Hơn nữa, vòng đệm thân van bị lỗi có thể gây ra sự tích tụ carbon, dẫn đến hư hỏng van, bệ đỡ và thanh dẫn.
Thiết kế của con dấu thân van bao gồm lỗ rò rỉ được kiểm soát chính xác.
Do đó, khi động cơ hao mòn, tiêu hao dầu hoặc khói sẽ là dấu hiệu đầu tiên của sự cố.
Con dấu thân van có hai loại cơ bản, con dấu làm lệch hướng (còn gọi là con dấu ô) và con dấu tích cực.
Phốt ô hoặc phớt làm lệch hướng, giống như tên gọi của nó, làm chệch hướng dầu ra khỏi thân van. Ngoài ra, chúng di chuyển cùng với thân van, để che chắn dẫn hướng van khỏi dầu thừa. Con dấu làm lệch hướng là một thiết kế đơn giản và hiệu quả, đồng thời dễ lắp đặt.
Bạn sẽ thấy con dấu thân van loại dương trên hầu hết các động cơ kiểu mới. Do đó, kiểm soát khí thải và dầu tốt hơn. Một con dấu thân van dương cung cấp một con dấu chặt chẽ hơn; làm giảm lượng dầu đi vào các thanh dẫn. Điều này giảm thiểu tiêu thụ dầu và phát thải hydrocacbon. Ngoài ra, giúp giữ chân không nạp cao, cho chất lượng không tải tốt hơn. Các thanh dẫn và vòng đệm của van bị mòn sẽ cho phép không khí bị rò rỉ. Kết quả là, gây ra hoạt động không chính xác và không hoạt động nghiêm trọng.
Động cơ trục cam trên không (OHC) yêu cầu các van dương làm kín. Bởi vì, một phớt dương sẽ ngăn dầu làm ngập các thanh dẫn.
Không giống như con dấu ô, con dấu tích cực không di chuyển. Con dấu không thực sự tiếp xúc trực tiếp với thân cây. Nhưng, thực sự cưỡi trên một màng dầu mỏng, tạo ra một lớp đệm thủy động lực học. Điều này cho phép một lượng nhỏ dầu trượt qua phớt để bôi trơn thanh dẫn hướng. Vì lý do này, một sự phù hợp chính xác là cực kỳ quan trọng, để có được phép đo dầu chính xác.
Các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt khiến dầu không được đi vào buồng đốt là điều bắt buộc.
Khi vòng đệm van bắt đầu mòn hoặc hỏng, chúng tạo ra một số triệu chứng rõ ràng và duy nhất:
Một cách chắc chắn để biết liệu bạn có bị lỗi phớt van hay không là thực hiện kiểm tra động cơ lạnh. Để xe của bạn ngồi qua đêm. Phần đỉnh đầu sẽ còn sót lại một ít dầu từ lần lái xe cuối cùng. Dầu sẽ thấm từ từ qua gioăng van. Tại một thời điểm nào đó, nó sẽ kết thúc trong buồng đốt. Do đó, khói thải ra ngoài, là kết quả cuối cùng.
Các con dấu van không tốt sẽ tự hiển thị trong quá trình; chạy không tải kéo dài tại các biển báo dừng hoặc đèn dừng trong điều kiện thành phố tắc nghẽn. Khi xe ở chế độ không tải trong thời gian dài; kết quả là mức độ chân không cao tại đường ống nạp. Bởi vì, van tiết lưu vẫn đóng.
Chân không cao thu hút dầu trong đầu, tụ lại xung quanh thân van. Sự cố xảy ra trong quá trình tăng tốc. Đầu tiên dầu đi qua phớt bị mòn. Tiếp theo nó đi qua dẫn hướng van. Những đám khói khổng lồ màu trắng xanh thoát ra từ ống xả sau mỗi lần tăng tốc từ khi dừng lại. Khói đang cháy sẽ biến mất trong quá trình di chuyển trên đường hoặc tốc độ đường cao tốc.
Phớt van không tốt sẽ gây ra, tiêu hao dầu quá mức. Trong một động cơ bình thường khác; với lực nén tốt, vòng đệm và thanh dẫn van, vòng đệm không tốt sẽ gây mất dầu.
Nếu các vòng đệm của van đã xuống cấp đủ, khói thải màu xanh lam-trắng; sẽ tồn tại lâu hơn sau khi khởi động và tăng tốc. Tuy nhiên, cuối cùng khói sẽ biến mất sau thời gian dài hoạt động của động cơ hoặc trong thời gian nắng nóng.
Phốt van không tốt gần như luôn luôn xuất hiện, một vấn đề liên tục của dầu đốt. Tuy nhiên, các vòng piston bị mòn và các thanh dẫn van sẽ bốc khói; trong mọi thời gian hoạt động của động cơ và không bao giờ biến mất.
Trong quá trình phanh gấp, phớt van bị mòn sẽ lộ ra bộ mặt xấu xí của chúng. Đặc biệt, khi đổ đèo dốc mà chân ga vẫn tĩnh. Ngoài ra, với việc tạo ra chân không đường ống nạp cao, cùng với sự dốc xuống của động cơ. Kết quả là, dầu thu về phía trước của nắp van trên đầu. Khi nhấn ga sau một quãng đường dài, dầu bị đốt cháy sẽ thoát ra khỏi ống xả với một lượng lớn. Trong trường hợp này, động cơ sẽ tiếp tục đốt dầu lâu hơn. Tuy nhiên, nó vẫn sẽ là một tình trạng tạm thời, cho đến khi việc hút thuốc cuối cùng dừng lại trong hành trình bình thường.
Dấu hiệu cuối cùng của một van làm kín kém là thiếu công suất tăng tốc. Bạn cũng có thể thực hiện kiểm tra nén để xem có đúng như vậy không. Mức độ nén cao hơn, sẽ chỉ ra rằng đó là sự cố của phớt van. Tuy nhiên, mức độ nén thấp sẽ cho thấy sự cố vòng piston.
Vì vậy, con dấu thân van, đóng một vai trò quan trọng trong việc kiểm soát sự bôi trơn của van, cũng như mức tiêu thụ dầu.
Cuối cùng, với van bị mòn hoặc lắp đặt không chính xác làm kín:
Dù bằng cách nào, động cơ sẽ có vấn đề.
Allego cung cấp cho các khách sạn Radisson trang thiết bị tính phí
Những điều bạn cần biết về áp suất nhiên liệu thấp trên xe Audi của bạn
Để mua hoặc thuê xe EV? Cách đưa ra quyết định đúng
Làm thế nào để bạn biết nếu amp ô tô của bạn bị nổ?