Nếu bạn đã đọc Cách hoạt động của động cơ ô tô, bạn sẽ biết rằng hầu hết tất cả các ô tô đều sử dụng động cơ xăng bốn kỳ. Một trong những nét vẽ là nét vẽ nén , trong đó động cơ nén một xi-lanh chứa đầy không khí và khí thành một thể tích nhỏ hơn nhiều trước khi đánh lửa bằng bugi. Số lượng nén được gọi là tỷ lệ nén của động cơ. Một động cơ điển hình có thể có tỷ số nén là 8 trên 1.
Thư viện hình ảnh động cơ ô tô
Xếp hạng octan của xăng cho bạn biết lượng nhiên liệu có thể được nén trước khi nó tự bốc cháy. Khi khí đốt cháy do nén chứ không phải do tia lửa từ bugi, nó gây ra tiếng gõ trong động cơ. Tiếng gõ cửa có thể làm hỏng động cơ, vì vậy nó không phải là điều bạn muốn xảy ra. Khí có trị số octan thấp hơn (như xăng 87-octan "thông thường") có thể xử lý lượng nén ít nhất trước khi bốc cháy.
Tỷ số nén của động cơ xác định chỉ số octan của khí bạn phải sử dụng trên xe hơi. Một cách để tăng mã lực của động cơ có dung tích cho trước là tăng tỷ số nén của nó. Vì vậy, "động cơ hiệu suất cao" có tỷ số nén cao hơn và yêu cầu nhiên liệu có trị số octan cao hơn. Lợi thế của tỷ số nén cao là nó mang lại cho động cơ của bạn đánh giá mã lực cao hơn đối với trọng lượng động cơ nhất định - đó là điều làm cho động cơ có "hiệu suất cao". Điều bất lợi là chi phí xăng cho động cơ của bạn cao hơn.
Tên "octan" xuất phát từ thực tế sau:Khi bạn lấy dầu thô và "bẻ khóa" nó trong nhà máy lọc dầu, bạn sẽ nhận được chuỗi hydrocacbon có độ dài khác nhau. Các độ dài chuỗi khác nhau này sau đó có thể được tách ra khỏi nhau và được pha trộn để tạo thành các loại nhiên liệu khác nhau. Ví dụ, bạn có thể đã nghe nói về metan, propan và butan. Cả ba chúng đều là hiđrocacbon. Mêtan chỉ có một nguyên tử cacbon duy nhất. Propan có ba nguyên tử cacbon liên kết với nhau. Butan có bốn nguyên tử cacbon liên kết với nhau. Pentan có năm, hexan có sáu, heptan có bảy và octan có tám cacbon xích lại với nhau.
Nó chỉ ra rằng heptane xử lý nén rất kém. Nén nó chỉ một chút và nó tự bốc cháy. Octan xử lý nén rất tốt - bạn có thể nén nó rất nhiều và không có gì xảy ra. Xăng 87-octan là xăng chứa 87% trị số octan và 13% heptan (hoặc một số loại nhiên liệu kết hợp khác có cùng hiệu suất của sự kết hợp 87/13 của octan / heptan). Nó tự phát cháy ở một mức nén nhất định và chỉ có thể được sử dụng trong các động cơ không vượt quá tỷ số nén đó.
Trong Thế chiến I, người ta phát hiện ra rằng bạn có thể thêm một chất hóa học gọi là chì tetraethyl (ĐT) vào xăng và cải thiện đáng kể chỉ số octan của nó trên sự kết hợp octan / heptan. Loại xăng rẻ hơn có thể được sử dụng bằng cách thêm TEL. Điều này dẫn đến việc sử dụng rộng rãi xăng "etylic" hoặc xăng "pha chì". Thật không may, các tác dụng phụ của việc thêm chì vào xăng là:
Khi chì bị cấm, xăng trở nên đắt hơn vì các nhà máy lọc dầu không thể tăng chỉ số octan của các loại rẻ hơn nữa. Máy bay vẫn được phép sử dụng xăng pha chì (được gọi là AvGas) và chỉ số octan từ 100 trở lên thường được sử dụng trong động cơ máy bay piston hiệu suất siêu cao. Trong trường hợp của AvGas, 100 là chỉ số tính năng của xăng, không phải phần trăm trị số octan thực tế trong khí. Việc bổ sung TEL làm tăng mức độ nén của xăng - nó không làm tăng thêm trị số octan.
Hiện các kỹ sư đang cố gắng phát triển động cơ máy bay có thể sử dụng xăng không chì. Nhân tiện, động cơ phản lực đốt dầu hỏa.
Dễ dàng sửa chữa CarMax® để bảo hành mở rộng
Đưa động cơ Audi của bạn lên cấp độ tiếp theo
Chi phí sửa chữa phốt chính phía sau
Căn chỉnh bánh xe là chìa khóa đơn giản để có một chiếc xe an toàn, khỏe mạnh