng đây là những hoạt động mệt mỏi, nhiều người cuối cùng đã định cư gần các khu vực ven biển, nơi có thể tiếp cận các nguồn tài nguyên cần thiết như lương thực và phương tiện giao thông.

Nhưng không nhóm nào có thể sống trong bong bóng. Khi người Ả Rập đến, người Philippines đã học cách buôn bán với họ. Khi các nguồn lực trong một cộng đồng trở nên eo hẹp, chúng sẽ hòa nhập với những người khác. Điều này sau đó dẫn đến những thay đổi trong các giai cấp khi các chủng tộc khác nhau kết hôn với nhau và tất nhiên, giao dịch khi các thương gia bắt đầu xác định các tuyến đường thương mại. Sự xuất hiện của người Trung Quốc đã làm cho hệ thống giao thông đường thủy trở nên hiệu quả hơn khi họ giới thiệu những chiếc thuyền tốt hơn.

Sau đó, người Tây Ban Nha và người Mỹ đến

Nhưng những thay đổi lớn nhất trong cả giao thông đường thủy và đường bộ xảy ra khi người Tây Ban Nha và người Mỹ đô hộ đất nước .

Trong thời kỳ cai trị của Tây Ban Nha, thương mại ở đất nước này đã bùng nổ mạnh mẽ, đặc biệt là sau khi Vương miện chọn Manila làm trung tâm giao thương vì dân số khổng lồ và vị trí chiến lược của nó. Sử dụng các khoản tiền thu được từ người Philippines, chẳng hạn như từ encomienda, các bến cảng, phà, cầu và bến cảng, đã phát triển mạnh mẽ. Trên núi, người Tây Ban Nha đã giới thiệu những con đường mòn dành cho ngựa.

Với hơn ba trăm năm thuộc địa, người Tây Ban Nha đã mở rộng nền nông nghiệp của đất nước, đồng nghĩa với việc cải thiện các tuyến đường nội địa và liên tỉnh để trao đổi hoặc giao hàng.

Trước khi triều đại của người Tây Ban Nha kết thúc ở đất nước, nó đã giới thiệu thêm hai hệ thống giao thông:đường sắt và tranvia. Cái trước có ý nghĩa hơn trong số hai cái vì nó bao phủ một khu vực rộng, ban đầu chạy từ Dagupan đến Manila.

Sau đó người Mỹ đến. Họ đã cải thiện hơn nữa hệ thống vận chuyển và đường sắt, thậm chí còn lan rộng ra khắp đất nước. Cebu, ví dụ, từng có một tuyến đường sắt vận chuyển than đến thành phố. Tuy nhiên, đóng góp lớn nhất của nó là phát triển giao thông đường bộ.

Người Mỹ đã thiết lập một số căn cứ ở Philippines, giúp khơi thông Manila và đưa thương mại đến các tỉnh và thị trấn. Nhưng điều này đòi hỏi phải nâng cao mạng lưới đường và giới thiệu các phương tiện có thể đi qua chúng.

Do đó, những chiếc xe tự động (hay AC) ra đời, đóng vai trò là những chiếc taxi đầu tiên và như dự kiến, đã thay thế những chiếc xe ngựa chạy trên các con đường sau này. Đến những năm 1930, thiết kế cuối cùng đã phát triển khi các chủ sở hữu sau đó gắn các toa vào những chiếc xe nhập khẩu này. Do đó, công suất của xe được mở rộng.

Khi Thế chiến thứ hai đến, phần lớn cơ sở hạ tầng do người Tây Ban Nha xây dựng đã bị phá hủy. Chúng bao gồm đường sắt, đường sắt và cảng.

Philippines cần phát triển mạnh trở lại sau chiến tranh và giao thông công cộng trở thành một phần quan trọng trong kế hoạch. Người Philippines bắt đầu sử dụng lại những chiếc taxi có sẵn.

Hơn hết, nhiều phương tiện quân sự và dư thừa vẫn còn lại do sự hiện diện khổng lồ của Mỹ ở nước này. Sau đó, chúng được bán cho những người Philippines dám nghĩ dám làm, những người sau đó đã ghép hai hoặc nhiều xe lại với nhau để mỗi hàng có ít nhất 10 người. Đây là sự khởi đầu của chiếc xe jeepney mang tính biểu tượng .

Những đoàn tàu cũ đã biến mất từ ​​lâu, được thay thế bằng những chiếc PNR chạy nhanh và có hệ thống điều hòa không khí. Những con bê kéo ngựa đã bị loại khỏi hạng mục trải nghiệm du lịch, trong khi Philippines có thể sớm đấu thầu xe jeepney.

Bất kể phương tiện giao thông của Philippines sẽ thay đổi như thế nào, biết lịch sử của nó sẽ khiến người ta đánh giá cao sự phát triển và dịch vụ mà các hệ thống đi lại công cộng này cung cấp cho người dân Philippines.