Trình điều khiển được cấp phép có nên được kiểm tra định kỳ không?

Nếu bạn lái xe ô tô, chắc chắn bạn đã có ít nhất một vài trải nghiệm khó chịu hoặc đáng sợ với những người lái xe tồi - bạn biết đấy, người đàn ông phía sau bạn băng qua vạch đôi màu vàng để đột ngột lao vào dòng xe cộ đang chạy tới. Hoặc một người vô tình nhấn phanh và lao qua biển báo dừng, thay vì dừng hẳn. Đừng bận tâm đến những người chạy tốc độ theo thói quen, những người vượt đuôi hoặc những người lơ đãng dường như đã quên cách sử dụng đèn xi nhan.

Thật vậy, trong một nghiên cứu năm 2011 do GMAC Insurance thực hiện, gần 1/5 người lái xe không thể vượt qua bài kiểm tra viết về kiến ​​thức lái xe cơ bản, loại mà người nộp đơn xin giấy phép thực hiện. Nhưng mặc dù hầu hết mọi người đều đi qua, vẫn có một số khoảng trống rõ ràng ở những khu vực quan trọng. Ví dụ, 85% trong số những người được kiểm tra không thể gọi tên đúng việc cần làm khi đến gần đèn giao thông màu vàng và chỉ 1/4 người biết cách tính khoảng cách an toàn để theo sau một phương tiện.

Ý tưởng yêu cầu những người lái xe có kinh nghiệm thường xuyên chứng tỏ năng lực của họ không phải là điều đã từng được tiến hành phổ biến ở Hoa Kỳ, nơi một số bang thậm chí không yêu cầu những người mới lái xe phải vượt qua bài kiểm tra đường bộ cho đến những năm 1950. Chỉ có một bang, Illinois, có luật bắt buộc các bài kiểm tra kỹ năng đường bộ để gia hạn giấy phép và điều đó chỉ dành cho những người lái xe ô tô đã đến 75 tuổi. (New Hampshire đã từng có một yêu cầu kiểm tra liên quan đến tuổi tương tự, nhưng đã bãi bỏ nó vào năm 2011.) Như chi tiết câu chuyện năm 2014 Pennlive.com này, Pennsylvania chọn ngẫu nhiên một mẫu nhỏ các tài xế từ 45 tuổi trở lên của tiểu bang và yêu cầu họ phải trải qua các kỳ kiểm tra sức khỏe và thị lực bổ sung; dựa trên những kết quả đó, họ cũng có thể phải thi lái xe. Ngoài ra, một số tiểu bang khác - Iowa, Missouri, Michigan và California - cho phép các quan chức yêu cầu có chọn lọc các bài kiểm tra đường đối với những người có bằng lái mà họ có lý do để tin rằng có thể không an toàn. Đó là theo bản tóm tắt luật giấy phép lái xe của Claims Journal và AAA.

Ví dụ:ở Iowa, "người lái xe có bằng hợp lệ có thể được yêu cầu chứng minh khả năng lái xe của họ trước khi gia hạn do những thay đổi về sức khỏe của họ", Andrea Henry, giám đốc truyền thông chiến lược và chính sách của Sở Giao thông Vận tải Iowa, giải thích trong một email . "Điều này bao gồm các tình trạng thể chất và vận động, cũng như giảm thị lực và các vấn đề nhận thức." Mặc dù dữ liệu về số lần kiểm tra lại được thực hiện không có sẵn, nhưng hầu hết những người lái xe đó cuối cùng vẫn được gia hạn, mặc dù nhiều người bị hạn chế các đặc quyền như giới hạn tốc độ cá nhân thấp hơn hoặc chỉ lái xe ban ngày.

Rất nhiều người lái xe, quá ít thời gian

Một vấn đề rõ ràng với việc thường xuyên kiểm tra lại những người lái xe có kinh nghiệm - những người đạt con số khoảng 210 triệu người vào năm 2009, năm gần đây nhất mà dữ liệu của Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang có sẵn - là họ phải phù hợp với tất cả những người nộp đơn lần đầu tiên. Điều đó sẽ tạo ra những hàng dài hơn nữa tại các trạm thử nghiệm, những người đã sẵn sàng đối phó với những thanh thiếu niên căng thẳng đang vật lộn để thực hiện các thao tác như quay ngược hai điểm đáng sợ mà không đánh trúng những hình nón nhỏ màu vàng đó.

Rất nhiều người nộp đơn xin giấy phép trẻ tuổi đó cuối cùng phải quay lại để tự kiểm tra lại. Theo nghiên cứu của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia năm 2011 này, rất nhiều người mới tham gia thử nghiệm lần đầu tiên - ví dụ như ở California, 42,7% người nộp đơn đã bỏ qua bài kiểm tra kiến ​​thức, trong khi 32% đã bỏ qua bài kiểm tra kỹ năng. (Thành tích kiểm tra kiến ​​thức kém nhất là ở Missouri, với tỷ lệ không đạt 61,4%, trong khi những người lái xe ô tô của Maine có kỹ năng lái xe kém nhất, với 40% không đạt điểm.)

Điều này hoàn toàn đúng, mặc dù Hoa Kỳ thường có các bài kiểm tra lái xe dễ hơn rất nhiều so với các bài kiểm tra được sử dụng bởi phần còn lại của thế giới, NHTSA nhận thấy. Ví dụ, ở tỉnh British Columbia của Canada, những người lái xe sẽ phải trải qua 45 phút kiểm tra trên một số loại đường khác nhau và cũng phải mô tả bằng lời những mối nguy hiểm cụ thể trên đường ngay bên cạnh, phía trước một dãy nhà và phía sau xe của họ. , để kiểm tra nhận thức của họ.

Không có nhiều bằng chứng cho thấy việc thử nghiệm bổ sung trong những năm qua nhất thiết sẽ cải thiện độ an toàn trên đường. Như Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc giải thích, các nghiên cứu đã đưa ra kết quả mâu thuẫn về câu hỏi liệu giới hạn độ tuổi có làm giảm tỷ lệ va chạm hay không - ở Illinois thì có, nhưng ở New Hampshire thì không. Và như bản tóm tắt nghiên cứu AAA năm 2017 này cho thấy, tỷ lệ tai nạn gây thương tích trên 100 triệu dặm lái xe thực sự là cao nhất ở các tài xế tuổi teen, sau đó giảm dần và chững lại trong nhiều thập kỷ trước khi bắt đầu tăng trở lại ở những người ở độ tuổi 70 và 80. Đó không phải là mô hình mà bạn sẽ thấy nếu nhiều người thấy kỹ năng hoặc kiến ​​thức lái xe của họ kém đi đáng kể ở độ tuổi trung niên.

Kiểm tra lại không tăng độ an toàn

Jake Nelson, giám đốc nghiên cứu và vận động an toàn giao thông của AAA, cho biết qua email:“Việc kiểm tra lại (nếu bạn trượt bài kiểm tra, bạn sẽ mất giấy phép) đã được chứng minh là KHÔNG ảnh hưởng đến an toàn đối với những người lái xe có liên quan. "Và, nó đã được chứng minh là làm giảm khả năng di chuyển bằng cách người lái xe tự nguyện từ bỏ giấy phép của họ do sợ bị tước bằng thay vì bất kỳ mối quan tâm chính đáng nào về việc lái xe của họ."

"Không có lời biện minh nào thông qua dữ liệu / nghiên cứu để thử nghiệm hoặc sàng lọc ở một độ tuổi nhất định," Nelson nói.

Gary Biller, chủ tịch Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một nhóm vận động trên toàn quốc, cũng hoài nghi tương tự về giá trị của việc kiểm tra lại những người lái xe có kinh nghiệm. Ông viết trong email:“Các thống kê về an toàn cho thấy tỷ lệ tai nạn của những người lái xe từ 70 tuổi trở lên không chênh lệch nhiều so với những người ở độ tuổi 35 đến 69.

“Ngược lại, những người lái xe dưới 35 tuổi có nguy cơ gặp tai nạn cao nhất,” Biller tiếp tục. "Điều đó chỉ ra một số điều. Một là kinh nghiệm ngồi sau tay lái là một trong những yếu tố quan trọng nhất để lái xe an toàn. Một là các yêu cầu của tiểu bang đối với việc gia hạn giấy phép lái xe là hợp lý. Những yêu cầu đó thay đổi theo từng tiểu bang, nhưng nhìn chung bao gồm kiểm tra thị lực và kiểm tra thị lực thường xuyên hơn khi người lái xe đạt 65, 70 tuổi hoặc trong một số trường hợp là 75 tuổi. "

Biller giải thích:“NMA không tin rằng các tiểu bang cần tăng yêu cầu cấp giấy phép cho những người lái xe cũ hơn so với tiêu chuẩn hiện hành. Nhưng ông nghĩ rằng có thể có giá trị trong việc cho phép các quan chức tùy chọn kiểm tra lại ở một số tài xế có vấn đề tiềm ẩn. "Cần có một quy trình khách quan mà thông qua đó, cơ quan cấp phép có thể được yêu cầu đánh giá một chủ sở hữu giấy phép nhất định dựa trên kiến ​​thức trực tiếp của các thành viên gia đình, cơ quan thực thi pháp luật hoặc tòa án. Theo lẽ công bằng, cũng cần có một quy trình kháng cáo cho người có nguy cơ bị mất hoặc bị hạn chế giấy phép. "

Cách tiếp cận đó có thể cung cấp một số biện pháp bảo vệ chống lại những người lái xe bị suy yếu rõ ràng nhất, có khả năng gây nguy hiểm. Nhưng đối với những người lái xe vi phạm các quy tắc vì họ nghĩ rằng họ có thể thoát khỏi nó, có lẽ bạn sẽ phải tiếp tục cảnh giác với họ.

Việc thường xuyên kiểm tra lại các trình điều khiển đã có tiền lệ đối với các loại hình vận tải khác. Các phi công lái máy bay chuyên nghiệp kỳ cựu phải trải qua kỳ kiểm tra năng lực cơ bản 12 tháng một lần, để đảm bảo rằng họ nắm được các quy trình kiểm soát không lưu, biết cách sử dụng các thiết bị hỗ trợ điều hướng và không quên các quy trình cơ bản để đối phó với các điều kiện thời tiết khác nhau.